Kaverilla uusi i20 2018 4kk vanha,,,lähti kotoota ajaan muutamn satametriä ja pamahti poikki mittarissa 9000tkm...no se on takuu hommia sen paremmin en tiedä,,,itselläni edellinen malli ja on kestänyt jo yli 160tkm
i20 ketju pamahti poikki
eiluottamistaketjunkaan
504191
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Sitä se kuumuus teettää, alkaa kuvitella tapahtumia. Viilennä itseäsi.
Minun kaverilla kaikista kolmesta S mersusta katkesi jakopäätä pyörittävät osat 3000-12000km kohdilla. Ajatella! Kaikista kolemsta S mersusta!
Mersuissa on aina kettinki,,eheh mikä provo vai sialishihna....Tuo hyndai juttu on totta sen uskon.)) onneksi on takuu auto kun on noin uusi ::
Itselläni venyi jakopään ketju Hyundai i20:stä kun sillä oli ajettu reilu 120 000 km, kävin vuonna 2019 ja takuu vain 5 vuotta, eli ei ollut enää voimassa kun oli 2013 hankittu auto. Monet korjaajat eivät keksineet, missä vika piilee, ja samalla meni esim. katalysaattori rikki ja vaihtoon.
Pyysin merkkikorjaamoa kommentoimaan asiaa Hyundaille, mutta eivät myöntäneet mitään että olisi mitään korvausvelvoitetta.
2023 jakoketju venyi samassa autossa uudestaan. Merkkikorjaamo antoi kalliin hinta-arvion. Kilpailutuksella sain halvemmalla. Kyllä näyttäisi olevan Hyundain tyyppivika.
Meillä kans -13 1.2 ja tähän vaihdatettu ketju 127.000km kohdalla kun oli nokka-akselin anturi antanu vikakoodia.vaihdattaa itse ketju jossakin 110-115tkm kun ajettu lisää.nyt ajettu 148000km.
Normaalia ketjuvikaa jos poikki menee, katsoo vain sitä ketjua, niin sehän on ohuempi kuin pyörän ketju, se myös venyy. Mersuissa sama homma ketju venyy ja lopulta katkeaa. Kaksirivisissä ei tätä ongelmaa ole. Merkkiliikkeessä sanovat ettei ketjut katkea, mut kun katsoo varaosista, lukee näin: Tällä hetkellä ei löydy ketjua, saamme niitä piakkoin.
Mersuista menee paljon ketjuja poikki, ainakin yksrivisiä, pitäs vaihtaa tiheämmin, vaihto on halpaa n.4000 euroa
"Mersuista menee paljon ketjuja poikki"
Ahaa, kuinka monta noita menee vuositasolla Suomessa?
jos ketju ei kestä auton ikää niin lasku menee virhevastuun piikkiin, osan maksat itse ja myyjä loput, vedotkaa aina virhevastuuseen,jos takuu loppunut, virhevastuu kestää vuosia
Niin paljon ettei ehditä valmistamaan kaikkia ketjuja
Jakoketjun kestävyyteen vaikuttaa eri asiat, joten ei voida oikaista että jakoketju kestää auton iän, esim 20 vuotta ja/tai 400 000 km. Jos näin väittää, on tekninen ymmärrys aika heikkoa tasoa
"Jakoketjun kestävyyteen vaikuttaa eri asiat, joten ei voida oikaista että jakoketju kestää auton iän, esim 20 vuotta ja/tai 400 000 km. Jos näin väittää, on tekninen ymmärrys aika heikkoa tasoa.
"
Näinhän se on, jos auton merkki on Toyota ketju kestää auton koko eliniän, kuten sen kuuluukin kestää, jos merkki on joku muu on auton suunnitellut kyvyttömät insinöörit ja kannattaa pysyä erossa. Siksipä Toyota myöntääkin nykyään autoilleen 10vuoden tehdastakuun(Relax-takuu), ainoana merkkinä.
Ja nyt 2026 venyi jakoketju samasta autosta (Hyundai i20) kolmannen kerran. Vielä pitäisi olla kilometrejä jäljellä kun muutakin remonttia kertynyt. On tämä onneton vika ja ilmeisesti tyyppivika. En siis ole ketjun aloittaja.
Valmistaja ei suostunut ottamaan mitään vastuuta. Takuu voimassa 5 vuotta ja tuo pamahti ekan kerran 6 vuoden kohdalla, sekä uudestaan 10 vuoden ja 13 vuoden kohdalla.
Holistilla ja hänen kavareilla hajoaa kaikki muut autot ja nopeasti, paiutsi Toyotat. On se niin hauska poika.
aika paljon tuntuu kaveri ajavan neljässä kk 9000 km =)
Ja jos oikeasti lukee huolella, niin 9000 tkm, eli 9000 000km
Hyny kestää vaikka voissa wokkais.
Eiks toi oo ihan normaalia hyundain kotteroilta? :Dd Korjaa hyundai, osta mersu!
Kiva käydä jänkäämässä täällä kello 1,44 yöllä, kun ei tarvitse lähteä töihin aamulla, köyhä.
jaaha pisnesmies käy siis vuorotöissä=)
VW autoissa tuo toisi omistajalle 3000e laskun mutta hynyllä takuu hoitaa seittämän vuoden ajan
Hyndailla i20 ajettu yli200,000km,ei muuta ole tarvinnut,kuin kulumat osat vaihdettu,
Hyundai i20 on paskin autoni ikinä, ainakin kuiva kaksoiskytkin on täys paska rakenne, en suosittele ostamaan mitään hyundai autoa, sähköautot varmaan sammallaisia vikapesiä
Mikä on kasvatuksessa mennyt pieleen kun tulee aloittajan tapaisia pölvästejä
Oneeksi Toyotassa ei ole jako päätä eikä hnaa tai ketjua. Vain kestoa ja latua.
Kobe.
Paskoja tuntuu olevan kaik merkit ja mallit.
Niin on. Ostaisin Suzuiin, mut siinä vatkaa ohjaus ja on huono akku.
Hynyssä erittäin paljon noita
9000tkm neljä kuukautta vanhalle autolle on kyllä aika lailla kilometreja, onkohan edes mahdollista ajaa, katsotaanpa:
Oletetaan, että ajaa joka päivä keskimääin 80km/h 24 tuntia/vrk. Oletetaan lisäksi, että kuukauden pituus on 30 päivää. 4*30*24*80=230400 eli 230tkm, mikä on aika lailla vähemmän kuin 9000tkm.
eli ei onnistu
Kyllä trollaus on sitten vaikea laji .
Kaverilla uusi i20 4kk vanha??? Päätä jo onko se uusi vai vanha?
On jakopään ketjun venymisiä,jouduttu uusimaan,kannentiivisteen vaihdon yhteydessä.
Sama ongelma kuin gashaissa(renault)
Onneks ostin Toyotan.
Mulla oli toyota 80tkm,,, meni poikki eipä siinä muuta kuin uus vaihto moottori tilalle ::
onneksi ei enään oo
Kannentiiviste palanut 50tkm.2vuotta vanha i20,onneksi en ostanut vikapesää.
Laitata tojon ketju. Kyl ne osaa.
ei huolen häivää,,,, 380tkm mittarissa i20 ja mukavasti toimii ketjukin..ajan toiset 380 hymyssä suin ja vikoja ei koskaan ole ollut :)) näin
Kona
Siis ollako vai eikö olla kestävä?
Teslassa ei tietääkseni ole jakopään hihnaa eikä ketjua, koska niitä ei tarvita.
Museoautot ovat sitten erikseen, tiedän, kun itsekin omistan vielä museoauton vm. 2010.
Teslassa onkin sähkömoottorin jäähdytys minkä tiivisteet alkaa vuotaa ja sitten neste tuhoaa laakerit sähkömoottorilta. Siinä vasta paska vehje.
2010 ei ole museoauto, sulla on yaris 2015 otin selvää
Volvo variantissa se olisi edullisempi hihna.
Oliko kovakin ”pamaus”
Ketjuongelmat johtuvat näistä 20tkm öljynvaihtoväleistä. Itselläni on 2018 i20 1.2 84hv koneella ja pidän öljynvaihtovälin 10tkm - 12tkm riippuen siitä kuinka paljon tulee vuodessa ajoa. Ei ole ketjun kanssa ollut mitään ongelmaa tämän reilun kuuden vuoden aikana mitä auto minulla ollut, ei rallata eikä kilise. Tyhjäkäynti edelleen yhtä pehmeän hiljainen kuin 4.2018 jolloin auton ostin, ML: 6km. nyt 98tkm.
Selasin kerran useamman myynnissä olevan i20/Kia Rion huoltokirjoja ja lähes kaikissa pitkillä ÖV väleillä tai huollon laminlöyneillä olleissa oli maininta "Ketju vaihdettu.." hyvin huolletuissa alle 15ykm ÖV autoissa ei moisia merkintäjä ollut ilmoituksissa eikä huoltokirjassa. Oma kokemus tämän myös todistaa.
Pitkät huoltovälit ovat iso markkinointi kikka jonka moni esim, VAG autoilija on joutunut hamikseen toteamaan, muta kivaahan se on kun "ei tartte autoa juurikaan huoltaa"...
9000tkm
Aika paljon ajettu. Onko edes tottakaan?
Tiedän joillain autoilla ajetun 1000tkm, mutta sellaisia on todella vähän.
Jakoketjut ovat herkkiä napsahtamaan. Tuuripeliä.
Kuuntelin erään autokorjaamon työntekijän keskustelua toisen ihmisen kanssa. Hän ihmetteli tyyliinsä, kuinka ketjut eivät tänä päivänä kestä autoissa venyessään.
Nyt voisi ajatella ketjun alimitoituksen olevan tiedossa. Ketju autotehtaalle satojatuhansia ketjuja ostaessaan ei olisi vahvempana suuri kustannus. Laatumaine olisi arvokkaampi kestävinä moottoreina.
Oletteko ajatellut seuraavan. Monet autot pysähtyvät jokaisessa liikennevalossa ja näkemäni perusteella suojateiden edessäkin hetken pysähdyksissä ollessa. Jokainen käynnistys on ketjulle kova koetus nollasta lähes tuhanteen kierrokseen noustessaan sekunnissa. Sekunnissa nollasta kierroksesta noin 15 kierrokseen sekunnissa rykäisy ja käänteisesti voima on moottorin sammuessa.
Tuollaisella autolla tehdään kymmenen kertaa enemmän starttauksia kuin vanhoilla koko ajan käyvillä moottoreilla. Ketju on aluksi tiukka, mutta venyessään löysästä osasta tulee nykäisevään voimaan kerrannainen. Startatessahan usea ketju on katkennut kuullun perusteella.
Ketjuja olisi pitänyt aikaisemmasta vahvistaa, jos kestivät aikanaan, eikä ainakaan heikentää kovemmalle joutuessaan. Lelujahan nuo ketjut katalogissa näyttävät olevan, joten tappien ja holkkien halkaisijaa kasvattamalla kestävyys saataisiin kohdalleen.
Auton nokkaketju ei käytännössä veny teräksen materiaalin venymisen vuoksi.
Ketjun pituuskasvu johtuu lähes kokonaan holkkien ja tappien kulumisesta, ei teräksen plastisesta venymisestä. Tätä on myös mitattu laboratorio‑olosuhteissa ja moottorivalmistajien omissa testeissä.
Laboratorio-olosuhde kertoo vääristyneestä datasta ketjun mitoituksessa.
KÖPI TÄSSÄ. KETJU NAPSAHTI POIKKI, ISOPYÖRÄ HEITTÄÄ JA SYYLARI KEITTÄÄ. KÖPI