Miten paljon se uusi camri pystyy vetämään? Hunttailin täsä vaan että koskei farmaria ole saatavilla, niin Perä kärryllä voisi kuitenkin jotain siirrellä. Vaikka eläkkeellä olenkin niin pien tilalla on aina jotain kuskattavaa.
Camri vetomassa
Pientilallinen
13223
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tuttua puuhaa kämrikuskeille kaikki hinaamiseen liittyvä. Hinattavana ja hinaajana
Camry sedan ei ole paras eläkeläisten auto, jos tavaraakin pitää kuskailla. Jokin SUV on parempi kaiken puolin, korkeus auttaa näkyvyyttä ja helpottaa autoilua muutenkin.
No mitä noissa hybrideissä on, hieman yli peräkärryn massan. No voi sillä roudata mökille patjoja ja pensaille kuorikatetta ja jos jättää mamman kotiin niin penkeille saa jotain painavampaa mukaan.
Väliäkös tuolla vetomassalla on? Se on vain numero paperissa ja ei kiinnosta poliisia yhtään. Voi huoletta vetää paljon enemmän. Camry kyllä lujana autona kestää isonkin kuorman peräkärryssä niin kuin kaikki muutkin Toyotat.
Toyota lujana autona, hehee viikon paras rykäisy.
Valittiin muuten luotettavimmaksi merkiksi, kuinkan sun, oletettavasti saksalais konsernin kötöstys on kestänyt?
Toyota Camry ei ole sinulle sopiva auto, syynä se että suomeen ei ainakaan toistaiseksi tule mitään muuta kuin Hybridi-Camry. Tuolla Hybridi-Camrylla ei saa vetää mitään peräkärryä.
Hybridi tuskin jaksaa liikuttaa auton omamassa saatika jotain kärryä
japaniassa tuo uusi camry on luokiteltu 2800kg peräkärryn vetoon. suomen Trafin tuntien taas voi olla vain puolet siitä.
No ihmettelen kyllä jos on. Mieti nyt itsekin, lähtisitkö hybridi camryllä vetämään vaikka 2000kg:n venettä järeässä trailerissa. Veikkaan että rampissa tulisi vain sähköpalon tuoksua pellin alta. Eikä Toyotan voimansiirto selviäisi e simmäisestäkään ylämäessä..
2800 on varmaan pikemminkin tuon kammarin omapaino kaikkine akkuineen. En ole ajanut, mutta veikkaan että suorituskyky ei riitä. Näinhän se on muualla hybrideill`: kun auto on speksattu vaikka 700 kilon kuormalla ja sitten kun siihen pannaan puolen kuorman verran akkua ja moottoria ja samalla suorituskyky kuminauhavaihteiston takia laskee niin koko vetokyky tarvitaan auton liikuttamiseen.
Sähkötekniikasssa on se kiva puoli että on helppo suojata ylikuormitusta vastaan. Ei siis tulisi mitään käryä kuten vaikka kytkimen ylikuumenemisen vuoksi manuaalivaihteisella öljyn polttajalla.
Camry kuten muutkin tojottimen hybridit kyllä vetää eteenpäin rajun kuorman, lähteehän ne paiakltaankin ihan mukavasta. Vetopainorajoitus on ylämäkeen peruuttamisen vuoksi. Tällöin on käytössä vain yksi vetoon suoraa kytketty sähkömoottori kun eteenpäin on kaksi sähkömoottoria ja polttomoottori.
Uudemmissa tojottimen hybrideissä tämä suoraan kytketty sähkömoottori on alennusvälitetty ja niinpä vetopainot onkin korkeammat.
2018 mallin Camryn vetopaino on 400kg (uusi seelanti) mutta tuossa onkin vahna hybriditekniikka. 2019 mallin vetopainosta ei tiedä vielä mitään varmaan. Periaatteessa tekniikka on sama kuin RAV4ssä joten ainakin 750kg jarruton pitäisi onnistua.
Eiköhän asia selviä vuoden loppuun mennessä.
Omasta mielestä tojottimen olisi pitänyt pistää Camryyn suoraan RAV4 tekniikka takamoottoreineen päivineen. Se ei vaan ole USAssa tarpeen.
100g päästöillä neliveto ja kohtuullinen vetopaino olisi jo alkanut kiinnostaa täällä pohjolassakin.
''japaniassa tuo uusi camry on luokiteltu 2800kg peräkärryn vetoon''.
Se sitten koskee hybriditöntä Camrya 2.5l rivi4 203-206hv tai 3.5l V6 D4S 301hv moottorilla.