Kysytään nyt täälläkin jos jollain olisi ollut sama ongelma.
Kyseessä olevan moottorin ylikuumenemisen merkkiääni menee välillä päälle pitkän käytön aikana.
Kuitenkaan kansi ei kuumene sen enempää etteikö siihen voisi koskea vähän aikaa. Letkut pysyvät käsillä helposti kiinni pidettävinä ja pakoputkesta tuleva vesi on kuumaa mutta ei polttavaa.
Merivesiletkusta tulee vettä ja impelleri on kunnossa. Avasin tänään termostaatin ja sekin avautuu ja sulkeutuu (saattoi tosin olla jumissa ennen kuin otin sen irti, avautui hiukan napsahtaen kun painoin sen auki. Aukeaa ja sulkeutuu noin 40 asteessa)
Hihnat on ok ja kiristetty. Öljyt ok.
Oma arvioni on että meriveden korkeahko lämpötila ja anturin alhainen kynnyslämpötila (65) saattavat aiheuttaa ongelman.
Hätähän ei ole suuri, purjeilla pääsee melkein mihin tahansa, mutta reilun viikon päästä pitäisi taas tehdä ylitys Virosta Suomeen ja täältä ei oikein tunnu löytyvän tyyppiä korjaamaan (varsinkaan kun vika ei ole kauhean ilmeinen) ja silloin varavoimanlähde olisi paikallaan.
Kysymys raadille. Otanko koko termostaatin irti ja annan koneen käydä tarvittaessa alilämmöllä, vai annanko termarin olla kiinni ja irroitan anturin ja seuraan motin lämpötilaa "käsikopelolla"? Myös hyvät vinkit jäähdytyksen huuhteluun laiturivehkeillä otetaan vastaan. Tottakai jos olen unohtanut jotain niin mitä voisi tarkistaa niin saa huomauttaa.
Kyseessä olevan moottorin ylikuumenemisen merkkiääni menee välillä päälle pitkän käytön aikana.
Kuitenkaan kansi ei kuumene sen enempää etteikö siihen voisi koskea vähän aikaa. Letkut pysyvät käsillä helposti kiinni pidettävinä ja pakoputkesta tuleva vesi on kuumaa mutta ei polttavaa.
Merivesiletkusta tulee vettä ja impelleri on kunnossa. Avasin tänään termostaatin ja sekin avautuu ja sulkeutuu (saattoi tosin olla jumissa ennen kuin otin sen irti, avautui hiukan napsahtaen kun painoin sen auki. Aukeaa ja sulkeutuu noin 40 asteessa)
Hihnat on ok ja kiristetty. Öljyt ok.
Oma arvioni on että meriveden korkeahko lämpötila ja anturin alhainen kynnyslämpötila (65) saattavat aiheuttaa ongelman.
Hätähän ei ole suuri, purjeilla pääsee melkein mihin tahansa, mutta reilun viikon päästä pitäisi taas tehdä ylitys Virosta Suomeen ja täältä ei oikein tunnu löytyvän tyyppiä korjaamaan (varsinkaan kun vika ei ole kauhean ilmeinen) ja silloin varavoimanlähde olisi paikallaan.
Kysymys raadille. Otanko koko termostaatin irti ja annan koneen käydä tarvittaessa alilämmöllä, vai annanko termarin olla kiinni ja irroitan anturin ja seuraan motin lämpötilaa "käsikopelolla"? Myös hyvät vinkit jäähdytyksen huuhteluun laiturivehkeillä otetaan vastaan. Tottakai jos olen unohtanut jotain niin mitä voisi tarkistaa niin saa huomauttaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Vastatuuleen kandee kryssii. Ei junttaa koneella, vehkeet hajoo viel.
Yksi piste ensimmäiselle nollakommentille.
Vastatuuleen kryssitään, myötätuuleen ei. Välillä vaihdetaan keulaan itseskuuttaava että olisi tuon kolmivuotiaan kanssa vähän helpommalla.
Kyllä kolmevuotias paatti vielä kestää. Anna mennä vaan, purjein. Ilman helpotusta.
Omassa 1GM10:ssä oli vastaavaa ongelmaa kun ostin veneen aikanaan. Ongelma poistui kun otin termarin irti, puhdistin kanavistoja sen verran kuin siitä pystyi ja huuhtelin kanaviston kierrättämällä makeaa vettä koneessa. Annoin veden kuumeta reilusti yli hälytysrajan. Tuolloin veteen tuli selvästi kuonaa.
Tein suljetun kierron laittamalla pakoputkeen menevän putken merivesisuodattimeen. Tuossa siis pari litraa makeaa vettä kiertää ja kone lämpiää parissa minuutissa. Ei varmaankaan ole ongelmia ylikuumenimisestä, kunhan ei vesi ala kiehumaan. Sen sijaan pakoputken alkupätkä voi kuumentua liikaa, koska sinne ei mene vettä.
Tein vuosittain saman homman syksyisin, mutta irrottomatta termaria. Ensin huuhtelu pelkällä vedellä konetta kuumentaen ja sitten glykolit sisään ja uudestaan kuumennus, jotta termari varmasti aukeaa. Vene oli viisi vuotta eikä ko. ongelma enää uusiutunut.
Noissa GM-sarjan koneissa on eri termostaatti ja hälytin makea- ja merivesijäähdytykselle. Merivesijäähdytyksessä molempien kytkentälämpötilat ovat n. 30 astetta alemmat, jotta merivesi ei aiheuttaisi liiallista korroosiota. Merivesijäähdytteisen hälyttimen huuto ei siis vielä ole merkki koneen ylikuumenimisesta muuten kuin merivesikanavien korroosion kannalta.
Tuohon piti tutustua, kun myydessäni veneen ostaja halusi muuttaa sen makeavesijäähdytteiseksi.
Tässä huoltomanuaali: http://www.jeanneau-owners.com/Manuals/3GM Engine Service Manual.pdf
Kiitos!
Tästä on jo suuri apu. Manuaali löytyy myös veneestä mutta täytyy tarkistaa tuokin.
Tyyppivika, jos koneen valmistusnumero on alle 6000. Näin luin jostain.
Itselläni ei ole nykyveneessäni yanmaria, mutta oli "ylilämpeneminen" eli varoitusääni alkoi huutaa ja -valo palaa. Tein samat tarkastukset kuin aloittaja viestissään kuvasi. Vikaa ei löytynyt eikä moottori edes tuntunut kuumalta. Vika olikin lämpöanturissa. Kun vaihdoin uuden anturin (ei ole kallis osa), ongelma poistui.
Tervehdys
Kyseessä lienee raakavesijäähdytteinen kone? Jos näin on, niin jäähdytyskanavistoon kiinnittynyt kattilakivi voisi olla hyvä selitys oireisiin. Kattilakivi kun toimii eristeenä mootttorin jäähdytyskananvan pinnassa estäen koneen jäähtymistä.
Itsellä 1GM oireili hälyttelemällä ylilämmöstä hieman pidemmän koneajon jälkeen, etenkin lämpöisen veden aikaan. Asian tilan korjasin huuhtelemalla jäähdytysjärjestelmän sitruunahapolla, johon kattilakivi kivasti liukenee.
Apteekista ostin 2 pussia sitruuna happoa ( a' 100g?) ja otin mukaani sen lyhyen ohjeen kahvinkeittimien ja pesukoneiden käsittelyä varten. Veneessä irrotin imuletkun pohja venttiilistä, ja paluuletkun pakosarja mutkasta. Ydistin letkut jatkoletkuin ämpäriin, johon sekoitin vahvan sitruunahappo liuoksen (tuplasti väkevämpi kuin ohje pesukoneisiin) ja laitoin koneen käyntiin antaen liuoksen kiertää, kunnes lämpöhäly taas laukesi. Tämän jälkeen annoin koneen jäähtyä ja vaikuttaa tunnin ajan ja toistin uudelleen huuhtelukäytön hälyyn asti. Tämän jälkeen vaihdoin letkut takaisin oikeisiin paikoihin ja tein loppuhuuhtelun käyttämällä konetta puoli tuntia.
Ämpärin vesi oli käsitteleyn jälkeen ruskean vihertävää ja ämpärin pohjalla oli hurja määrä epämääräistä koneesta irronnutta sakkaa. Lämpöhälyt lakkasivat kuin seinään, eikä niitä ole sen koommin veneessä kuultu.