Kun tätä palstaa lueskelee varmasti myös
Skal:in ihmiset, niin haluaisin vastauksen
asiaan, joka on askarruttanut jo vuoden.
Vuoden 2004 alussa esim. kaksi akselisten
vetoautojen ajoneuvovero lähes tuplaantui.
Asiasta suivaantuneena soitin ajoneuvohallintoon
tiedustellakseni, onko sattununt mahdollisesti
jokin virhe laskutuksessa.
Puheluani siirreltiin paikasta toiseen, koska
kukaan ei osannut selvittää miten
ajoneuvovero oli laskettu.
Lopuksi puhelimeen saatiin henkilö, joka tylysti
ilmoitti, että ajoneuvovero on oikein, mutta
ajoneuvohallitus ei ole tätä keksinyt, vaan
veronkorotus on lähtöisin Skal:in marraskuussa 2003 tekemästä lakimuutosesityksestä, jossa Skal
katsoi, että näitä ajoneuvotyyppejä tulee verottaa
raskaammin, koska nämä kuluttavat tietä enemmän, kuin raskaammat yhdistelmät.
Käsittääkseni vero menee niin, että mitä enemmän
ajoneuvossa on akseleita, sitä vähemmän ajoneuvovero on. Nykyiselläänhän ajoneuvon haltija/omistaja maksaa myös perässä vedettävän perävaunun akselilukumäärästä.
Veronkorotus koski siis nimenomaan kaksiakselista
vetoautoa. Raskaammilla yhdistelmillä se laski.
Sitä vain en ymmärrä, miten tällainen vetoautoyhdistelmä, jossa on kaksi akselia
kuluttaa tietä enemmän?
Yhdistelmän kokonaispaino on pienempi, eikä
tällaisella autolla ehdi päivän aikana ajaa
yhtään enempää kilometrejä, kuin raskaammallakaan
yhdistelmällä.
Skal:in jäsenmaksua tuli maksettua yli 15 vuotta,
kunnes oli tunnustettava, että tämä liitto ei
ainakaan pienen puolella ole.
Mitkähän olivat mietteet?
Skal:in ihmiset, niin haluaisin vastauksen
asiaan, joka on askarruttanut jo vuoden.
Vuoden 2004 alussa esim. kaksi akselisten
vetoautojen ajoneuvovero lähes tuplaantui.
Asiasta suivaantuneena soitin ajoneuvohallintoon
tiedustellakseni, onko sattununt mahdollisesti
jokin virhe laskutuksessa.
Puheluani siirreltiin paikasta toiseen, koska
kukaan ei osannut selvittää miten
ajoneuvovero oli laskettu.
Lopuksi puhelimeen saatiin henkilö, joka tylysti
ilmoitti, että ajoneuvovero on oikein, mutta
ajoneuvohallitus ei ole tätä keksinyt, vaan
veronkorotus on lähtöisin Skal:in marraskuussa 2003 tekemästä lakimuutosesityksestä, jossa Skal
katsoi, että näitä ajoneuvotyyppejä tulee verottaa
raskaammin, koska nämä kuluttavat tietä enemmän, kuin raskaammat yhdistelmät.
Käsittääkseni vero menee niin, että mitä enemmän
ajoneuvossa on akseleita, sitä vähemmän ajoneuvovero on. Nykyiselläänhän ajoneuvon haltija/omistaja maksaa myös perässä vedettävän perävaunun akselilukumäärästä.
Veronkorotus koski siis nimenomaan kaksiakselista
vetoautoa. Raskaammilla yhdistelmillä se laski.
Sitä vain en ymmärrä, miten tällainen vetoautoyhdistelmä, jossa on kaksi akselia
kuluttaa tietä enemmän?
Yhdistelmän kokonaispaino on pienempi, eikä
tällaisella autolla ehdi päivän aikana ajaa
yhtään enempää kilometrejä, kuin raskaammallakaan
yhdistelmällä.
Skal:in jäsenmaksua tuli maksettua yli 15 vuotta,
kunnes oli tunnustettava, että tämä liitto ei
ainakaan pienen puolella ole.
Mitkähän olivat mietteet?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Skalli on nykyään vain maallaispuuautoilijoiden puuhasteluyhdistys. Ei kiinnosta jakeluautoyrittäjät ollenkaan. Tämä ehkä hiukan offtopic
Minun tulee mieleeni, että päättävissä elimissä
olevat palvelevat? vain suurempien asioita.
Aikanaan skal:ssa oli tällainen sopimusautoilijat
ry:kin, joka sujuvasti keräsi jäsenmaksut, mutta muuta apua sieltä oli turha odottaa.
Lienee tämä osio nyttemmin kuollut ja kuopattukin.
Sitä vain pieni ajatteli joskus, että yhden ja
kahden auton yrittäjät saisivat tämän yhdistyksen
kautta hiukan massavoimaa asioilleen.
mitä SKAL:n on "maalaispuuautoilijoiden" hyväksi tehnyt?
Ilman perusteluja voi sanoa vaikka että SKAL on jakopettereiden etujärjestö...
tien kulutus kuljetettua tavaratonnia kohden...
jos sulla on jakari tai pari. menkää kimppaan niin kuin scandic trans keräs aikoinaan autot yhteen nyt ajavat mielin määrin(melkein)
hesassa varmaan yli 200 jakoautoa. siinä alkaa olla voimaa kun kaikki uhkaa kerralla et nyt loppu. 3 päivää ei ole hesan seudulla leipää eikä kaljaa ja metsälän terminaalit niin tukossa ettei kamat mahdu tupaan...... miettikääpä sitä.
ja skal ollut ihan paska jo pitkän aikaa eikä sinne kovinkaan moni enää maksa
käteen ja kaverille puhumaan uuden liiton perustamisesta.
Kannattaisi ottaa tosiasioista selvää, ennen kuin lähtee haukkumaan väärää puuta. Lisäksi pitäisi olla ymmärrystä eikä vain pahansuopaisuutta.
Jos joku ajoneuvohallinnossa on kertonut 2-akselisen ajoneuvoveron nousseen skal:in esityksestä, hän ei ole tuntenut asioita. Virtanomaisten toki luulisi tuntevan, miten verot maassamme määrätään.
Valtiovarainministeriöhän tekee budjettiesityksen, jonka eduskunta hyväksyy. Tosiasiassa VM esitti 2-akselisten vetoautojen veron korottamista huomattavasti enemmän, kuin toteutui. Skal sai sen eduskuntakäsittelyn aikana puolittumaan.
Vero perustuu tiekuormitukseen. Mitä enemmän autossa on akseleita ja pyöriä sitä pienempi on pistekohtainen tierasitus. Siinä ei ole mitään kummastelemista!
Jokuhan ne lakiesitykset tekee.
Kukakohan se oli vuoden 2003 lopulla?
Totuus on, että VM valmisteli ajoneuvoverouudistuksen ja vero olisi korkeampi, jos ei SKAL olisi vaikuttanut asiaan. SKAL ei tee lakiesityksiä, vaan ne tulevat lainsäätämisjärjestyksessä. Jos SKAL ei olisi ollut valvomassa SINUNKIN etuasi, maksaisit huomattavasti korkeampaa käyttövoimaveroa.
Lainsäätämisjärjestystä voi yrittää löytää valtioneuvoston sivuilta www.vn.fi tai www.finlex.fi. Näiltä sivuilta voit löytää alkuperäiset lakiehdotukset ja uudet valmistelussa olevat lait.
Nykyinen käyttövoimavero määräytyy melko tarkkaan ajoneuvon max. akselimassojen aiheuttaman tiekuormituksen mukaan. Esim. 18 tn teli kuormittaa tietä suhteessa vähemmän kuin 10 tn akseli.
Ikävää asiassa on se, että yli kymmenen vuotta sitten on tehty päätöksiä, jotka ovat ohjanneet ostamaan kalustoa, jonka käyttövoimavero uudessa laissa on kalliimpi. Asiasta olisi voinut kyllä paremmin tiedottaa jo valmisteluvaiheessa.
SKAL:n toiminta on samanlaista kuin monen muunkin tahon, jonka olemassaolo huomataan parhaiten vasta sitten kun sitä ei enää ole.