Mihin tarkoitukseen Camry on tehty ja kenelle myynti suunnataan? Vielä ei tiedetä Camryn hintaa, mutta vähintään kolmosella tulee hinta alkamaan ja se on jo ongelma. Camry on kokonsa puolesta maantie ajoon tarkoitettu ja maantie ajossa siis tarkoitan aitoa työkäyttöä ei mitään kaupassa käyntiä niin ajo-ominaisuudet ja kulutus tärkeässä roolissa. Jos Camry noudattaa nykyistä Toyotan linjaa niin tulee olemaan ominaisuuksiltaan kokoluokkansa huonoimpia. Kulutus Toyotan hypridillä maantiellä iso kuten mm. Autohullut keväällä totesivat, hypridi ei kannata maantie ajossa.
Camrystä todennäköisesti ovat kiinnostuneita nykyiset Avensis kuljettajat jos siis ei tarvetta farkulle, kuten yllä todettu Toyotan ominaisuudet ei riitä ammattikäyttöön maantie ajossa ja kaupunki pyöritykseen Camry on liian iso. Toisaalta Camryn haasteeksi tulee jos hinta karkaa paljon niin oma toinen merkki Lexus,
Camrystä todennäköisesti ovat kiinnostuneita nykyiset Avensis kuljettajat jos siis ei tarvetta farkulle, kuten yllä todettu Toyotan ominaisuudet ei riitä ammattikäyttöön maantie ajossa ja kaupunki pyöritykseen Camry on liian iso. Toisaalta Camryn haasteeksi tulee jos hinta karkaa paljon niin oma toinen merkki Lexus,
Vastaukset 104
Vanhimmat
Camry on yleinen näky Newyorkin katukuvassa taksina, mutta tuskin Suomessa kun farmarimalli puuttuu.
Onhan Suomessa sedaneja taksissa paljonkin. Tosin osittain ehkä edustusajoja varten.
Kyllä Helsingissäkin mahtuu taksia ajamaan viisimetrisillä.
Mitähän se maantietyöajo on, mihin Camrysta ei ole? Erikoiselta kuulostaa. Eihän se toki mikään rekka ole?
Vaan taksissa dieselit tarjoavat kovan vastuksen.
Omimmillaan Camry ehkä sellaiselle, joka ajaa paljon kaupungissa ja paljon maantiellä. Hybridi laskee kulutusta ja iso auto sopii maantielle. Vaan taas dieselit panevat kampoihin.
Paljon maantiellä ajavalle saattaa tulla esteeksi Toyotan huono ajettavuus vs Audi/BMW/mersu?/Opel/Ford ja pösö myös edellä. Tai no lähes kaikki merkit...
Camry kilpailee noista vain Mersun, Bmw:n ja ehkä Audi A6:n kanssa. Ajettavuus kaikissa noissa on hyvä eikä Camryssä yhtään huonompi. Camryn valtteina ovat taloudellisuus, kestävyys ja ylivoimainen luotettavuus ja huolettomuus, aivan kuten Lexuksessa jossa on taas enemmän luxusta ja arvokkuutta.
Onko nämä uudemmatki viä samanmoisia ku vanhat että laatu ei ole eurooppalaistunut? Nimim. Japsi e-carinan omistaja.
Mutta hyvä kysymys on realisoituuko nuo Camryn vahvuudet myynniksi saakka?
Kuten totesit vastaava paketti enemmän luxusta ja arvokkuutta on ollut tarjolla Lexuksella suurin piirtein samassa hintaluokassa (IS300) ja sitä on myyty alle 100 autoa vuodessa. Miksi siis selvästi arkisempi Toyota myisi yhtään paremmin? Jotain etua voi tietysti olla siitä että Toyotan jälleenmyyntiverkosto on Lexusta laajempi.
Ainakin IS300 on paljon pienempi, toivoton perheautoksi. Camryyn sentään mahtuu aikuisia taaksekin ja konttiin vaikka kahdet rattaat.
”Eurooppalaistunut laatu” tarkoittaa muuten maailman huonointa laatua, ainakin mitä kestävyyteen tulee. Nykyään jenkit Ford ja GM:kin tekevät keskinkertaista tai ajoittain jopa huippulaatua, japsit ja korealaiset taas jakavat keskenään lähes kaikkien laatututkimusten kärkisijat. Pahnanpohjimmaisina aina ja kaikissa laatututkimuksissa kaikilla mantereilla eurot, ellei sitten ehkä Kiinan tai Venäjän tuotannosta löydy ajoittain jopa huonompia.
Tuskin myy juurikaan kuten ei myynyt viime kierroksella jolloin Camryn myynti loppui Suomessa 2000-luvun alussa. Syyt: sedan, iso Toyota, joille molemmille vähemmän kysyntää.
Mese ja BMW takavetoisina ei kuitenkaan ole kilpailijoita vaan selkeästi ylemmässä segmentissä. Paremminkin Camryn suoria kilpailijoita ovat A6 ja S90, nekin molemmat etu- tai nelivetoisia. Vaikka hinta olisi kilpailukykyinen noihin, tuskin myy, koska Toyotan brandi ei kelpaa useimmille Volvon ja Audin ostajille, paitsi niille harvemmille tässä luokassa jotka arvostaa puhtaasti objektiivisesti vastinetta rahalle eikä anna merkille keulalla niinkään arvoa. toki jotkut voi pitää Toyotan merkkiä haluttavampanakin kuin Audia tai Volvoa. Siis tuskin pysyy pitkään Suomen myyntimallistossa, ehkä kolmisen vuotta.
Erikoista, että takaveto muka erottaisi segmentit.
Se kyllä lienee totta, että kun ei myynyt viimeksikään, niin tuskin tilanne siitä on paljon parantunut, ennemmin päinvastoin.
Toyotan tietenkin odottaisi olevan halvempi kuin nuo premiumeiksi laskettavat,
Joo, meinaan jo britticarinoissa näkee ongelman saapuneen komponentrien eurooppalaistuessa. Ei se espanjalainen ole mikää laaduntekiä.
Mahdatko olla ajanut nykypäivän takavetoisia ollenkaan? Etuveto on toki halvempi valmistaa, mikä sopii hyvin noille ‘near premiumeille’.
Minä luulen, että sinä ajoit etuvetoa joskus 60-luvulla viimeksi.
Taidat olla teini.
Se että vastaavat Audi a6 ja Volvo s90 myy erittäinkin hyvin ei tosiaankaan riitä Toyota Camryn myyntiin. Toyotalla ei nyt vaan ole imagoa tässä luokassa ja tässä maassa. Olkoon vaikka kuinka hyvä teknisesti, Audin ja Volvon ostajat EI osta Toyotaa. PISTE.
Osuit asian ytimeen. Toisekseen jos valmis maksamaan kuvan summan autosta, niin pitäisi saada sitä myös räätälöidä. Tarjolla varmaan
1 korimalli
1 moottoeivaihtoehto
1 vetotapa
2 varustetasoa
5 aluvannetta
3 sisustaa
10 väriä
Ehkä saa ruksia vetokoukun ja tuuliohjaimet?
”Pitäisi saada räätälöidä”
Eli jos haluan ostaa Camryn 40000e:lla, ja haluan mieluimmin sedanin, niin onko minun pakko räätälöidä auto farkuksi?
Tietty jos farkkua ei tarjolle tule, niin farkku-Camryt jäävät myymättä, se on selvää, muttei tuo vaikuta sedania hakevaan mitenkään.
Ja kun vielä ovat herkkiä ruostumaan
Voi hitsi, ihan samalla lailla kuin minun vaippanikin pyrkivät olemaan ruosteen ruskeita.
Ruostuneen tilalle voi ostaa uuden Tojon, joka sitten jatkaa ruostumista.
Onhan se tietysti hieno jos vertaa korollaan.
Ikävä kyllä ostajat vertaavat muihin 40t hintaisiin autoihin.
Aivan johtajat tuskin Tojoa valitsevat ja tavalliselle tuulipukuhemmolle liian kallis eli marginaali ryhmän auto Jenkeissähän noi matalat sedanit eivät mene enää kaupan pitää olla citymaasturi sama suuntaus myös Euroopassa
Mutta hienointa on se, että Toyota vihdoin päätti lopettaa yritykset tehdä Avensiksesta autoa. Se oli koko ikänsä huonompi kuin kaikki muut, niinpä olikin aika vetää piuha seinästä ja luovuttaa.
Ymmärsinkö oikeiken että camry tulee avensiksen korvaajaksi? Silloinhan sillä pitäisi olla paljon ostajia, mutta miksei farmaria ole tarjolla!
Aven/camryn ostajat ovat pääasiassa 80 ikäisiä. Ei tarvi enää farmaria. Eikä myöskään turboa, kun jengat pidetään huonon kuulon takia vähintään 5000, ni alkaa tojostakin löytyä ruutia pakolliseen etenemiseen...
Miksei Vw Arteonilla ole farmaria? Ilmankos niitä ei kukaan osta. Taitaa ostajia Vw CC kokemukset pelottaa eikä syyttä. On se kumma kun edes lastentauteja ei saada uudessa automallissa korjattua. Tyypillistä huijarikonsernille kun ei ole kehitysrahaa käytettävissä.
Camryn kone laulaa kuin Singerin ompelukone, noin 8000 kierroksen paikkeilla.
Kiihdytyksissä kakkosella 80 km/h tunnissa, jos muistan oikein.
Eikä konetta saa millään ilveellä rikki, että edes yhtä ainoata säätöä tarvitsisi tehdä alle 500 tkm ajettuna.
Olisihan tuon johonkin pitänyt hajota?
Myin pois ja hajotin työnantajan Passatin.
Päinvastoin Camry tulee nakertamaan mersun audin BMW myyntiä rajusti. Moni laaduttomalla euro kinnerillä on haaveillut laatu tojosta mutta ei ole ollut sopivaa koon puolesta Lexus taas liian kallis ja moderni. Nyt Tojo liikkeeseen tulee euro kinneriä vaihtoon jos vaan sustuvat saatuttavia romuja vastaan ottamaan. Toyotan uusi syömähammas aiheuttaa unettomia öitä.
Uskosi siirtää vuoriakin.
Ainut kommettisi tosi oli totisesti se että lexus on ,hyvä päinvastoin, eikö niin , koska ja kun jos tuolla olis edes totuuden häivä kaikilla olisi toyota ihan kaikilla.
Kuka haluaa maksaa isosta ruostuvasta ja kehnosta Toyotasta isoa rahaa. Jos hinta asettuu johonkin 25ke kieppeille , niin sitten ehkä voi kelvata. No aina tietysti löytyy niitä ikänsä Toyotalla ajaneita vaareja jotka eivät muuhun uskalla edes istua ettei vaan usko horjuisi. Toyotan tyyliin noita rekisteröidään satapäin liikkeitten nimiin ja näin saadaan pieni piikki jota kiihkeimmät Terot sitten hehkuttavat pili pystyssä.
Aika huikeaa, että pentittelijä on sittenkin terveempi kuin vastapuolensa.
Tätä vuodatusta kun on lukenut, niin ei voi tulla kuni yhteen tulokseen. Pelko on persiissä kun ameriikan ykkössedani rantautuu Suomeen vaikka eihän se trollin(vw-myyjä) mielestä ollut ollenkaan mahdollista. Eikä ainakaan toivottavaa kun oma paskatti ei muutenkaan tahdo kelvata. No nyt on paniikki päällä ja K-kristallipallo käytössä. En kyllä ymmärrä , miksi muita etukäteen haukkumalla jotain saavutettaisiin samalla kun oma merkki on huijannut ja kusettanut suut, sieraimet ja korvat täyteen ja johtoa raahataan kalterien taakse.
Miksi tuosta olisi kenelläkään paniikki päällä? Camry voi olla hyvä tuote, mutta kaikki vähänkään Suomen automarkkinoita seuraavat tietävät että ison, n. 40 ke hintaisen bensasedanin markkinat vaan ovat yksinkertaisesti pienet. Tuon segmentin tuotteilla ei merkkien välisiä markkinaosuuksia merkittävästi muuteta. Täysin eri juttu olisi jos Camry tulisi tarjolle myös a) farkkuna, b) dieselinä, c) nelivetona.
Mihin normiautoilija tarvitsee neli ja tai takavetoa? Nehän on tarkoitettu maastoautoihin , traktoreihin, työkoneisiin ja mönkkäreihin. Tiellä pärjää mainiosti etuvedolla, johon sedanit on tarkoitettu. Takavetokin alkaa olla kohta höyrykoneen kanssa yhtä yleinen kun kehitys on kehittynyt F1 kilpa-autoissa on takaveto, mutta niissähän on kone vetävien pyörien päällä niinkuin pitääkin olla. Melkein kaikki vanhat historic-autot olivat joskus vielä viime vuosituhannella takavetoja, mutta tekniikan kehityksen seurauuksena ja järkevöidyttyä vetävät pyörät vaihtuivat eteen kaikilla merkittävimmillä valmistajilla. Vielä joskus viime vuosituhannella ajelin takavetoautolla eikä paluuta moiseen himmeliin ole. Ei mitään jakoa etuvedon hyville ominaisuuksille.
Onhan se nyt selvä, ettei sedan kilpaile farkkujen kanssa, eikä kaksiveto nelivetojen kanssa. Ei Camryn hyvyyttä noilla kuitenkaan mitata, vaan sillä, että miten pärjää omassa luokassaan eli kaksivetoisien sedanien kanssa?
Suurin osa autoista edelleen kaksivetoisia. Nelivedot hyvin yleisiä vain valmistajilla ja malleissa, jotka pitää ottaa takavetoina, jos ei valitse nelivetoa. Jos mallia on tarjolla etuvetona, niin neliveto ei juuri myy, koska sille ei ole juurikaan tarvetta, mutta hinta sekä kustannukset nousevat.
Dieselien kanssa hybridi kylläkin kilpailee, molempien perimmäinen idea kun on sama.
Jokaisella+on+varmaan+omat+syynsä+nelikolle,+perävaunun+veto,+ajettavuus+ja+etenemiskyky+talvella+yleisesti++jne.+Kuitenkin+tässäkin+ketjussa+Camryn+kilpailijoiksi+esitetyistä+merkeistä+osalla+nelivetojen+osuus+kokonaismyynnistä+on+huomattava+-+nuo+nelivetoon+tottuneet+eivät+hevin+vaihda+etuvetoon+eli+nelivedon+puute+rajaa+tältä+ostajakunnalta+Camryn+pois+heti+alkuunsa.+
Ja tuskis takatuupparillakaan ajavat etuvetpa ottavat. Esim. Lexus äärettömän hieno ajaa takavetoisena. Se vain on huomattavasti kalliimpi valmistaa kuin etuveto.
Jos kiesissä pari sataa hummaa tai yli niin etuveto ei ole mikään nautinto.
Kaikenlaista spekulaatiota voi heittää etupeltoon. Kukaan ei vielä tiedä tuleeko camry Suomeen markkinoille ja millä hinnalla.
Jos Camry Suomeen joskus tulee niin tarjolla on vain ja ainoastaan noin 40k€ sedan bensakoneella. On hyvin helppoa sanoa ettei tuollaiselle autolle synny kovin pitkiä tilausjonoja. Camryt tehdään USAssa ja kaikki tietävät mikä noiden autojen laatu on. Suomeksi sanottuna surkea.
Camryt ovat vuodesta toiseen USA:n luotetuimpia, yli kaikkien euromerkkien.
Camry tulee Suomeen varmasti.
Camrya valmistetaan kahdeksassa eri maassa. Tällä erää, kuka ties Euroopassakin jatkossa?
Bensakone = hybridi.
Uskomatonta, miten monta virhettä sait lyhyeen juttuusi mahtumaan?
Camryn+tuleminen+Suomeen+on+varmaa+siinä+kohtaa+kun+se+tulee+hinnastoon.+Aika+sama+kuinka+monessa+maassa+Camryä+valmistetaan+kun+Suomeen+mahdollisesti+tulevat+Camryt+tulevat+kuitenkin+jenkeistä.+Tietysti+Pietarin+tehdas+olisi+lähin,+mutta+siellä+kai+tehdään+jotain+vanhaa+versiota.+
Mistä sinä tiedät mistä maasta Camryt Suomeen tulevat, kun et edes tiedä, että tulevatko?
Ja ne jenkki-Camryt nimenomaan laadukkaampia kuin mikään euro. Japsi-Camryt olisivat varmaan vielä laadukkaampia, mutta euromarkkinoille niiden kestävyys olisi jo liioittelua.
Onhan hybridi toki bensakone, muttei sitä yleisesti ole vanhanaikaisena tavattu pitää. Uusissa saksalaispremiumeissa kaikissa pienoishybridi. Reilut 20v Priusin jälkeen, mutta kuitenkin.
On se kumma, etteivät eurot pärjää jenkkimarkkinoilla, kun kerran laatu ylivoimaista. Ei vaan näy missään tilastossa, tutkimuksessa tai asiakastyytyväisyydessä. Näkyy vain euroamiksen jutuissa Esson baarissa.
Aika hyvin sivulla ei saa sanoa sanaa "tuulipuku" noi matalat sedanit eivät ole suosiossa Kämryä ei johtajat osta ja tavikselle liian kallis eli ei taida menestyä ja miksi aikoinaan poistui valikoimista Honda Accordi olisi ihan kivan näköinen mutta ei enää vuosiin sitäkään saatavilla Suomessa
40k on kyllä kallis, varmaan liikaa itsellenikin, mutta täytyy huomioida Toyotan hidas arvonalenema; samanhintaiset eurot tulevat siis lopulta paljon kalliimmiksi. 40ke Camryn kokonaiskustannukset voivat siis jäädä alemmiksi kuin 30ke Peugeotin tai Insignian. Etenkin kun huomioi vielä hybridin tuomat säästöt pumpulla ja verotoimistossa.
Amerikassa 28000$ maksava Camry hybrid arvioidaan viiden vuoden kokonaiskuluiltaan 34 000$:iin, kun ajetaan 15 000 mailia vuodessa.
Esimerkiksi pienempi perusauto Chevrolet Cruze maksaa vain 20 000$, mutta viiden vuoden kokonaiskulut 31 000$.
VW Passat bensamallina maksaa 27000$, mutta kokonaiskulut 43000$.
VW Golf bensamalli maksaa 24 000$, kustannukset 34 000$.
Ja Amerikassa hybridistä ei kai ostaessa tai vuotuisessa verotuksessa edes saa alennusta?
Tiedot Edmundsin TCO-laskurista.
Tämän jälkeen Pentti vaihtaa sujuvasti johonkin toiseen aiheeseen, veikkaan esim. Toyotan ruostumista tai että hybridiä ei kannata ostaa sen korkean kulutuksen takia.
Pentti sanoo että antaa jenkkien laskea omat laskunsa ja antaa ajan näyttää Camryn myyntiluvut Suomessa. Oma veikkaukseni on että ne luvut ovat hyvn pieniä.
Noh, näin Camrya potentiaalisena seuraavana autonani pitäenkin, arviosi kuulostaa hyvin mahdollisesti oikealta.
Jos hintaa on neljäkymppiä, merkki Toyota ja vain sedania hybridillä tarjolla, niin harvaksihan ostajakunta jää.
Itselleni hybridisedan voisi sopia, kunhan hinta osuu. Ajoni kyllä pääsääntöisesti maantietä, joten hybridistä ei suurta iloa, enkä siten siitä paljon viitsi maksaa extraa. Tarkoittaen, että Camry pitäisi irrota suht samaan kavalakkihintaan kuin kilpailijat, Insignia, Mazda 6, Passat, Optima jne.. Ja kaikilla noilla hinnat alkavat kakkosesta.
Toyotan kestävyyden tuntien pienen hintapremion sietäisi, mutta toisaalta takuu Toyotalla lyhyt verrattuna moneen kilpailijaan.
Venäjällä noita liikkuu paljon ja oli valittu siellä myös kaikkein vähävikaisemmaksi autoksi.
Se pelottaa VW huijausmaailmassa.
Venäjältä pitää jo hakea faktaa, huolestuttavaa.
Joo, se on sitä Holistin "faktaa", eli kun uskoo, niin se siirtää vaikka vuoria.
"Onhan hybridi toki bensakone, muttei sitä yleisesti ole vanhanaikaisena tavattu pitää. "
Juuri oli televisiossa vertailu jossa bensaturbo oli sekä suorituskykyisempi että taloudellisempi. Samoin 15000 km huoltoväli on 80-luvulta.
Bensaturbon ja hybridin ei tarvitse olla toisensa poissulkevia vaihtoehtoja, kuten niistä uusista saksalaispremiumeista nähdään.
Taloudellisuus varmaan riippuu ajosta. Kaupungissa turbo tuskin voittaa hybridiä? Tosin eipä Camry varsinainen kaupunkiauto olekaan.
Tojopappojen mielestä 10 tkm on jo liian pitkä öljynvaihtoväli, joten miksi pidentää rahastusväliä.
Laskin juuri 15000 km ajetut öljyt 1,4 D4D dieselistä vatiin. Voi helkutti, mitä tervaa vadin pohjalle jäi. Autolla ajettu 250 tkm, eikä neljän litran täytön jälkeen, tarvitse öljyä lisätä.
Vaatisi 4,3 litraa muistaakseni, mutta en ole koskaan puuttuvia desejä lisännyt.
Tästä eteenpäin vaihdan viimeistään 10000 kilometrin jälkeen ja ajan moottorilla vielä toiset 250 tkm koskematta moottoriin.
Säästää kannaattaa, mutta ei vääristä asioista. Kuulin Opel Astrasta 5000 km öljynväleillä ja 700 tkm ajettuna matka-ajossa koneeseen koskematta. Pidin tuota liioiteltuna, mutta en enää.
Tuohon Astraan on siis tehty 140 öljynvaihtoa. Normaalilla 15tkm välillä olisi tehty 46 samalla matkalla. 30tkm välillä 23.
Tuossa voi siis olla jopa 117 öljynvaihtoa ylimääräistä. Jo reilun 50e hintaan per vaihto tuo tekee 6000e kustannuksen. Kun kyseessä ilmeisesti muutenkin jo vanha ja enemmän kuluttava sekä ominaisuuksiltaan uusia huonompi auto, niin tuon 5tkm öljynvaihtovälin hyödyllisyys kyseenalaistuu.
Tosin onhan se hyve käyttää tavaroita pitkään.
Camry sopii hyvin jenkkilään. Halpa iso ja parempi kuin jenkkilän omat merkit. Tosin Camryn ominaisuudet ja laatu ei pärjää lähellekään Eurooppalaisille merkeille. Camry kilpailee lähinnä Citikan, Rellun, Pökötin jne.. kanssa. Hinta Jenkeissä on 25.000 dollarin molemmin puolin, eli pienillä katteilla pitää täällä myydä jos haluaa päästä markkinoille. No muutama Toyotapöhlö tuollaisen ostaa, mutta tuskin siitä mitään menestysautoa saadaan. Paljonkohan noin isoon autoon maksaa pakollinen ruosteensuojakäsittely?
Samaan hintaan Jenkeissä myydään mm. Passattia, ja se myy murto-osan siitä, mitä Camry. Mistä nähdään, että europaska ei pärjää laadultaan. Suomessa toki voi pärjätä, jos europaskaa myydään kolmella kympillä ja Camrya neljällä.
Jenkit pitää tunnottomista ohjauksista ja löysästä alustasta. Japanilaiset mieltää turbon kuuluvan ainoastaan urheiluautoon ja antaa omien pinttymysten takia ihmisten kärsiä huonovääntöisellä autolla ajamisesta. Toki jenkkimerkeistä Ford ja GM (oli ainakin ennen Opelin omistaja) osaa myös tehdä hyviä ohjauksia autoon, mutta ne on eurooppalaisille. Tämähän ei tarkoita sitä, että jos tojo myy jenkeissä ja venäjällä/kiinassa hyvin, niin se olisi silloin hyvä ominaisuuksiltaan. Ja luotettavuudessa Ford/Opel on nykyisin ihan asiallisella tasolla, jos vertaa vaikka vw-konsernin ongelmiin
Makuasiat sikseen, luotettavuus on ihan mitattavissa ja europaska siinä huonointa kaikilla mantereilla.
Kivirekimäinen ajettavuus lieneekin saksalaisien markkinointiosastojen idea suojaamaan kotimarkkinoita. Samoin tölkkiturbot ovat osin nimenomaan markkinointia, vaikka niillä oikeitakin hyötyjä on.
Tojoa pitää huollattaa useammin eli jos nyt hyvityshinta 10v päästä olisikin sen tonnin parempi on se mennyt huoltoihin ja se imago ei vaan ole premium vaan tojo
Eli kannattaa ostaa, jos ei ole tarkoitus saada munalle jatketta.
Volkkarissa on vuosihuoltojen lisäksi jakopäähuolto,oljynkulutushuolto,katkenneen kaasupolkimem huolto, huijaushuolto ja omistajan mielenjärkkymishuolto.
"Samaan hintaan Jenkeissä myydään mm. Passattia, ja se myy murto-osan siitä, mitä Camry."
Miksei Passat myy ???? Avensiskin on Suomessakin myynyt paljon paremmin kuin Passat! Miksi?
Avensiksen tuotanto lopetettu kukaan muu ei ole ostanut kuin Suomalaiset
Kestävyydeltään ja laadultaan Camry on parempi kuin mikään eurooppalainen kilpailija ja niihin voi laskea myös Mersun, Bemarin ja Audin.
Toyotan tapaan ensimmäiset 150000-200000 km menevät määräaikaishuolloilla, vaikka olisi taksikäytössä. Moni toki ajaa Toyotalla yli 300000 km pelkillä nesteiden ja suodattimien vaihdoilla. Millään muulla merkillä tämä ei ole mahdollista.
Camry on tiloiltaan, varusteiltaan ja materiaaleiltaan samalla viivalla premiumeiden kanssa. Mutta hinta on taatusti pienempi.
Jos näillä avuilla ei myynti ole hyvä, niin johan on ihme. Eurooppalaisten merkkien myyjillä on jo nyt kylmä hiki otsalla, kun tietävät, mikä lasku omien isojen autojen myynnissä odottaa. Ja Toyotan myyjillä kysellään kovasti ennakkotilauksia.
Paljon pulinaa, vähän asiaa. Tyypillistä uskovaisten höpötystä
"Moni toki ajaa Toyotalla yli 300000 km pelkillä nesteiden ja suodattimien vaihdoilla. Millään muulla merkillä tämä ei ole mahdollista."
Katsastustilastot kertovat hyvin selkeästi sen että vain noin joka kymmenes tojo pääsee millään keinoin yli 300.000km ja tojot poistuvat liikenteenteestä vähemmän ajettuna kuin kaikkien autojen keskiarvo on.
Että näin menee asiat oikeassa elämässä kun jätetään mielikuvitus ja paskanpuhuminen pois.
https://www.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml
Mihin unohtui pakollinen moottorinvaihtorumba..
Koomisia uskomuksia tojomiehillä. Toyota Trafin mukaan poistuu kilometri lukemaltaan alle keskiarvon liikenteestä, Toyotan ruostuminen mm. Nyt jenkeissä maksettavat miljardikorvaukset ruostumisesta on taas täyttä faktaa. Luotettavuus... no jos vaikka katsoo katsastustilastos jossa autot ajettujen kilometrien mukaan vertailussa, Toyota ei ole kärjen tuntumassa.
Muuten aloittajan teksti faktaa, Toyota liian ala-arvoinen muitten kokoluokkansa autojen kanssa mm. kulutus ja ajo-ominaisuudet perus tojoa. Hypridi maantiellä jonne autoa kokonsa puolesta ok kuluttaa liikaa ja moottori vinkuva kierros kone.
Mikset sinä kehari vuosien jälkeenkään tajua, ettei tuo tilastosi ole mikään poistumiskilometrit kertova tilasto?
Camryssa tuskin on niin kiihottavan tuntuiset materiaalit ovissa ja kojetaulussa, joten jos on pehmomuoviseksuaali tai feikkipuulistojen perässä, niin tuskin Camry pystyy kisaamaan premiumien kanssa. Ei myöskään imagolla eli pienimunaisille ei Camry käy.
Sen sijaan mukavuudessa Camry voi olla hyvinkin kilpailukykyinen.
http://www.auto-decibel-db.com/
Yksi mukavuuden tärkeimpiä tekijöitä on hiljaisuus. Valitettavasti tuolta ei uusinta Camrya löydy, mutta vuoden 2016 Avalon on hiljaisempi kuin mikään A6 ja vuoden 2013 Camry samaa tasoa A6:ien kanssa.
Rata-ajoon varmaan löytyy parempiakin pelejä, mutta jos sen takia hinta laskee vaikka kymppitonnilla, niin minulle kelpaa.
Mitä tulee camryn myyntimääriin sen ratkaisee hinta, veikkaan et karvalakkimalli jossain 35-37t€'
Mutta tuskin toyotan maahantuojalla on tarkoituskaan mitään myyntihitti mallia siitä tehdä vaan tarjota vaihtoehto avensiksen ostajille, ei kaikki tartte farkkua kuin viimeiselleen matkalle, ehkä toyotalla arvioidaan farkun hakijoiden päätyvän tulevaan uuteen aurikseen tai rav4.
Laadullisesti camry pesee eurokinnereitä helposti.
Toivottavasti myös tuovat camryn yhtä mukavalla jousituksella kuin jenkeissä, normi ajossa nämä euro paukkuraudat ovat järkyttäviä, ikävä esim. citroen on sortunut liian koviin jousituksiin, toisin oli ennen.
"Mikset sinä kehari vuosien jälkeenkään tajua, ettei tuo tilastosi ole mikään poistumiskilometrit kertova tilasto?"
Ei suoraan, mutta erittäin lähellä sitä. Viimeisen katsastuksen jälkeen ei autoon enää tule paljoakaan kilometrejä ja kun kaikki merkit tilastoidaan samalla tavalla niin tuo on hyvin luotettava taulukko kertomaan missä järjestyksessä automerkit poistuvat liikenteestä. Tojo on keskiarvoa huonompi. Siitä ei pääse mihinkään vaikka kuinka inttäisi.
Poistumistaulukko tosiaan näyttäisi varmaan suhteellisen samalta järjestyksen osalta. Mutta ei tuosta siis sitä näe, että paljonko keskimäärin ajetaan ennen paalia?
Tuollaisessa tilastossa vaikuttaa mm. myyntiosuudet ennen ja nyt, jos myynti on ollut suurempaa takavuosina ja olematonta nyt, niin suurempi osa autoista enemmän ajettuja.
Sitten vaikuttaa ammattikäyttö sekä dieselien osuus, dieselit kun ostetaan paljon ajettaviksi, Toyotalla taas dieselien osuus ollut vähäistä myynnistä. Ei siis voi verrata bensakauppakassia diesel-maantielaivaan.
"Mikset sinä kehari vuosien jälkeenkään tajua, ettei tuo tilastosi ole mikään poistumiskilometrit kertova tilasto?"
No kerropa miksi Toyota ei tule enää katsastukseen lainkaan pienemmillä kilometreillä kuin autot keskimäärin. Luulisi että kestävä auto olisi liikenteessä pidempään. Mutta eipä tojoa näy enää liikenteessä kun kilometrejä alkaa tulemaan. Paali kutsuu.
https://www.hs.fi/autot/art-2000002883294.html
Vuosia tojoissa on paljon mutta kilometrejä ei.
No tietysti ne vuodetkin syövät autoa ja vievät kohti paalia, vaikkei autolla ajettaisi lainkaan. Ei siis voi verrata paljon ajettavienja vähän ajettavien kilometrejä toisiinsa suoraan, kuten ei vuosiakaan.
Jutun alussa heti mainitaankin Mersu. Kallista autoa ylläpidetään pidempään ennen paalaamista ja ammattikäytössä tulee kilometrejä. Sen sijaan ei-ammattikäytössä oleville Mersuille ei tule erityisen paljoa kilometrejä, eivätkä ne myöskään ole erityisen kestäviä.
Mersu on mersu. Aivan ylivoimainen tuossa tilastossa.
Se ei kuitenkan ole jutun juoni. Toyota ei ole ainoastaan huonompi kestämään kuin mersu vaan se on huonompi kuin kaikkein autojen keskiarvo. Siihen nähden on ihmeellistä että joku pitää tojoa kestvänä autona.
Niin, koska edelleen Toyotat ovat pääsääntöisesti pienehköjä bensa-autoja, joita ei niin usein käytetä ammattiajossa, eikä kaupparatsuinakaan. Monestiko pitää toistaa?
Koko autokannan tilastoissa taas on Toyotaa enemmän dieseleitä ja isompia autoja, joilla ajetaan enemmän.
Ei Auriksen vertaaminen C- tai E-Mersuun ole millään tavalla järkevää. Sen sijaan A-sarjaan vertaaminen jo alkaisi ollakin.
Viimeiseksi muistettakoon, että ruostehan se suuren osan autoista pysäyttää ja ruosteenkesto Toyotissa korkeintaan keskinkertainen.
Pentti ei voi millään käsittää että kun saksalainen auto menee paaliin, Toyotan uusi elämä alkaa Afrikassa. Sinne kun ei huolita kuin 90-luvun alun Volkkareita koska ne vielä kestivät jotain ja olivat paljon luotettavampia kuin uudemmat Vw-konserniromut.
Voi jos uusi Camry tulisi pehmeällä joisituksella ja herkällä kevyellä ohjauksella. Niin kuin aikoinaan melkein kaikki japanilaiset 80-luvulla. Silloin japsit pesi ajettavuudessa eurokinnereitä 6-0. Nyt sitten pitää olla jäykkä vänkäävä ohjaus ja kovat jouset ihan turhan monessa Toyotassakin kun pitää olla muka eurooppalaista. Kilpa-ajoon sellainen kyllä käy, mutta ei normiajoon.
Juupajuu. Sun maku voi olla tuollainen mutta tuollaiset ylipehmeät lullat eivät maistu monellekaan. Ja kun tojot ovat olleet jo pitkään pintakovia täristäjiä. kaikki muut ovat paljon mukavampia ajaa.
"Niin kuin aikoinaan melkein kaikki japanilaiset 80-luvulla. Silloin japsit pesi ajettavuudessa eurokinnereitä 6-0. Nyt sitten pitää olla jäykkä vänkäävä ohjaus ja kovat jouset ihan turhan monessa Toyotassakin kun pitää olla muka eurooppalaista."
Silloin oli silloin ja nyt on nyt. Monelta on tukka lähtenyt. Voit kaipailla vaikka maailman tappiin tojon menestysvuosia. Ne ovat menneet jo kauan aikaa sitten. Ei siksi että maailma olisi epäreilu vaan siksi että tojo tyri hommat niinkuin itsekin myönnät.
Juuri tämän takia VW:n autoja ostetaan reilusti kaksi kertaa enemmän kuin tojon. Kansa tietää mikä toimii.
"Koko autokannan tilastoissa taas on Toyotaa enemmän dieseleitä ja isompia autoja, joilla ajetaan enemmän."
Tuo katsastustustilasto on nimenomaan koko autokannasta. Miksi on niin vaikeaa myöntää että tojon kestävyys on keskimääräistä heikompaa. Ei heikompaa kuin taksiautojen vaan heikompaa kuin autojen keskimäärin.
Aivan yksinkertainen tilaston kertoma tosiasia. Ei mitään venkoiluja.
Ei saatana.
Toyota Camry on sama auto kuin Lexus.
Lexus on takavetoinen, onko camry
Lexus ES on etuveto, kuten Camry.
"Niin, koska edelleen Toyotat ovat pääsääntöisesti pienehköjä bensa-autoja, joita ei niin usein käytetä ammattiajossa, eikä kaupparatsuinakaan. Monestiko pitää toistaa?"
Juurikin näin. Toyotat eivät ole tehty kovaan käyttöön vaan pieneen ajoon. On täysin epärealistista että joku pitää Toyotaa kestävänä autona. Pikku bensakoppana jolla ajetaan vähän. On kilvissä pitkään mutta kilometrejä tojo ei kestä.
Ei.
Jos autot pysyvät pitkään rekisterissä, niin sehän kertoo, että kestävät siinä käytössä mihin niitä ostetaan.
Se, ettei Yariksilla 20 vuodessa ajeta kovin paljon kilometrejä, EI kerro niiden huonosta kestosta, vaan siitä, ettei Yariksilla ajeta paljoa.
Jos taas jotkut harvat kovaan käyttöön ostetut diesel-Toyotat kestävät kilometrejä, niin se ei tule merkkikohtaisesta tilastosta ilmi, kun ne hukkuvat sinne Yaristen alle tilastossa.
Hankkisit muuten jo naisen sen Toyotan matkaan lähteneen tilalle. Olet täällä tehnyt surutyötäsi jo vuosikausia, eiköhän se riitä?
Kenellehän skitsofreenikko ja huomiohuora muka kelpaisi? Tuskin kenellekään.
"Jos taas jotkut harvat kovaan käyttöön ostetut diesel-Toyotat kestävät kilometrejä, niin se ei tule merkkikohtaisesta tilastosta ilmi, kun ne hukkuvat sinne Yaristen alle tilastossa."
Ne harvat kovaan käyttöön ostetut diesel-toyotat ovat konerempassa. Eivät huku Yariksiin.
Kaikki tietävät D4D koneiden kansirempat.
https://www.nettiauto.com/toyota/avensis/9564765
Joka diesel-tojossa on joko kansiremppa tehty tai tulossa. Täysiä susia.
Ei näy tilastoista, mutta vaikka pitäisi paikkansa, niin ei vaikuta bensa-Toyotaa ostavan pohdintoihin juurikaan. Jos vaikka Aurista tai tulevaa Camrya bensakoneella ostava vertaa luotettavuuksia kilpailijoihin, niin dieselien ongelmat eivät vaikuta valintaansa.
Näitä kansirempattuja tojoja on netti täynnä. Kyseessä ei todellakaan ole yksittäistapaukset vaan perusteellinen suunnittelumoka.
Ja luuletteko että se kone muuttuu paremmaksi kun siihen vaihdetaan uusi kansi? Sama paska se on edelleen ja uusi laukeaminen on edessä.
Toyotalla on myös ikuiseksi tiedettyä diesel-moottoreita.
Voi olla, että Toyota on yhden diesel-mallin sössinyt. Se ei isoa kuvaa muuta.
"Voi olla, että Toyota on yhden diesel-mallin sössinyt."
Eli tojon pikkuautot eivät kestä kilometrejä ja nyt mynnetään myös se että D4D-dieselit ovat kuraa. No mikähän on se tojo joka oikeasti kestää?
Joku vanha Hiace vai? Niissähän oli niin veltto runko ettei ovet menneet kiinni jos auto ei ollut tasamaalla.
Siis itsehän sanoit, että Toyon pikkuautot ovat rekisterissä pitkään eli kestävät kilometrejä, sen mitä niillä ajetaan. Se, että niillä ei ajeta kovin paljoa, EI tarkoita, etteivät kestäisi.
”On yhden automerkin kaksi mallia, joiden moottoreita Pirkkalan autovahinkokeskuksen ei kannata ottaa hyllyynsä myyntiin. Ne eivät mene kaupaksi.
Syy on yksinkertainen.
–Toyotan Hiacen ja Hiluxin moottorit eivät hajoa oikein ikinä, Pirkkalan autovahinkokeskuksen asiakaspalvelu- ja laatuvastaava Aki Reinikka kertoo.”
https://www.aamulehti.fi/uutiset/kahden-automallin-moottorit-kestavat-lahes-loputtomiin-autovahinkokeskuksen-ei-kannata-edes-yrittaa-myyda-niita-silla-vanhatkin-odottavat-hyllyssa-200902478
Hiacen väitetty vetelyys taas ei tähän liity. Ei sitä miksikään ratapeliksi ole tehtykään, vaan kuormajuhdaksi.
https://www.youtube.com/watch?v=b3zPhUd4eJs&t=304s
Se että tojo pidetään pitkään kilvissä ei tarkoita etteikö niissä olisi ongelmia. Korjaamalla pitkään ja hartaasti saa pidettyä tojon liikenteessä.
Toyota on keskihintainen käyttöauto, johon ei liity erityisen helliä tunteita, joten tuskin niitä sen enempää korjataankaan ennen paalia kuin autoja keskimäärin.
Sen sijaan Mersut, Audit ja Bemarit ovat essonbaarien amisten hellien tunteiden kohteita ja uusina arvokkaitakin, joten niitä tietysti jaksetaan rassata pidempään ennen kuin lopulta luovutetaan ja paalataan.
Ja kuitenkin tälläkin palstalla juuri toyotan kestävyydestä yritetään tehdä suurta legendaa päivästää toiseen. Ei Audeista, ei Volvosta eikä mersusta vaikka ne oikeasti kestävät pidempään. Näin kertovat tilastot lahjomattomasti. Noilla kavereilla olisi pohjaa puhua kestävistä autoista, ei tojokuskeilla.
Vain tojokuskit jauhavat kestävyydestä vaikka tojo laukeaa jo ennen muiden autojen keskiarvoa.
Vai ei muka herätä tunteita. Pentille Tojotan solvaus on elämän ja kuoleman kysymys, kirjaimellisesti.
Tiedät nimen ja osoitteen. Tervetuloa kertomaan terveiset kasvotusten.
Autobildin laatu ja luotettavuus tilastot ovat myrkkyä volkkarimyyjälle kun kertovat totuuden. Siellä vasta ollaan todella keskiarvon alapuolella, todellinen mahalasku.ei mikään katsastustilasto kerro syytä merkin poistumisesta liikenteestä. Toki siihen on muitakin syitä kuin ajetut kilometrit. Tyhmäkin on jo tajuaa että taksimerkeillä ajetaan paljon
lyhyessä ajassa.
Minä taas tiedän että volkkareissa ongelmia on riittänyt ja trollikin tietää vaikka yrittää salata. Nykymaailmassa vaan tieto kulkee eikä huijarit selviä kunnialla.
Tekeekö Peugeot tämän Kämryn kuten tekee monta muutakin Tojon mallia näin on huhuttu silloin siinä voisi olla jopa hyvät ajoominaisuudet mutta jos Japsit tekee ajoominaisuudet voi unohtaa
PÖSÖ DIESELI EI HYVÄ KANSI HALKEAA