Tehdäänpä kyselytutkimus paljon puhutuista lastuista. Olihan tällä palstalla menestyksekäs kulutuslukema-gallupkin.
Siis: perusautosi; lastu ja sen paperiarvot hv/Nm (mahd. mitatut arvot); keskikulutus/100 km; paljonko kilsoja takana chipillä ja ilman. Mahd. ongelmat?
Omani A4 tdi 90 hv/210 Nm;
Wetterauerin lastu 115 hv/251 Nm;
Matkapainott. ajossa 5 - 5.5 litraa sadalle ( -0);
Ajettu 150.000 km, josta chipattuna n. 60.000;
Ei ongelmia.
Siis: perusautosi; lastu ja sen paperiarvot hv/Nm (mahd. mitatut arvot); keskikulutus/100 km; paljonko kilsoja takana chipillä ja ilman. Mahd. ongelmat?
Omani A4 tdi 90 hv/210 Nm;
Wetterauerin lastu 115 hv/251 Nm;
Matkapainott. ajossa 5 - 5.5 litraa sadalle ( -0);
Ajettu 150.000 km, josta chipattuna n. 60.000;
Ei ongelmia.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mulla ois tossa pihalla chipattu Audi A4 1.8T vm.01, mut en tiedä mikä lastu siinä on ja tehot on tiedossa siltäosin kun kauppias ne sanoi eli 195hv. Mua kiinnostais et missä voin käydä mittauttamassa auton tehot/väännön ja mitä se maksaa?
hintaan 300mk. Tosin jos neliveto ei onnistu tuolla.
Saab 9-5 2.3t Automaatti, vakiona 170hp/280Nm nyt pitäisi olla 240hp/350Nm.
Mitattu 160hp/310Nm, joka ei tietyistä syistä voi pitää paikkaansa, joten älkää aina luottako sokeasti noihin testeihinkään.
Tarkennatko mitä tarkoitttaa "tietyistä syistä" ?
...tuli mieleen vanha kulunut sanonta: "Virityksen voidaan katsoa onnistuneen, mikäli teho ei putoa enempää kuin 10% alkuperäisestä arvosta"
;)
tämän :) Teidän myös tuon sanonnan, mutta kunn pirulainen jättää isoissa nopeuksissa tuon uuden 9-5 Aeron :)
Lukekaapa vauhdin maailma 12/2001,käyttötestijuttu saab 9-3 aero...joskus tehoa voi olla enemmänkin mitä tehdas lupaa,tartteeko chipata?...;=)
Jos vain lisää saa! :)
Eikös siihen vetopyörätehoon pidä lisätä 15 - 20%, että saa arvioitua tehot vauhtipyörältä.
Ja kampiakselilta mitattuja tehoja käsittääkseni on tähän asti ilmoitettu, apulaitteiden kanssa tai ilman.
Audin nelivedon voimansiirtohävikkien taisin nähdä jossain syövän 11hp = vähän.
Nykyäänhän autotehtaat ilmoittavat todellisia tehoja pienemmät tehot erinäisitä syistä.
nälkä kasvaa syödessä.
Muistan hyvin kun istuin äitini Lagunan (140hp) kyydissä ja sen jälkeen äitini hommaaman Saabin (170hp), niin tuntui Saabi tykiltä, nyt ei tunnu äitini Aerokaan (250hp) juuri missään. Eli aina vain haluaa lisää, mutta mihin vetää raja?
Ajan -00 mallin A4 Avant Tdi:llä. Tehtaan ilm. tehot 115hv/285 Nm. Mitattu Häkkisen jarrupenkissä Turus' vakiolastulla; 124,9hv/334 Nm (!!). Wetterauer'in lastulla (extra-versio=ei leikata vääntöä) sama jarrupenkki antoi: 144,2hv/397,8Nm (!!!!). Liika vääntö aiheuttaa 4. ja 5.vaihteella värinää jos runttaa kaasun n. 1500-2000 r/min alueella liian nopeasti pohjaan = koneen tuenta ei pelitä enää kunnolla. Eli Wetterauer'in vakiolastu 360Nm väännöllä olisi ehkä ollut parempi ratkaisu. Kulutus ei noussut;n.5,3-5,5 l/100 km maantieajossa. Mittarissa nyt n. 65 tkm josta lastulla n. 11 tkm.
että koneessasi on alunperin tuo 310nm vääntö. Tämä siksi, että Wetterin vakiovirilastulla 285nm vääntöiseen sai vain 320nm. Onko autosi loppuvuodesta -00? Minulla on nimittäin tuo sama lastu. Sain sen Reneltä.
Autoni on rekisteröity 08.12.2000 ja on viisilovisella laatikolla. Muistaakseni 310Nm versio on vain kuusilovisen laatikon yhteydessä. Tiedä häntä..... Voi myös olla niin, että Häkkisen jarrupenkin kalibrointi on pielessä ja näytti liian suuria lukemia mittauksissa. Tiedä häntäkään..... Mutta ero alkuperäiseen lastuun Wetterauer'in lastulla kuitenkin on nelosvaihteella 45Nm ja vitosvaihteella 55Nm. Mattssonin Rentulta ostin lastun (4500mk), kiitos sun antaman vinkin viime vuoden lopulla tällä chattisivulla :-)
Ajelen vm -98 1.8T:llä, johon on jo uutena laitettu ABT:n lastu. Tehoa pitäisi olla ~200 hv ja vääntöä 295 Nm, mutta tänä keväänä aion käydä mittauttamassa todelliset tehot kun saan uuden putkiston ;-) Ajettu ilman ongelmia 83 tkm ja kulutus rauhallisessa matka-ajossa 7.0-7.2 ja kaupungissa 10.