EGR-venttiili

Poistettu on. Elikkä alipainepuolelta letku irti EGR-venttiilin painekellosta ja tukitaan molemmat reijät, sähköinen ohjaus säilytetään entisellään, niin ei heitä vikakoodia dataloggeriin.

Lähinnähän EGR-venttiilin haitat tulee näkyville vuosien myötä kun imuventtilit ja imukanavat paskottuu, vaikka yllättäviä paskottumia on mm. bemarin dieselissä ollut jo vähäisen käytön jälkeen. Hiukan virkumpi tuntuu olevan peli pienillä kierroksilla 1000-1500rpm/min ja tasakaasulla kun lähtee esimerkiksi ohittamaan. Kokemuksieni mukaan suoraruiskutteisessa dieselissä EGR-venttiilin poisto ei tuo niin paljon lisää alakierrosvoimaa mitä kammiorakenteisissa dieseleissä.

Kulutus ventiilin toiminnastapoiston jälkeen tippui juuri havaittavsti l. desin pari sataselle.

Käsittääkseni venttiilin poistosta ei ole mitään haittaa, ainoastaan typenoksidit ei puhdistu niin tehokkaasti katalysaattorissa? Joku voisi kertoa tarkemmin mikäli on enemmän tietoa asiasta?

Hdi-moottoreihin ovat asentaneet ainakin PSI-boxeja ja Wetterauerin (www.wetterauer.de) lastuja hyvin kokemuksin, itsellä ei toistaiseksi ole kokemusta lastutuksesta.

Mulla Xantia 2HDI Break 2000vm vikavalo syttyi jatkuvasti kiihdyttäessä. Vaihdoin uudet venttilit 2kpl (EGR ?)hanttimiehen puolella. ja senco tai mikäs se oli,jäähdyttäjän kyljessä akun vieressä. Sitten käytin boxin Digituning lupasi 25-30 hp lisää maksoi 500e potkua tuli huomattavasti vaununkaan veto ei sytyttänyt vikavaloa, kuten ennen lastua silloin vedot lähti sekä kierrokset putosi 2400kier. Poltoaineen kulutus 8-9L/100km kaupunki. Kesällä ajoin ruotsiin matkaa jotain 3000km kenkää sai mennen tullen ja kunnolla, tämän jälkeen kulutus pudonnut kaupunki 6l/100 ja matka noin 5l/100km. Moottoritiellä kiihdytin 180km/h potkua olis vielä piisannut. Nyt vuosi kulunut lastutuksesta, eli ei autossa ole ollut minkäänlaista vikaa. Ps. nyt lähtee turbo mukaan 2000kier. eli 90-100km/h viitosvaihteella ohitukset sujuu kivuttomasti.