Minulla on nyt ollut vajaan vuoden 02- 1.8 picasso. Tuli kutsu vaihdattaa venttilikotelo. Olen kuullut että niihin olisi vaihdettu jo aikaisemmin ainakin huohotinputki. Onko tuo venttiilikotelo uusi asia, vai onko niitä vaihdettu jo aikaisemmin. Eikös Xsarassa ole sama moottori.
Toinen juttu; kun katsastin hiljan auton, ajettu muuten 41t.km, niin tietokoneen mukaan autossa oli jotain vikaa, katsastusmiehet eivät kuitenkaan saaneet sitä auton vikalistaa esille millään konstilla. Hyväksyivät kyllä auton , jossain muualla olen kuullut että tuollaisesta viasta auto hylätään, ja joutuu korjaamaan tietokoneen ja menemään uudelleen näyttöön.
Onko kellään näistä kahdesta asiasta käytännön tietoa.
Toinen juttu; kun katsastin hiljan auton, ajettu muuten 41t.km, niin tietokoneen mukaan autossa oli jotain vikaa, katsastusmiehet eivät kuitenkaan saaneet sitä auton vikalistaa esille millään konstilla. Hyväksyivät kyllä auton , jossain muualla olen kuullut että tuollaisesta viasta auto hylätään, ja joutuu korjaamaan tietokoneen ja menemään uudelleen näyttöön.
Onko kellään näistä kahdesta asiasta käytännön tietoa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
1. Huohottimen jäätymisen ehkäisemiseksi on jo asennettu huohotinputken lämmitys. Se siis sinunkin autossasi on jo kunnossa. Nyt tehdas on edelleen kehittänyt moottorin huohotinjärjestelmän rakennetta. Ventiilikoppaan on rakenettu ylipaineventtiili, joka suojaa kampikamiota ylipaineelta. Tämä jäätymis/ylipaine ongelma koskee lähes kaikkia nykyisiä automerkkejä, joissa öljytikku ulottuu öljypohjaan öljyn imuvaihdon mahdollistamiseksi.
2. katsastuksen yhteydessä tehdään EU-määräysten mukainen OBD-testi, eli pakokaasupäästöihin vaikuttavien järjestelmien vikamuistin luku. Testi on aiheuttanut melkoisesti ongelmia kahdestakin syystä. Yleistyyppiset mittauslaitteet eivät osaa lukea kaikkien automallien tietoja oikein. Lisäksi auton on itse tehtävä tietyt osjärjestelmätestit. Nämä testit tulevat tehdyksi automaattisesti tietyn ajosyklin aikana. Testien läpimeno vaatii tietyt olosuhteet, ajorytmin ja ajonopeudet. Kylmät ilmat näyttävät olevan testin läpimenolle hieman ongelmallisia. Hyvissäkin olosuhteissa testien läpimeno vaatii muutaman sadan kilometrin ajon ja muutaman köynnistyskerran ja moottorin lämpimäksikäytön. Lisäksi vikamuistien tyhjennys tai akun irroittaminen nollaavat testit. Katsastuksen hylkäämisperusteita on lykätty jo monta kertaa ja niissä lienee toimipistekohtaisia tukintaerojakin. Jos mikään vikavalo ei pala tai monitoiminäyttö ei ilmoita vikaa, niin mitään ei kannata kiireellä tehdä, testit kyllä aikanaan muodostuvat. Jos häiriövalo palaa, niin silloin on parasta kääntyä huollon puoleen. Häiriövalon palaessa tulee hylkäys myös katsastuksessa.
Kiitti vastaksesta. Tosiaan, akunkengät oli irti syksyllä, senvuokisi kun annoin apuvirtaa kaverille. Oli niin helpot irroittaa, että otettiin varmuudenvuoksi irti. Takaisin laittaessa huomattiin, että oliskohan niitä saanut irroittaa. No käytännössä ei mitään häiriötä tapahtunut, myös ohjekirjan mukaan akun voi irroittaa.