Kävin koeajajolla Autokeskeksen turbolla, ja soitin myös edelliselle omistajalle. Auto oli kaikin puolin siisti ja asiallinen, mutta muutama asia jäi arveluttamaan.
Kytkinpoljin oli mielestäni pirun jäykkä. Ed.omistaja kertoi, että vaijeri oli mennyt poikki ja uuden vaijerin asennuksen jälkeen kytkin ei enää irroittanut. Vaijeriin tehtiin jotain? remonttia ja kytkin pelasi normaalisti, lukuun ottamatta pientä ravistusta. Ed.omistaja epäili kytkinrempan olevan olevan edessä. Ravistusta en kyllä huomannut mutta voisiko olla mahdollista esim. käpälän vääntyminen tai jotain muuta, jolloin uudella vaijerilla ei enää liikeradat oikein riittänyt. En tosin tiedä uuden 900:n kytkimen rakennetta, että onko se edes mahdollista, enkä huomannut asiaa koeajolla tutkia sen paremmin.
Eturengas ravisti kartturin puolella, kuten Kalle kirjoitti aikaisemmassa keskustelussa. Ja ratti oli hiukan vinossa oikealle, eli en tiedä onko osunut rotvalliin tai jotain, vanne näytti ehjältä ja painot oli paikallaan. Muuten auto kulki kyllä suoraan.
Kalle kirjoitteli myös apulaitteiden käyttöhihnan kiristinrullien ääntelystä. Ääni kyllä kuului selvästi, mutta oli paha sanoa kuuluiko se kiristimistä vai jakopäästä?. Luulisi ketjun kestävän enmmän kuin 160tkm, ennen kuin alkaa rallattaa.
Hinta jäi noin 70tmk, eikä myyjä ollut halukas keskustelemaan edes mistään renkaiden tasapainotuksista tai muista myönnytyksistä, joten auto jäi ainakin vielä liikkeeseen.
Kytkinpoljin oli mielestäni pirun jäykkä. Ed.omistaja kertoi, että vaijeri oli mennyt poikki ja uuden vaijerin asennuksen jälkeen kytkin ei enää irroittanut. Vaijeriin tehtiin jotain? remonttia ja kytkin pelasi normaalisti, lukuun ottamatta pientä ravistusta. Ed.omistaja epäili kytkinrempan olevan olevan edessä. Ravistusta en kyllä huomannut mutta voisiko olla mahdollista esim. käpälän vääntyminen tai jotain muuta, jolloin uudella vaijerilla ei enää liikeradat oikein riittänyt. En tosin tiedä uuden 900:n kytkimen rakennetta, että onko se edes mahdollista, enkä huomannut asiaa koeajolla tutkia sen paremmin.
Eturengas ravisti kartturin puolella, kuten Kalle kirjoitti aikaisemmassa keskustelussa. Ja ratti oli hiukan vinossa oikealle, eli en tiedä onko osunut rotvalliin tai jotain, vanne näytti ehjältä ja painot oli paikallaan. Muuten auto kulki kyllä suoraan.
Kalle kirjoitteli myös apulaitteiden käyttöhihnan kiristinrullien ääntelystä. Ääni kyllä kuului selvästi, mutta oli paha sanoa kuuluiko se kiristimistä vai jakopäästä?. Luulisi ketjun kestävän enmmän kuin 160tkm, ennen kuin alkaa rallattaa.
Hinta jäi noin 70tmk, eikä myyjä ollut halukas keskustelemaan edes mistään renkaiden tasapainotuksista tai muista myönnytyksistä, joten auto jäi ainakin vielä liikkeeseen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Paljon olen Saabeja nähnyt vuoden 1975 jälkeen, mutta kytkinvaijeria en yhdessäkään. Että mikähän 900:nen oikein oli kyseessä.
Eipä tullut syvennyttyä koeajolla kytkimen anatomiaan sen enempää. Kovasti edelinen omistaja kytkinvaijeri remontista puhui, ja sen perusteella kuvittelin Opelin myötä saabin luopuneen nestekytkimestä. Ilmeisesti vika ei ole sitten ainakaan vaijerissa, JOS sitä ei siellä ole.
Ekoissa Ng 900 oli vaijeri, joka poistui 96 tai 97 malleissa
Itse asiassa se kytkinvaijeri hävisi vasta viimeisimmistä NG900:sta eli vuoden -97 syksyllä (jotka ovat jo -98 tuotantoa virallisesti) mallista, sehän olikin jo ikäänkuin esiasteen 9-3, puskureista hävisi ne kromilistat ja puskurin yläosa tuli korinväriseksi.