autoista on että niiden hinta-laatusuhde on erinomainen. Se ei tarkoita sitä, että BMW on ylihintainen. Kannattaa kokeilla millainen on ero keskiluokan japanilaisen, esim. Primeran tai Mazdan ja 300-sarjan bemarin välillä kun käydään esimerkiksi Helsingistä Oulussa viikonlopun aikana mutkin... jos ajelee 15 tkm/v kaupunkiajoa ei kannata ostaa pitkille automatkoille yli 100 mh/h keskinopeuksiin suunniteltua autoa. BMW:llä ajaneet tietävät mistä puhun, mutta ehkäpä eivät kaikki muilla merkeillä jotka jostain syystä selaavat tätä palstaa kommentoiden innosta hihkuen kaikkea mikä koskee BMW-merkissä esiintyviä vikoja...ei kai kyseessä lie tuo suomalaisten perisynti...oletteko muuten koskaan ajaneet Warrella.
TOTUUS JAPANILAISISTA
osa-aika-automies
428963
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Mielenkiintoinen teksti, joka itseasiassa osuu omalle kohdalle kuin nyrkki hattuun. Nykyään ajelen japanilaisella kun taas edellinen autoni oli 320i BMW. Asun Helsingissä ja emäntä on kotoisin Oulusta.....;-) Ko. väli ajetaan vuodessa noin 10 kertaa edestakaisin.
En oikein ymmärtänyt tuota lausetta "...yli 100 mh/h keskinopeuksiin suunniteltua autoa.". Eli mikä on yli 100km/h suunniteltu auto? Omakohtainen kokemukseni on kuitenkin se, että nykyinen moninkertainen testivoittajajapanilaiseni pesee uudenkin BMW:n ajettavuuden yli ja alle 100km/h nopeuksissa, sekä kesällä että erityisesti talvella. Vasta-argumenttina täytyy kyllä todeta, että kyllä siinä takavedossa on kuitenkin "sitä jotain", mitä on vaikea selittää....Tuosta perisynnistä puheen ollen, saa sitä japsiautoonkin helposti nykyään Baijerilaisen verran rahaa menemään...en oikein usko mihinkää "perisyntiteoriaankaan"
Ainiin, isällä oli aikanaan Warre, jolla on myös tullut ajettua....niistä kilometereistä kokemuksia ainoastaan maksua vastaan...:)
Niin mitä se tarkoittaa. Yli 100km/h matkanopeus???
Meidän vanhan Corollan-77 ohjekirjassa luki seuraavaa:
Jatkuvana matkanopeutena voi käyttää 140km/h, mitä lie tarkoittanut?
Saa muuten japanilainen testivoittaja käydä monesti pesulla. En ryhdy kehumaan ajamillani kilometreillä mutta kokemuksesta totean "laatuautoiksi" ylistettyjen japsien olevan sangen työläitä ajettavia pitemmillä matkoilla varsinkin normaalia huonommissa olosuhteissa. Jotkut tuovat mieleen leijan. Laatuautoissa pitäisi olla myöskin laadukkaat ajo-ominaisuudet. Ihmettelen miksi tällä saralla japsien kopiointitaito ei riitä.
Mikä tekee vanhanaikaisesta kardaanikummituksesta paremman ajettavan? Nyt ei heti tule yhtään seikkaa mieleen takavetoisen hyödyistä etuvetoiseen nähden...
Toisaalta, voit varmasti ensin määrittää sanan "ajettava" merkityksen! Jatketaan sitten siitä...
Ajoin 20v takavetoisilla, nyt tulee 8v täyteen etuvetoisilla. Ikinä en enää vaihtaisi takaisin, en Suomen teillä!
Mutu ei ole tiedon väärti.
Olen päässyt vertaamaan vaikeissa olosuhteissa jääradalla (jäärata jossa auraamatonta satanutta lunta n.10cm) tuota mainitsemaasi huippuajettavaa (BMW) ja näitä etuveto "leijoja".
Kun kriteerinä on kierrosaika niin taitaa se leija löytyä ihan jostain muualta kuin niistä etuvetoisista.
Useamman kuljettajan ajamana voittaja oli poikkeuksetta juuri se etuvetoinen. Ero "huippuajettavaan" oli niin merkittävä, ettei radalta poistunut yhtään kuljettajaa, jolle asia olisi jäänyt epäselväksi mikä auto kannattaa ottaa jos haluaa selvitä vaikeissa keliolosuhteissa.
Kannatta kokeila joskus ihan oikeasti miten asiat ovat, eikä kulkea mutujen varassa.
Väitän että 70-luvun mersu, jossa alustan puslat on kunnossa on mukavampi matka-auto kun -98 vuoden 626 mazda. Kokemusta ei ole testivoittajasta vielä. Bemareista on kokemusta e21,30 ja 36 korisesta, ovat mielestäni talvikelillä kovin hanakoita lähtemään luisuun. Tuohon alkuperäiseen väitteeseen vielä lisäisin että marsus oli sellainen 3-kertaa mukavampi ohjaustuntuma kuin mazdas. Kevyt jäärämäisyys, muttei kuitenkaan tunnoton. Mazda taas jopa hanakampi menemään urissa ym., ohjaus ei ollut raskas, mutta tuntoa piisasi kyllä. ei todella jäänyt yksikään lumipaakki kokematta käsivarsissa. Etuveto on kyllä voittaja hangessa, senhän kaikki tietää.
Nuo ajo-ominaisuudet ym. on makuasioita. Japanilaiset ovat valinneet perheautoihin haluamansa ominaisuudet, muut omansa. Japanilaisten tapa näyttää kelpaavan paremmin ihmisille. Maailmanlaajuisesti niitä myydään eniten. Voin kyllä vakuuttaa sinulle, että vaikkapa Nissan Skyline GT-R:ssä, Lancer Evolutioneissa, Subaru Impreza WRX Sti P1:ssä, Honda NSX-R:ssä tai Lexuksissa, Infiniteissä ja Acuroissa on todella hyvät ajo-ominaisuudet millä tahansa mittapuulla ja kenen tahansa maulla mitattuna. Parempaan ei kukaan pysty. Ja jos tutustut esim. Skylinen tekniikkaan ja ratkaisuihin alustassa ja ohjauksessa, huomaat, että kopioimisesta on turha puhua. Skyline GT-R:n tekniikka on vieläpä 16 vuotta vanhaa. Silti kukaan ei vielä tänä päivänäkään ole pystynyt toimivampaan ja teknisesti hienompaan tekeleeseen. Voit lukea siitä vaikka tästä. Linkki TM:n testiin on sivun vasemmassa ylälaidassa. Huomaa vuosi -89!
http://www.helan.to/henri/frame-v.html
on tosi hankala. Se kun ei tosiaan käänny sinne minne pyörät näyttää vaan jatkaa suoraan. Olihan se aikanaan tosin ihan mainio matka-auto muuten.
Minusta tuntui että 626 oli hanakampi puskemaan, kuin saksalainen huomattavasti vanhempi verrokkinsa. Nyttemmin ajamani pienemmällä diesel moottorilla varustettu mersu ei ollut kyllä läheskään yhtä miellyttävä kokemus. Aivan kuin vaihdelaatikosta olisi puuttunut vaihteita, sillä moottori huusi kuolemaa 110kmh:n vauhdissa
:(. Lisäksi Ali nopeutta ajavat tien tukot tuottivat myös kylmää hikeä, sillä ohitus kiihtyvyys oli surkea. 80 vauhdissa ilman tientukkoja silti aivan miellyttävä auto.
asiantunteva kirjoitus, kiitos. Sellaiset automerkit jotka osaavat rakentaa katuauton ajettavuuden todella hyväksi sekä runsaan kaarrepidon niihin ei ole montaa. Mieleen tulee hondan typet(ei v-typet!) ja NSX-Zanardi edition(s2000 varauksin), subaru STI 2,0-2,5, mitsubishiEVO 6,1/2, nissan r390 ja skyline gt-r, lotus,Wector avtech(kone Chevy),Opel Speedster(hinta ja g-voimat)sekä esim alle 1300kg Ferrarit. (Dodge Viper pienin varauksin)BMW M3 oli parhaimmillaan -91 lähtien, muttei aivan kuulu listalle.
Voin myös vakuuttaa sulle että monessa eurooppalaisessa urheiluautossa on todella hyvät ajo-ominaisuudet millä tahansa mittapuulla ja kenen tahansa maulla mitattuna. Parempaan ei kukaan pysty.
Yleensä enemmällä rahalla saa parempaa. Kun lappiin menee laskettelemaan niin 100€:n ja 500€:n suksilla on eroa. Mutta onko sitten tarvetta maksaa kaksinkertaista hintaa? Jos on varaa niin se on yhden tekevää..
Ihan vaan vertailuksi:
Toyota Avensis
2.0 L. Sol Eleg. LB 32350€
Pituus 4m 63cm
Leveys 1m 76cm
BMW 5-sarja
520i 53000€
Pituus 4m 84.1cm
Leveys 1m 84.6cm
Suorituskyvyissä ja varustetasossa ei mainittavaa eroa. Hinnassa on eroa 20650€ ! Jotta pieni summa ei hämää niin se on markoissa n.123000mk alkaa ole jo n. Keskiverto Suomalaisen vuosipalkka BRUTTONA! On siinä perustelemista jos päätyy valitsemaan bmw:n. Mutta puolustellaan bmw:n puolesta. Bmw:ssä olettaen on varmaankin sähkäpenkit edessä, se on hiljaisempi ja tilaakin on varmasti jossakin kohtaa enemmän. Varmaan myös joitakin mukavuus tekijöitä löytyy toyotaa enemmän kuten monipuolisemmat/paremmat penkit ja ratin säädöt. Bmw:n on ajo-ominaisuuksiltaan hyvä ei kuitenkaan esimerkiksi audin tasoa, onko se parempi kuin toyota? Riippuu kai käyttötarkoituksesta myös.
Mutta loppujen lopuksi saako noin suurelle hinnan erolle järkevää katetta? Hinta ero on järkyttävän suuri kuitenkin. Bmw:llä on parempi status (hyvin menee) ja meneekin hyvin jos semmonen on varaa ostaa, et ole enää kaupankassan myyjä vaan kaupan esimies ja missä esimies on myös merkitystä varallisuuden suhteen! Mun tuttavapiiriin ei kuulu käytännössä yhtään sellaista jolla olisi varaa 50000€:n autoon uutena ja osa tienaa huomattavasti enemmän ja asuu omakotitalossa jne. Velalla saa vuokrattua kodin, auton, veneen, työn ja vaikka mitä (elämän).
Itse ajan japskiautolla ja mun moitteet japskiautoihin on ollut se että ne todella liian monet on tehty japanilaisen mittapuun mukaan eli kuljettajan pituus on alle 160cm ja paino 40kg. Jos joku Suomalainen on sen kokoinen niin se näyttää muihin verrattuna kaikkea muulta kuin portsarilta :) Poikkeuksia tilavemmista japskiautoista toki on kuten accord, on tilaa ruhtinaalisesti joka suuntaan ja myös toyota yaris on ollut ilahduttava yllätys tilojen suhteen, sinne mahtuu isokin äijä.
Seuraavasta auton merkistä en vielä tiedä mikä se tulee olemaan kun vaihdan autoa, voi olla että se ei ole japski voi olla että on.
Uusi 500-sarjan BMW todettu monissa testeissä paremmaksi ajettavuudeltaan kuin Audi A6
olen 173cm ja joka ikiseen autoon olen mahtunut hyvin. oli auto euro tai japsi yleensä aina jää hukkatilaa pään yläpuolelle. se on naurettava suuntaus, että auto on tila-auto jos tilaa on pään päällä. eri asia olisi ,jos pään yläpuolella olisi kattokiskot ja lavetit joilla voisi kuljettaa pitkiä kevyehköjä tavaroita. Ne lisäsentit olisivat tuiki tärkeitä mielummin vaikka takapenkin istuinosan leveyteen.
Penkistä puheenollen monessa euroautossa ei istuinosa ole riittävän pitkä, eli jää liian kauas penkin reuna polvitaipeista. ja kaikissa tavallisissa autoissa istuimen sivuttaistuki on olematon. Civic type-r:ssä olen tavannut erään parhaimmista istuimista. ja ajonautinto alkaa juuri siitä. Syvyyssuunnassa säätyvä ohjauspyörä on myös naurettava keksintö, se heikentää myös ohjaustuntoa.
suunnan säätö naurettava keksintö. Kun 190 cm pitkä kaveri istuu ratin taakse ja saa penkin sen verran taakse ettei tarvitse ajaa jalat ristissä niin kädet alkavat olemaan melko suorana. Kun ihanteellinen ratin vääntöasento on jotakuin siten että rintakehä on n. 26 cm päässä ratin keskiöstä niin ratin syvyyssuunnan säätö on ainoa millä ajoasennon saa sellaiseksi ettei ratin takana tarvitse istua selkä köyryssä.
ei sovi tänne japsiautopalstalle, mutta itselläni -95 mallinen W124 koppanen farkku mersu.
Etupenkit säätyvät sähköllä ja saa olla aikamoinen koripalloilija, ellei ajoasentoa löydy.
Lisäksi ohjauspyörä (myöskin sähkösäätyinen) liikkuu ylös - alas, eteen ja taakse.
Ja takapenkilläkin voi vielä "normaali aikuinen istua"
Muitakin "lisävarusteita" on senverran, että en nyt keksi, mikä puuttuisi.
Toin viimesyksynä Frankfurtista, koska meidän kotoisista valikoimista ei löytynyt vastaavaa.
ei muuta
..kelpaavan manneauton hinnalla olisit saanut jo 218hv:n nelivetoturbo Subaru imprezan. jonka kestävyys ja ajettavuus(urheiluautoluokassa)omaa luokkaansa.
ajelin Tourist mallilla n 150 000 km alkaen n 10000. Lastin kanssa se oli parempi kuin tyhjänä.
Suurimmat remontit uusi kykin, ruostesuojaus ja uudet talvirenkaat.Tilaa oli hyvin. Eli paljon neliöitä halvalla.
Paljon on ollut laittamista v -88 Camryssä alle 300 000 km ja Mazda 323 v -90.
Kaikilla käyty Oulussa eli ajettu talven suolateillä. Nyt olen ruvennut pesemään joka reissun jälkeen myös alta.
Japanilaisia ei kutsuta turhaan riisipusseiksi:
-ne on suunniteltu ihmisille joiden keskipituus on 145 cm ja paino 38kg,sen mukaiset on myös auton tilat
-moottorit vastaa Amerikkalaisten,oikeiden autojen starttimoottoreita(vai haluatko laske kuinka monta niitä sunnyn tai vorollan motteja saat laittaa riviin että saat yhden iso-lohko Corveten koneen iskutilavuuden kasaan?)
-pellit ruostuvat puhki hetkessä koska ovat säästösyistä mahdollisimman ohuet
ne ovat persoonmattomia,toki halpoja,rumia, ja kamalia laitteita.Pysykää kaukana riisipusseista jos haluatte nauttia kyydistä!
englantilaiset caterham,Westfield,radical,ariel,lotus ferrarit porschet on suunniteltu 115cm/23kiloisille!! Kuitenkin tuollaisella autolla voin näyttää takavaloja maantiellä vaikka sulla olisi lehtijousi-corvetessa vaikka läpi porattu kone. Oletko koskaan istunut japanilaisessa autossa? ps. unohda toi"ota, mazda, suzuki, daihatsu ja kivikautinen maatalousmoottorinen corvette, jota ei ole edes todelliseksi urheiluautoksi suunniteltu.
Ei näytä takavaloja jenkkiv8:lle ei tollaset kinnerit..Vai miksi luulet että maailman nopeimmat kiiturit( kulkee varttimailin alle 5 sekuntia loppunopeudella 500 km/h) on ruuditettu perinteisellä isoksi poratulla detroitilaisella V8:lla ahtimella ???!!!!!!??? Kun tarvitaan oikeaa,raakaa voimaa (pure power),niin siinä ei paljoa parilitraset v10:t ja vastaavat vikise,vaan silloin puhuu amerikan V8.
Ja olen ajellut ja istunut riisipussissa.Hiton ahdas, ruma,persoonaton, huonosti varusteltu, hidas ja nopeasti ruostuva se oli.Etuja oli hieman pienempi kulutus ja halpa hinta.Toisaalta nautinnosta täytyykin maksaa,vai mitä?
Tuollainen detroitilainen 11l V8 Ahdin 2000 kiloa lattarautaa onkin sitten varmaan nautinto ajaa esim. radalla. Kiva kattella kun parilitraiset kinnerit pieksää lujaa suoraan kulkevan möhkön mennen tullen ja palatessa.
P.S jenkit on ihan paskoja ruostesuojaukseltaan. Jopa uudet japsit pieksää ne korroosionkestävyydessä. Mottona lienee "mitä paksumpi pelti, sen kauemmin ruostereijän läpimeneminen kestää".
2000 kg?? edustusautot on erikseen,ihan turha yrittää kammeta jotain cadillacia radalle(eihän meikäkään valitse radalle mitään hiacea),mikset ota esimerkiksi vaikka Corvettea(1250 kg), siihen ku laitetaan amerikan voima v8,niin avot,siinä vikisevät riisikupit ja niksmannit..Corveteissa oli yli 400 hv siihen aikaan(60-luvulla) kun bmw harjoitteli 100 heposen rajan rikkomista ja japskeilla meni vielä heikommin. NOTHING BEATS CUBIC INCHES!
No joo mutta ei corvettakaan taida varttimailia alle viiden sekunnin loppunopeudella 500 km/h päästä. :) Lähinnä tähän viittasin sillä lujaa suoraan kulkevala hirviöllä.
Painaako Corvette muuten vain 1250 kg, itse olisin vetänyt hatusta sellaisen ~ 1600 kg (-90 luvun pelit)??
Totuuden nimissä Corveteissa ei ole koskaan -60 lv ollut 400hv. Tehot mitattiin silloin SAE bruttona, joka on arviolta noin 30% suurempi kuin saksalainen DIN mittaus tapa, joka sekin ei enää vastaa täysin nykyistä mittaustapaa. Virallisesti vahvimmassa corvetessa -66 oli 450 SAE hv, joka on DIN arvona 315hv. Auto painoi n. 1570kg. Huhuna...kerrotaan 550hv Corvetesta, mutta sekään ei ole kuin DIN tehona 400hv eli nykyautot hakkaavat 10-0 tehoissa silloiset jenkkiautot!!
Näin. Toyota Carina 1.6 -77 oli 102 SAE-hv eli 75 Din-hv
Niin puhuinkin yleisestä määritelmästä ei ole minun kehittämä kaava löytyi TM:n vastaus palstalla toimittajan vastaus.
Siis keskimäärin 30% en muista, että tarkoitettiinko siinä no. jenkkiautojen mittausta sillä 30 %.....ja kai se riippu myös yksilöistä.
Tosin voi olla että jenkkiautoissa ero oli suurempi kuin mainitsemasi n 25-27% koska jenkeissä oli usein ilmastointi - mitä europpalaisissa ja japseissa ei ollut...well who knows
voimakkain tuotanto Vettehän on ollut LS-1 koneinen vuonna 1969..autoja tehtiin tosin aika rajallinen sarja,mutta silti. Kone antoi ulos 580 hv ja vääntöä yli 600 jalkapaunaa,eli lienee jotain yli 800 newton metriä? Varttimailia ajettu ko autolla vakiokunnossa 10.7 sekuntia,sekin siksi että suti koko varttimailin. Silti,luku mihin harva tuotantoauto pääsee nykyäänkään.
Ja sitte oli näitä löysempiä vettejä vuonna 1969,esim tripower 427 cid antoi ulos 435 hv ja yli 500 jalkapaunaa vääntöä.
Pysytään tosiasioissa,vaikka Fordilta ei kovempaa autoa löytynytkään,niin ei tarvitse alkaa toista leiriä sentään tekaistuilla jutuilla suolaamaan ;)
Viva Detroit Iron!
Mikä teitä vaivaa,jotka ajatte saksalaisen kojeilla?Ettekö paremmasta tiedä?Toimintavarmuus,pienet kulut ovat japsien valtti,ilmeisesti myös Korealaisten.
Takuuvarma juttu on:Pistetään esim.Toyota Camry ja mikä tahansa,vaikkapa Bemari tai mersu,siis uudet rinnakkain ja ajetaan malliksi kymmenen vuotta keskimääräisen suomalaisautoilijan ajomäärää vastaavasti.Tojo voittaa,varmasti,kun lasketaan lopussa korjauskustannukset ym.menot.
tänään leimaamassa omani -85 mallisen 300 D:n W124 koppasen.
Katsastusraportissa komeasti mittarilukema ylös kirjattuna 932000 km. Muuten hyvä, mutta kun menee toista kierrosta.
Ollut meikäläisellä vuodesta -88. Joten historia on selvillä. Ensimmäiset kolmevuotta hesan taxina.
No onhan tätä parsittu, mutta moottorilohko on avaamaton ja yllätys yllätys mersun "heikko" perä on alkuperäinen.
Montaks japsii tulis "samoille" karkeloille?
Niin ja tavoitteena ennen paalia on se maaginen 2 milj. Saa nähdä viittinkö?
mutta mitsu galant GTI:llä ensimmäiset 2 000 000km ovat olleet nautittavaa tiukkaa kanttailua kaarteissa. olkoon tää kakkosautona ja kilsoja tulee jos tulee lisää.
ottaen, olis kiva vaihtaa kuulumisia.
Ei meitä montaa ole, jolla parimilliä ajettu henkilöauto tallissa.
Minkävuotinen sun mitsus on? Entäs kone, diesel vai bensa?
Kirjoittele: [email protected]
PS. Olen ajatelut "muistelmahistorian" tekemisen, mutta saa nähdä, viittinkö?
tyhjänpäiväinen paskanjauhaja.
Eikä sellaista mitsua siis ole olemassakaan, millä parimilliä olisi menty.
Omani ajan aina siihen viereen ja todistettavat kilometrit 300 D -vm 85 nyt 1 milj.,933 thkm.
Odotan edelleen sitä yhteydenottoa, jotta voisimme vertailla kapistuksiamme.
Samoin taidat itse olla tyhjänpäiväinen mersu-uhoilija. Ketä kiinnostaa, että oletko saanut teipillä ja liimalla pidettyÄ AUTOSI KOOSSA! Ei ketään. Wartburgillakin ajettiin itäsaksaksassa 1.000.000km, jos asia sinua lohduttaa. Toiseksi miksi olet niin perseaukinen, että pitää ikälopulla autolla ajaa niin kauan. Hanki hyvä mies uusiauto äläkä täällä valita!
Mersuforumilla lisää, mutta lueppa nyt tyhjänpäiväinen pikkusielu tämä. Katsos ei tämä ole fantasiaa!
"Juu, minulle tulee tätänykyä enään tuollaiset 50 - 60 thkm tähän autoon.
Ostin tuossa parivuotta sitten Sprintterin.
Ja että miksikö ajelen tällaisella vanhalla romulla. (Sitä tämä kyllä kohta alkaa olemaan).
No teen myyntihommaa maaseudulla. Ja jos siihen maatalon pihaan rykäsee uudella E:llä, niin arvatkaa, syntyykö kauppaa?
Mutta kun menee parhaat päivänsä nähneellä mersulla saa sen anteeksi. (tämä vanhakin hakkaa mukavuudessa ja luotettavuudessa monet uudet)
Takavuosina piti mennä Fiatilla, kun Hankkija sitä möi.
Niin je ne kilometrit on sitten todellisia ja tää auto ei ole tarua. Eikä amisviiksen kirjoittamaa fantasiaa.
Olen veikkailut, että ensivuoden aikana pitäis saada se 2 milliä poikki.
Ajattelin senjälkeen yrittää siitä tarinaa johonkin."
Että revi tästä paskahousu, kunnet muuta keksi kuin räkätyksen, ja itsehän aloitit.
Teippiä ja liimaa ei tarvittais muuhun kun sun paskanhaisemiin pierunpolttamiin housuihin.
Tuosta ulosannista päätellen käyt ekaa vuotta kauppaoppilaitosta ja isälläsi on vanha 300TE mece. jolla ajettu jo neljännes kaks`miljoonainen!
Vaikeaa tuntuu olevan niellä kirjoittajan kertomaa.
Ei se minusta mitenkään "hölmösti" ollut kirjoitettu.
Siinä taitaa vain rassata se mersu?
No itse uskon, että tarina on faktaa!
En ymmärtänyt viestistäsi mitään. Kenelle se oli suunnattu? Mutta kirjoitustaidoissasi on paljon korjaamisen varaa, joten käy se alakoulu ensin loppuun ja tule sitten kun saat ajokortin puhumaan autoista ja ehkä mersuista.
Toivon, että yllämainittu kohdallasi pitää paikkaansa, koska mikäli ei pidä - niin sitten olen huolestunut Mersu-kuskien koulutuspohjasta ja sen ohella älynlahjoista!
Onnea valitsemallasi tiellä...se ei ole helppo.
"...koska mikäli ei pidä..." Göran, Göran, jos tulee tänne arvostelemaan toisten kirjoitustaitoja, olisi vähintäänkin suotavaa, että itse suoriutuu siitä edes välttävästi.
No minä huomasin samaa. Göran siinä selittää oikeinkirjoitusoppia, ikäänkuin olisi itsekin kieliopillisesti lahjakas. Katso Göranin tekstiä:
"En ymmärtänyt viestistäsi mitään. Kenelle se oli suunnattu?(ALOITETAANKO VIRKE MUTTA SANALLA?) Mutta kirjoitustaidoissasi on paljon korjaamisen varaa, joten käy se alakoulu ensin loppuun ja tule sitten(EIKÖ TÄHÄN VÄLIIN KUULUISI PILKKU?) kun saat ajokortin (MISSÄ PILKKU?)puhumaan autoista ja ehkä mersuista.
Toivon, että yllämainittu kohdallasi pitää paikkaansa, koska mikäli ei pidä(KÄSITTÄMÄTÖN SANAYHDISTELMÄ!) -(AJATUSVIIVA? PILKKU SIIHEN KUULUISI) niin sitten olen huolestunut Mersu-kuskien (MIKSI SANAN MERSUKUSKIEN VÄLISSÄ ON VIIVA?)koulutuspohjasta ja sen ohella älynlahjoista!
Onnea valitsemallasi tiellä...se ei ole helppo."
Göran, jätä arvostelu muille!
Kuuleppas UUNO(nimi miestä myöden?) Taidat kuulua siihen nykynuorisoon, joka ei osaa kirjoittaa eikä lukea...?
Mutta sanalla voidaan aloittaa virke/lause. Ennen kun sanaa voi laittaa pilkun, jos haluaa.
Mitään ns. virallista pilkkusääntöä ei ole olemassakaan vaan ne ovat suosituksia. Sama asia koskee lauseen pituutta ja millä sanalla lause aloitetaan.
"Että revi tästä paskahousu, kunnet muuta keksi kuin räkätyksen, ja itsehän aloitit.
Teippiä ja liimaa ei tarvittais muuhun kun sun paskanhaisemiin pierunpolttamiin"
Yllämainitun kirjoittajalla tuskin on varaa tulla moralisoimaan tyyliin: " Göran, jätä arvostelu muille!"
Toivotankin sinulle onnea valitsemallasi tiellä...se ei ole helppo.