Laturi kyssäri

Soitapa johonkin auto- tai venesähköliikkeeseen. Ne tuntee laturihommat ja niiltä saat myös laturin. Ne voi sen myös asentaa. Akusto on sen verran iso, että tehokas laturi on paikallaan.

Bossu kirjoitti:

Soitapa johonkin auto- tai venesähköliikkeeseen. Ne tuntee laturihommat ja niiltä saat myös laturin. Ne voi sen myös asentaa. Akusto on sen verran iso, että tehokas laturi on paikallaan.

Lue lisää

Hyvä neuvo sinällään. Mutta auto ja veneliikkeet kun tuppaavat myymään sitä kamaa, jota heillä on hyllyssä. Olisi kiva kuulla kokemuksia, henkilöiltä, jotka on uusinut laturin. Luulisi, että aika moni on tehnyt tämän homman.

5 x 80 Ah = 400 Ah. Tuon kokoisella akustolla laturin kasvattaminen 80 -> 90 tai 100A:iin antaa jo pienen hyödyn. Mutta vain pienen.

Akun sisäisen resistanssin takia se ei ota määrättömästi virtaa vastaan, vaikka laturi sitä jaksaisikin puskea. Veikkaisin (seuraava ihan puhdasta stetson tyyppistä arvelua, mutta idea kenties aukenee) että nykyisessä järjestelmässäsi 80A laturi lataa täydellä 80A virralla vain noin 20 min - siis kun laitat koneen käyntiin akkujen ollessa puolillaan. 90A laturilla lataisi vastaavasssa tilanteessa täyttä 90A virtaa vajaan vartin ja virta olisi tippunut alle 80 A:n reilussa vartissa. Sen jälkeen 80 ja 90A laturit latais täsmälleen samalla, koko ajan pienevällä virralla. Voittaisit latausajassa ehkä maksimissaan 2 minuuttia. Melkolailla merkityksetön ero. Latureiden hintaero voi sen sijaan olla merkittävä.

Vastaavassa tilanteessa olen ottanut laturin itse irti ja lompsinut autosähköliikkeeseen ostamaan korvaavan tilalle. Venemoottorivaraosana saa toki myös (tupla-, tripla- tai vielä kovempaan hintaan).

Kertaalleen katsottiin autosähköasiantuntijan kanssa yhdessä moottorin kytkentäkaavio ja todettiin että aivan turha laittaa kelluvalla maalla varustettua kalliimpaa venelaturia. Kelluvalla maalla varustettuja tarvitaan lähinnä teräsveneissä, joissa ei haluta kytkeä 12V järjestelmän maata moottorin runkoon (galvaanisen korrosion pelossa). Muoviveneissä ei näin yleensä tehdä vaan moottori on maadoitettu, kuten autoissa. Tällöin tavallinen tusinamallin autolaturi toimii täysin.

Olin tuota älykästä säädintä muutama vuosi sitten asentamassa veneeseeni. Ei suostunut toimimaan, eikä saanut Aditakaan sitä testipenkissä toimimaan. Lopulta maahantuoja totesi, että vaikka melkein minkä hyvänsä laturin kanssa säädin toimii, oli se laturimalli juuri se poikkeus.

Halvemmaksi olisi tullut vaihtaa laturi toiseen, mutta päädyin Sterlingin toiseen malliin, joka ottaa laturilta haluamansa tehon ja nostaa jännitettä tarpeen mukaan. Tänään aamulla lähdin 250 Ah akusto 75%:ssa latauksessa. Noin puoli tuntia latausvirta oli lähes 50 A ja jännite 13.8 V, sitten lähti virta laskemaan ja jännite nousemaan. Laituriin tullessa 3,5 h kuluttua enää runsas 3 A ja mittari kertoi akuissa olevan 98%. Kallis säädin, mutta tekee minkä lupaa.
https://www.adita.fi/verkkokauppa/tuote/44018053778-sterling-power-pro-laturista-akkuun-varaaja-12v-130a-2-akustoa

Meillä moottorin käynnistyttyä jännitemittari pääkytkimeltä näyttää 13,x V ja kaksinumeroista latausvirtaa. Tuosta lähtee jännite nousemaan hiljakseen ja päätyy joskus yli 14 V ja marginaaliseen 1-2 A lataukseen.

Oma tulkinta on, jotta mitä täydempi akku niin sitä suurempi jännite. Laturi varmaan antaa 14,4 V, mutta sitä en ole mitannut.

Säädin on yleisesti ottaen laturissa.

Riippuu vähän mistä mittaa. Yhdestä mittaritaulusta näen voltteja vähemmän, jotain 13, ja etenkin jos siinä kiinni olevassa tupakansytytinpistokkeessa on kuormitusta. Toisesta 12v pistokkeesta taas näkyy 14,4V. Minulla on AGM-akut, joten tuollainen lataussäädin voisi olla paikallaan, jos sillä saisi jännitteeksi lailliset 14,7 volttia. AGM-akut latautuvat nopeammin, joten lataus hyötyisi siitä.

Nykylatureissa säädin on yleensä laturissa itsellään. Esim. tuon linkkaamani älykkään säätäjän kytkeminen vaatii hieman laturin purkamista, jolloin laturin omaa säädintä 'huijataan' antamalla väärää jännitetietoa.

Akun (ja varsinkin lyijyakun) varauksen mittaaminen jännitteen avulla on lähinnä valistunut arvaus. Kuormitettaessa jännite on alempi, kuin todellinen varaus ja ladattaessa ylempi.

Täyden 12v (kuusi kennoisen) lyijyakun jännite on 12.8V. Akun on pitänyt olla täysin levossa ainakin pari vuorokautta.

Kun laturi lataa akkua jännitteen perusteella, nostetaan se tuonne 14V tienoille (13.8V aika yleinen), mutta sillä akkua ei saada täyteen, vaan jää n.80% tasoon, ettei akku vahingossakaan keitä.

Älykkäät säätimet (kuten tehokkaammat maasähkölaturitkin) mittaavat akun lämpötilaa ja niihin on ohjelmoitu lämpötilasta riippuvia latauskäyriä, jolloin ne uskaltavat ladata akun nopeammin ja täydemmiksi.

>Yhdestä mittaritaulusta näen voltteja vähemmän, jotain 13, ja etenkin jos siinä kiinni olevassa tupakansytytinpistokkeessa on kuormitusta. Toisesta 12v pistokkeesta taas näkyy 14,4V.

Tuo johtuu juurikin kuormituksesta ja kaapeloinnista tapahtuvasta jännitehäviöstä. Oikean varustilan saa vain levossa olevasta akusta, tai varmimmin akkuhapon ominaispainomittarilla.

Tuo vika ei ollut jännitteensäätimessä. Kuluneet hiiliharjat vain pätkivät magnetointivirtaa ja välillä generaattori lakkasi lataamasta.

Kiitos kommenteista. Tutkin tätä vielä viikonloppuna kun olimme veneilemässä. Huomasin, että jos akut eivät ole aivan täydet, niin volttimäärä on pienempi, kun akut on täydet, nousee voltit 14 v yli. Sama tapahtuu maasähkössä ja moottorilla.

Taitaa olla niin, että ei tässä ole mitään ongelmaa. Liikaa mittareita = liikaa infoa = vääriä päätelmiä =).