Sähköauto teki selvää jälkeä Pikes Peakin entisestä ennätyksestä – kellotti uskomattoman ajan
Polttomoottorein varustetuissa autoissa on ohuesta ilmasta johtuen enää 57 prosenttia tehosta tallella mäen huipulla. Sähköautolla tätä ongelmaa ei ole.
Kisa kohti pilviä. Sellainen Coloradossa, Yhdysvalloissa ajettava Pikes Peak -mäkikilpailu todella on. Vuoren valloitusta on yrittänyt vuosien saatossa moni, mutta vain harva siihen kykenee.
Kilpailu tuntee myös suomalaisvoittajan tasan 30 vuoden takaa, kun Ari Vatanen kiidätti Peugeot 405 Turbollaan mäen huipulle ajassa 10.47.220. Sen verran on teknologia muuttunut, että tuolla ajalla ei enää pystyisi vastaamaan parhaimmille moottoripyörillekään.
Vatasen aikaan ajettiin lisäksi soralla, kun taas nykyisellään 19,99-kilometrinen tieosuus Pikes Peak -kukkulan huipulle on täysin asfaltoitu.
Sunnuntaina tehtiin jälleen historiaa, kun ranskalaiskuljettaja Romain Dumas istahti Volkswagen I.D. R Pikes Peak -autoon. Dumas oli voittanut Pikes Peakin aiemmin kolmesti, vuosina 2014, 2016 ja 2017, mutta ennätyksen hätyyttelijäksi hänestä ei aiemmin ollut.
Tälläkin kertaa oli lähellä, ettei yritys jäänyt vain yritykseksi.
"Yritin monta vuotta tällaista saavutusta ja nyt siihen ylsin. Pari mutkaa olivat radalla tosi kosteita, minkä huomattuani päätin etten ottaisi riskejä. Sitten aurinko tuli taas esiin ja jatkoin puristamista", Dumas jutteli hymyillen.
Dumas, 40, rikkoi aiemmin Sébastien Loebin hallussa olleen ennätysajan yli 16 sekunnilla. Nyt uudet numerot ovat uskomattomat 7.57.148 minuuttia, mikä keskinopeudessakin tarkoittaa 150,82 kilometriö tunnissa. Se on huima suoritus, kun ottaa huomioon, että kilpailijat nousevat jatkuvasti ylämäkeen. Lähtö tapahtuu 2800 metristä, ja maalilippu heilahtaa 4302 metrin korkeudessa.
"Istuin autossa 40 minuuttia ennen kisaa. Se oli todella stressaavaa, kuten koko tämä kisaviikko. Todella kivaa oli kuitenkin huipulle päästä, ja Volkswagenille tämä on kova juttu. He tekivät kahdeksassa kuukaudessa auton, jolla pystyin alittamaan kahdeksan minuutin rajan. Se ei ole helppoa tällä teknologialla.
Mäen huipulla, 156 mutkan jälkeen Dumas saattoi todeta Volkswagenin tiimiläisten ilmeistä, että tehtävässä oli onnistuttu. Pikes Peak on armoton kilpailu, joka sallii kaikille vain yhden yrityksen.
"Puristin aika lailla maksimin itsestäni. Nyt olen todella väsynyt."
Volkswagenille kyse oli miljoonien eurojen projektista. Rallin MM-sarjassa tiimi voitti kaiken mahdollisen vuosina 2013–2016, ja on nyt hakenut kiivaasti uusia autourheilumuotoja, joissa menestyä.
Pikes Peak maistui Volkswagenista jo ajatuksena niin makealta, että ennätysyritystä pohjustettiin mittavilla testeillä, joista vastasi pääasiassa tiimin testikuljettaja Dieter Depping.
"Auton kanssa ei ollut minkäänlaisia ongelmia. Iso kiitos Dieterille, että hän oli jo pari, kolme viikkoa sitten täällä testaamassa. Hän on ollut oikea jalkani, sillä muutoin tiimin ei olisi ollut mahdollista testata niin paljon. Tähän sisältyy paljon tunteita, ja tuntuu että unelma on nyt saavutettu."
Maanmiehensä ennätysaikaan Dumas tiesi yltävänsä jo harjoitusten jälkeen. Loebin Peugeotissa oli kyllä enemmän tehoa (850 hevosvoimaa), mutta Dumasin Volkswagenin etuna oli sen sähköisyys, sillä kaikki 680 hevosvoimaa olivat mukana loppuun asti.
Perinteisissä polttomoottorein varustetuissa autoissa on ohuesta ilmasta johtuen enää 57 prosenttia tallella mäen huipulla.
"Virheitä ei saanut tehdä, vaikka tämä on kovin kisa maailmassa. Koskaan ei tiedä, mitä tässä korkeudessa tapahtuu", huomautti Dumas.
Volkswagen otti kilpailun ohjelmaansa vasta viime syksynä, mikä lisää osaltaan suorituksen mahtipontisuutta. Päivät tuulitunnelissa eivät menneet hukkaan, kun insinöörit hioivat auton muotoja kohdilleen.
"Pidimme monta palaveria auton suunnitelleen FX Demaisonin kanssa. Olin kova vaatimuksissani insinöörejä kohtaan, mutta FX:n kanssa meillä oli molemminpuolinen luottamus. Puhuimme asioista avoimesti. Katsoin dataa ja videoita useita kertoja ja kävin päässäni läpi kisan kulkua."
Sen verran Dumas laskee jääneen tulevaisuuden varaan, että kaiken ollessa kohdallaan, nykyisestä ennätysajastakin on yhä mahdollista viilata sekunteja pois. Nyt sähköautojen kaksi vuotta vanhasta ennätyksestä lähti kerralla kokonainen minuutti.
"Tänään oli liian kylmä todella kovan ajan tekemiseen. Otin kyllä riskejä, mutta uskoisin, että lähemmäksi seitsemää minuuttia on mahdollista päästä. Pikes Peak on vaarallisin kisa, johon olen osallistunut", Dumas myönsi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauto-teki-selvaa-jalkea-pikes-peak-ennatyksesta--kellotti-uskomattoman-ajan/SBFpfnJ2?ref=twitter:0b30
Polttomoottorein varustetuissa autoissa on ohuesta ilmasta johtuen enää 57 prosenttia tehosta tallella mäen huipulla. Sähköautolla tätä ongelmaa ei ole.
Kisa kohti pilviä. Sellainen Coloradossa, Yhdysvalloissa ajettava Pikes Peak -mäkikilpailu todella on. Vuoren valloitusta on yrittänyt vuosien saatossa moni, mutta vain harva siihen kykenee.
Kilpailu tuntee myös suomalaisvoittajan tasan 30 vuoden takaa, kun Ari Vatanen kiidätti Peugeot 405 Turbollaan mäen huipulle ajassa 10.47.220. Sen verran on teknologia muuttunut, että tuolla ajalla ei enää pystyisi vastaamaan parhaimmille moottoripyörillekään.
Vatasen aikaan ajettiin lisäksi soralla, kun taas nykyisellään 19,99-kilometrinen tieosuus Pikes Peak -kukkulan huipulle on täysin asfaltoitu.
Sunnuntaina tehtiin jälleen historiaa, kun ranskalaiskuljettaja Romain Dumas istahti Volkswagen I.D. R Pikes Peak -autoon. Dumas oli voittanut Pikes Peakin aiemmin kolmesti, vuosina 2014, 2016 ja 2017, mutta ennätyksen hätyyttelijäksi hänestä ei aiemmin ollut.
Tälläkin kertaa oli lähellä, ettei yritys jäänyt vain yritykseksi.
"Yritin monta vuotta tällaista saavutusta ja nyt siihen ylsin. Pari mutkaa olivat radalla tosi kosteita, minkä huomattuani päätin etten ottaisi riskejä. Sitten aurinko tuli taas esiin ja jatkoin puristamista", Dumas jutteli hymyillen.
Dumas, 40, rikkoi aiemmin Sébastien Loebin hallussa olleen ennätysajan yli 16 sekunnilla. Nyt uudet numerot ovat uskomattomat 7.57.148 minuuttia, mikä keskinopeudessakin tarkoittaa 150,82 kilometriö tunnissa. Se on huima suoritus, kun ottaa huomioon, että kilpailijat nousevat jatkuvasti ylämäkeen. Lähtö tapahtuu 2800 metristä, ja maalilippu heilahtaa 4302 metrin korkeudessa.
"Istuin autossa 40 minuuttia ennen kisaa. Se oli todella stressaavaa, kuten koko tämä kisaviikko. Todella kivaa oli kuitenkin huipulle päästä, ja Volkswagenille tämä on kova juttu. He tekivät kahdeksassa kuukaudessa auton, jolla pystyin alittamaan kahdeksan minuutin rajan. Se ei ole helppoa tällä teknologialla.
Mäen huipulla, 156 mutkan jälkeen Dumas saattoi todeta Volkswagenin tiimiläisten ilmeistä, että tehtävässä oli onnistuttu. Pikes Peak on armoton kilpailu, joka sallii kaikille vain yhden yrityksen.
"Puristin aika lailla maksimin itsestäni. Nyt olen todella väsynyt."
Volkswagenille kyse oli miljoonien eurojen projektista. Rallin MM-sarjassa tiimi voitti kaiken mahdollisen vuosina 2013–2016, ja on nyt hakenut kiivaasti uusia autourheilumuotoja, joissa menestyä.
Pikes Peak maistui Volkswagenista jo ajatuksena niin makealta, että ennätysyritystä pohjustettiin mittavilla testeillä, joista vastasi pääasiassa tiimin testikuljettaja Dieter Depping.
"Auton kanssa ei ollut minkäänlaisia ongelmia. Iso kiitos Dieterille, että hän oli jo pari, kolme viikkoa sitten täällä testaamassa. Hän on ollut oikea jalkani, sillä muutoin tiimin ei olisi ollut mahdollista testata niin paljon. Tähän sisältyy paljon tunteita, ja tuntuu että unelma on nyt saavutettu."
Maanmiehensä ennätysaikaan Dumas tiesi yltävänsä jo harjoitusten jälkeen. Loebin Peugeotissa oli kyllä enemmän tehoa (850 hevosvoimaa), mutta Dumasin Volkswagenin etuna oli sen sähköisyys, sillä kaikki 680 hevosvoimaa olivat mukana loppuun asti.
Perinteisissä polttomoottorein varustetuissa autoissa on ohuesta ilmasta johtuen enää 57 prosenttia tallella mäen huipulla.
"Virheitä ei saanut tehdä, vaikka tämä on kovin kisa maailmassa. Koskaan ei tiedä, mitä tässä korkeudessa tapahtuu", huomautti Dumas.
Volkswagen otti kilpailun ohjelmaansa vasta viime syksynä, mikä lisää osaltaan suorituksen mahtipontisuutta. Päivät tuulitunnelissa eivät menneet hukkaan, kun insinöörit hioivat auton muotoja kohdilleen.
"Pidimme monta palaveria auton suunnitelleen FX Demaisonin kanssa. Olin kova vaatimuksissani insinöörejä kohtaan, mutta FX:n kanssa meillä oli molemminpuolinen luottamus. Puhuimme asioista avoimesti. Katsoin dataa ja videoita useita kertoja ja kävin päässäni läpi kisan kulkua."
Sen verran Dumas laskee jääneen tulevaisuuden varaan, että kaiken ollessa kohdallaan, nykyisestä ennätysajastakin on yhä mahdollista viilata sekunteja pois. Nyt sähköautojen kaksi vuotta vanhasta ennätyksestä lähti kerralla kokonainen minuutti.
"Tänään oli liian kylmä todella kovan ajan tekemiseen. Otin kyllä riskejä, mutta uskoisin, että lähemmäksi seitsemää minuuttia on mahdollista päästä. Pikes Peak on vaarallisin kisa, johon olen osallistunut", Dumas myönsi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauto-teki-selvaa-jalkea-pikes-peak-ennatyksesta--kellotti-uskomattoman-ajan/SBFpfnJ2?ref=twitter:0b30
Vastaukset 15
Vanhimmat
https://www.rakennuslehti.fi/2015/02/suomalainen-asunto-on-skoda-laatua/
Toyota laadun mittapuu.
Holisti etkö pysty lyötynä parempaan? Taitaa pääsi käydä liian kovilla kierroksilla ja seisoo kun Toyota motarilla.
Heh heh.
Joo toi folkkarin sähköhäkkyrä viritys on suomen talvessa yhtä käyttö kelvoton kuin kylmä huurteinen skeida..
Volkkari oli varmaan ainut sähköauto luokassaan, heh. Sama homma rallin MM sarjassa 2013-16. Ainut tehdas tiimi ja sillä sitten ylpeillään, kun yksin kilpaillaan, ei ketään vastaan.
Eipä ole teroa liioilla älynlahjoilla siunattu eikä varsinkaan luetunymmärtämisellä. VW:n aika on nopein koskaan. Kaikki autot ja sarjat mukaanlukien.
Samoin rallissa VW pieksi Citikan, Fordin yms tehdastallit.
Nyt Tojo on mukana rallisarjassa eikä pärjää edes yksityistalleille. Kannattaisi olla hiljaa jos ei mistään mitään ymmärrä.
Hei hönö.me ymmärrämme tuskaasi..
firmalta miljoonien satsaus on vähän sama kuin jos paskoisi housuihinsa. Hetken lämmittää ja kohta tulee taas uutisia jostain nippusidekorjauksesta joka maksaa miljardeja ihmisten tietoisuuden lisääntyessä konsernipolitiikasta turvallisuuteen vaikuttavien komponenttien korjauksista.
Mitäs Pentti tähän?
Nyt laitoit Holisti kovin ahtaalle, eli hänen paskamyrskyä odotettavissa yöhön asti ja huomenna varhaisesta aamusta huomiseen yöhön.
Pentti sanoo että volsulla on rahaa laittaa tällaiseen kun operatiivinen tulos vuonna 2017 oli 17 miljardia.
Siinä sivussa VW siirtyi keulaan maailmanlaajuisesti suurimmaksi autovalmistajaksi.
Tojo aina osallistuu eri kisoihin ja lähtee sitten kotiin häntä koipien välissä, Välillä se poistetaan kisast törkeän huijauksen takia.
Kun VW lähtee kisaan niin VW voittaa sen. Tämä on ero osaamisessa näiden kahden firman välillä.
https://www.ft.com/content/a6e96424-18b2-11e8-9376-4a6390addb44
Sulla tuo vainoharhaisuutesi vain pahenee, alkaa jo säälittää koko sairautesi.
VW:lla on ollut sähköauto jatkuvasti tuotannossa ainakin jossain muodossa vuodesta 1976. VW Rabid Voitto ei ole mikän ihme.
Tämä oli laukaus täyssähkösarjatuotantoautojen tuloon.
Audi jo mainosti Kauppalehdessä Audin sellaista.
Syksyllä on jo markkinoilla.
Jep. Montakohan ihmistä paistuu VW:n ensimmäisten kokeiluversioiden istuimissa, kun keskeneräinen sähkötekniikka alkaa prakaamaan oikein kunnolla, Ja asiakas tietenkin on väärässä. Ei vaan osaa käyttää!!!
Jos on edes pikkaisen kiinni tässä maailmassa eikä vetele elämäänsä läpi täysin tinnerihumalassa niin tietää että VW:n sähköautoissa ei ole ollut mitään ongelmia.
En ymmärrä miksi tämä vajakki jaksaa pitää yllä tällaista friiikkisirkusta. Eikö se ymmärrä että se itse on se apina jolle nauretaan tässä sirkuksessa?
Olisihan Tojollakin ollut täys oikeus rakentaa vastaava kilpuri Pikesiin, muttei näkynyt?