Risteilylaivoille jättipotti Suomen valtiolta joka vuosi – ”Tästä Juha Sipilän hallituksen tulisi leikata”
Tampereen yliopiston johtamiskorkeakoulun selvityksen mukaan Suomen valtio tukee matkustajamerenkulkua vuosittain noin 241–255 miljoonalla eurolla.
Keskeisin matkustajamerenkulun epäsuora tukimuoto on myynnin ja palvelujen arvonlisä- ja valmisteverottomuus. Sen määrä on 184 miljoonaa euroa vuodessa. Suorista tuista merkittävin on miehistökustannustuki, 38,7 miljoonaa euroa vuodessa.
Arvonlisä- ja valmisteverotuki sisältää risteilylaivojen saaman tuen ravintolapalveluista ja muista palveluista, ja Ahvenanmaan kautta kulkevilta laivoilta myös myymälämyynnin verotuen. MaRa katsoo, että miljoonatuet ”vääristävät viihderisteilijöiden ja maissa toimivien matkailu- ja ravintola-alan yritysten välistä kilpailua”.
Epätasa-arvoinen tilanne näkyy MaRan mukaan selvästi kotimaan maksullisen majoituksen heikkona kehityksenä. Tukea saavia Suomen lipun alla olevia matkustaja-aluksia on 13. Kolme niistä liikennöi Saksaan, yksi Viroon ja yhdeksän Ruotsiin.
Lähde: Uusi-Suomi
Onko tämä teidän mielestänne oikein?
Tampereen yliopiston johtamiskorkeakoulun selvityksen mukaan Suomen valtio tukee matkustajamerenkulkua vuosittain noin 241–255 miljoonalla eurolla.
Keskeisin matkustajamerenkulun epäsuora tukimuoto on myynnin ja palvelujen arvonlisä- ja valmisteverottomuus. Sen määrä on 184 miljoonaa euroa vuodessa. Suorista tuista merkittävin on miehistökustannustuki, 38,7 miljoonaa euroa vuodessa.
Arvonlisä- ja valmisteverotuki sisältää risteilylaivojen saaman tuen ravintolapalveluista ja muista palveluista, ja Ahvenanmaan kautta kulkevilta laivoilta myös myymälämyynnin verotuen. MaRa katsoo, että miljoonatuet ”vääristävät viihderisteilijöiden ja maissa toimivien matkailu- ja ravintola-alan yritysten välistä kilpailua”.
Epätasa-arvoinen tilanne näkyy MaRan mukaan selvästi kotimaan maksullisen majoituksen heikkona kehityksenä. Tukea saavia Suomen lipun alla olevia matkustaja-aluksia on 13. Kolme niistä liikennöi Saksaan, yksi Viroon ja yhdeksän Ruotsiin.
Lähde: Uusi-Suomi
Onko tämä teidän mielestänne oikein?
Vastaukset 29
Vanhimmat
Tuo on ''MaRa'' näkemys;)
https://www.talouselama.fi/uutiset/matkustajamerenkulun-valtiontuen-maara-selvitetty/5cf739dd-7683-3584-b13c-c6b26f43891c
Täysin väärällä foorumilla. Täällä aiheena on "Keskustele laivamatkoista ja risteilyistä.", ei varustamoiden tukipolitiikasta.
Lyhyeti: tuolla tuella varmistetaan Suomen merenkulku mahdollisissa poikkaustilanteissa.
Jos maahan tulee kriisitilanne niin valtio voi ottaa ne laivat käyttöönsä jotka ovat sen aluevesillä. On hölmöyden huippu maksaa jotain "vakuutusmaksua" että jos sattuisi.
Voi internoida, mutta ei voi ottaa käyttöönsä.
Internointi koskee ulkolaisia laivoja. Suomalaisten varustamoiden laivat ovat eri juttu. Määräykset ovat yksi asia, toinen on mitä tehdään tosi paikan edessä.
Jos tukia ei makseta, niin mistä niitä suomalaisia laivoja otetaan?
Sota, tms. poikkeustilanne, silloin valtio voi ottaa kayttöön kaiken tarvittavan. Laivat, kuorma-autot, ym, ym, mutta vain suomalaiset.
Etkö ymmärtänyt:
"Jos tukia ei makseta, niin mistä niitä suomalaisia laivoja otetaan?"
Suomen veronmaksajien rahoja kärrätään erilaisiin yritystukiin 4 000 miljoonaa euroa vuodessa. Onko siis niin, että jos ei kärrättäisi niin Suomessa ei olisi yhtään yritystä?
Vastaan itse:
Ei, vaan voitot olisivat yhteensä sen verran pienemmät vuodessa.
Voi voi, olisipa se noin yksinkertaista;)
No hyvä. Kun kulut kasvavat, myyjä joutuu nostamaan hintojaan ja kilpailijat valtaavat markkinat, jolloin myyjä joutuu vetäytymään markkinoilta. Mikä tarkoittaa laivojen myyntiä. Mikä tarkoittaa sitä, että suomalaisilla varustamoilla ei enää ole laivoja ja varustamoja menee konkurssiin.
Kun laivoja ei ole, ei ole, mistä pakko-ottaa. Tyhjästä on paha nyhjästä.
Pitää aina katsoa nenäänsä pidemmälle.
Ihan sama kuin ennen Suomessa oli monia sellu- ja paperitehtaita. Nyt ei ole ainuttakaan.
Mukavanlipun alla on aina seilattu halvemmalla mutta suomessa vaan laivoja riittää.
Vieläkö joku jaksaa...:))))))))))))))
10-15v sitten paperin kysyntä romahti, paitsi aasiassa. Aasiaan asti ei kannata suomesta viedä paperia, joten vietiin tehtaat aasiaan.
Suomessa tehdään edelleen sellua ja paperia mutta vain sen verran kuin eurooppaan menee kaupaksi. Sellutehtaita on tulossa lisää....
Ja paperiliitto vaan vaati isompia palkankorotuksia meni aina välillä lakkoon.
Yhtä tehokasta itsensä alasajoa kuin Merimiesunionilla aikanaan.
Historian tuntemus. Noinhan se kävi. Tuottavuuteen nähden liian korkea palkkataso, ulkomainen kilpailu, jne. Sinne hävisi suomalainen merenkulku ja sinne hävisi suomalainen paperiteollisuus. Turha polputtaa digitaalisuudesta, sillä paperiteollisuus kaatui juuri ennen sitää.
"Sinne hävisi suomalainen merenkulku..."
Kesäkuu 2018, suomenlipun alla seilaavien matkustaja- ja rahtialusten brutto oli 1 684 041 ja kantavuus 842 982 dwt
Uups.... pöntöt ja erikoisalukset on laskuissa mukana.
Montako suomalaista alusta ajelee maailman vesillä?
Vielä 60-luvulla oli jatkuva liikenne Englantiin, Argentiinaan ja muualle. Nyt ei Itämeren ulkopuolelle mennä kuin poikkeustapauksissa.
Jopa kalastusalukset ovat vähissä.
Englantiin, Saksaan; Hollantiin, Espanjaan ym. on säännöllistä reittiliikennettä.
Hei tahvo, herää, on vuosi 2018.
P.S. Kekkonen ei ole enää presidentti.
Niin, ja puhehan oli siitä, että vielä 1960-luvulla Suomi oli merenkulkumaa. Nyt taantunut siitä vuoteen 2018.
Opiskelkaa niin opitte hakemaan tietoa.
Vastausta voi mennä etsimään Eduskunnan kirjastosta. Sieltä löytyvät kaikki hallituksen esitykset Eduskunnalle perustelui9neen.
Mikäli Eduskunnan kirjasto tuntuu liian ravovaltaiselta paikalta, voi vastaavia esityksiä katsoa Finlexistä.
Kyllä se on liian ravovaltainen paikka.
Ne olisi menneet konkurssiin muuten jo aikoja sitten ja laivaliikenne tarvitaan suomi-ruotsi-viro.
Jos Eckerö ja Vinkkari nostaisivat lippujen hinnat Tallinkin tasolle niin ainakin kannattavuus paranisi ja paljon.
Mites viking linen kohdalla lippujen hinnan nosto,
paranisiko kannattavuus tallinkin tai tallink siljan tasolle
"Risteilylaivoille jättipotti Suomen valtiolta"
kaitpa nuo välimeren ja karibian risteilylaivat tukia tarvitsevat
rakennettaessa suomessa samoin kuin itämeren matkustajalautat
suomen telakkateollisuus tarvitsee tukia
Nyt hypättiin ihan telakoille asti. Seuraavaksi tulee kai tuulimyllyt. Suomessa ei olisi sähköä ilman tuulimyllyien verotukia.
Lillukan varsia. Eipä paljoa mitään.