Kun täällä tuntuu olevan Citroen-tietämystä muille asti, kertokaahan asiantuntijat, että paljonko BX:t maksoivat aikoinaan uutena. Siis esim. vuosimallit 85-89 ja vaikka ihan karvalakkimalli. Muistaako kukaan tai onko tietoa?
Ihan mielenkiinnon vuoksi olisi kiva tietää nimittäin. Citikka-harrastukseni on vasta alkutekijöissään, joten sallinette tyhmän kysymykseni.
Ihan mielenkiinnon vuoksi olisi kiva tietää nimittäin. Citikka-harrastukseni on vasta alkutekijöissään, joten sallinette tyhmän kysymykseni.
Vastaukset 23
Vanhimmat
oli muistaakseni siina 80-160 tmk valilla 80-luvun loppupuolella.
Voiko niitä verrata nykyisten Xantioiden hintoihin?
Rahan arvo on kuitenkin muuttunut jonkin verran reilussa kymmenessä vuodessa...
rahanarvo huomioiden arvelisin. Saman kokoinen autohan se suunnilleen on tilojen puolesta. Perusmalleissa oli vain se 1.4 moottori eli hinnat varmaankin alkoivat vahan edullisemmasta. Aluksihan BXn ja AXn valissa ei ollutkaan mitaan mallia, kun zx tuli aika paljon myohemmin.
Bx:n perusmalli maksoi muistaakseni v. 86 76200 mk (sis. rahdin ja pikku varusteita mm. radio).
tietoa Citroen Bx turbo D - sivustolta:
OV-hintoja Suomessa vuodelta 1991:
BX (14) Premier........91.800 mk
BX 16 TZI...............115.300 mk
BX 16 GTI...............126.200 mk
BX 19 TZI................126.200 mk
BX 19 GTI................135.000 mk
BX 19 GTI 4WD.......166.600 mk
BX 19 GTI 16V.........173.500 mk
BX TZD Turbo D.......137.800 mk
BX 16 TGS Break......123.300 mk
BX 19 TZI Break........142.800 mk
BX TZD TurboD Break....147.600 mk
Vertailun vuoksi: XM 2,0i......202.900 mk
Kiitos kaikille vastanneille.
Näkyyhän noilla Sitruunoilla olleen hintaa ja kun vielä suhteuttaa hinnat nykyiseen rahan arvoon.
Ihmetyttää vain suuresti käytettyjen Sitikoiden myyntiarvo... Siis Esim. vm-91 BX 16 GTi:tä myydään reilulla kymppitonnilla. Useimmiten tosin ajettu yli 200 000 km... Nyt, jos tarjoaisin jollekin vm-85 BX 14 (remontoitu ja muutenkin hyvässä kunnossa, mittarissa 205 000 km), se tuskin kelpaisi kenellekään ja sen saisi vielä ilmaiseksi tuupata romuttamolle. Kun taas vastaavan ikäisillä bemareilla ja mersuilla on ajettu miltei tuplasti enemmän ja hintaa vielä kohtalaisesti.
Ilmeisesti Sitikkaa ei vain arvosteta.... Valitettavaa.
mersuissa ja bemuissa on ollut kuitenkin suurempi kuin sitikassa markkoina mitattuna :-). Vaikka hinta on nolla pudotusta on ollut tod. nak. vahemman.
Itse olen yksinomaan tyytyväinen tilanteeseen.
Ostin vuosi sitten kenties mukavimman autoni ikinä vajaalla kymppitonnilla. 45 000 tyytyväistä kilometriä myöhemmin saa autoni jälleenmyyntiarvo olla vaikka tikkarin verran, ei enää harmittaisi. Sitä paitsi en luovu Beksästäni vaikka uuden ostaisinkin. Pitäähän jokaisessa arvonsa tuntevassa perheessä olla useampi Citroën ;-)
Vanhana BX:n omistaja neuvoisin sinua luopumaan tästä harrastuksesta ja mahdollisimmman äkkiä ellet satu olemaan joku optiomiljonääri...
PS. tulet kyllä aikanaan huomaamaan mitä tarkoitin
Voisitko täsmentää. Eikä mielellään näitä essonbaaritarinoita järjettömän hintaisesta jousituksesta yms.
Siis, jos haluat, että autoharrastuksesi on jotain muutakin kuin hydrauliöljylätäkössä läträämistä, suosittelen lämpimästi melkein mitä tahansa muuta merkkiä!
Jos Bexän kanssa joutuu läträämään lätäkössä, saa syyttää vain itseään!
Esim. jos vaihtaa vain yhden hydrauliputken kerrallaan, on aivan selvää, että hetken päästä pamahtaa seuraava, eli kun ensimmäinen on puhki, vaihdetaan kaikki. ->ja taas on luotettavia kilometrejä edessä!
Jos hydraulikkanesteet vaihdetaan kerran vuodessa ja suodattimet putsataan samalla, kestää pumppu käytännössä ikuisesti eivätkä venttiilit ala kovinkaan helposti jumittamaan.
Omasta mielestäni on varsin edullista kun jousipallot kestävät n. 6 vuotta ja maksavat 250/kappale. Jousisylinterien kuoret n. 1000 mk kappale ja alkuperäisetkin kestävät yli 10 vuotta ja tarvikkeena myytävät kovametalliset reilusti enemmän. Hydrauliputket saa valmiiksi oikean pituisina ja muotoisina, eikä hintakaan ole järin suuri. Siis kaiken kaikkiaan oikein käytettynä erittäin huoltovapaa ja kestävä järjestelmä!
Meni jo huumorin puolelle
Meni tosiaan ja pahemman kerran!
Ei mitään, siitä vaan "autoharrastuksen" pariin..
Omasta bexästä on vaihdettu kerralla kaikki hydrauliikkaputket. Välillä pitää lisätä hydrauliikkanestettä (vajaan puolen vuoden välein.)
Hydrauliikkasysteemi on toiminut moitteettomasti.
Muita korjauksia on ollut jonkin verran ja ne ovat olleet vain kuluvien osien uusintaa. Eli alatukivarren laakerit joka kulmaan, pakoputki tms. pientä.
Siis kaiken kaikkiaan oma bexäni on ollut aivan loistava. Ei oo mennyt hermot.
Nuo hehheh-kommentoijat nyt on ihan oma lukunsa. Suurin osa on tuskin sitikalla edes ajanutkaan, mutta mielipide kylla loytyy. Varmasti joukossa on myos niita, jotka ovat ostaneet jonkin huoltamattoman "pommin" ja seurauksethan tietaa, jos ymmartaa vahaakaan kaasunestejousituksen paalle.
No nyt löyty taas joku saatanan viisas sitikka-asiantuntija, mistäköhän vitusta säkin luulet tietäväs mikä auto on huollettu ja mikä ei. Älä vaan sano että kato huoltokirjasta!!
Bx:n hydrauliikkajärjestelmähän on suljettu niin kuin nykyaikaisten autojen jäähdytysjärjestelmät. Jos jotain hajoaa eikä sitä viitsi korjata ajoissa, niin ongelma kasvaa samaa vauhtia ajettujen kilometrien kanssa. Ja jos haluat bx:n hydrauliikan kanssa kuormakaupalla ongelmia, niin anna putkien ja muiden asiaan vaikuttavien osien paukkua yksi kerrallaan. Ei mene pelkästään hermot vaan myös rahat. Hydrauliikkajärjestelmän kunnossapito etukäteen ehkäisee monenlaiselta murheelta. Jos järjestelmään ei pääse likaa/roskaa niin se toimii aina ja moitteetta. Eikä ongelmia ole.
Jos aiot ostaa käytetyn bx:n tai muun citroenin, jossa on hydraulinen jousitus, niin ota asiantuntija mukaan ja pyydä mahdollisuutta kuntotarkastaa hydrauliikka ja sen muu tekniikka jossain asiantuntevassa liikkeessä. Tiedät silloin miten paljon hydr.järjestelmään joutuu jatkossa rahaa laittamaan eikä pahempia yllätyksiä tule vastaan ainakaan ihan heti. Ennemmin panostaisin kunnolliseen tarkastukseen, kuin ostaisin täydellisen "suden".
Vaikka citroeneja ei arvostetakaan niin siitä huolimatta ostin sellaisen. Tiedän että niitä saa halvalla ja senkin tiedän että omasta bexistäni en mitään muutaman vuoden päästä saa, koska arvo todellakin laskee kuin lehmän häntä. Mutta kyyti on sellaista, jota monesta 200 000 mk maksavasta autosta ei hakemallakaan löydy. Kun jaksan jatkossa panostaa hydrauliikan kunnossa pitämiseen, niin bexissä on minulle autoa moneksi vuodeksi eteenpäin.
Tarviiko olla "sitikka-asiantuntija" erottaakseen lintan hyväkuntoisesta?
Eihän Citroën mikään helvetin humanoidin tähtialus ole, tavallinen auto! (joskin mukavammasta päästä)
Itse käytin omani merkkihuollossa tohtoroitavana.
Auto katsottiin alustan, hydrauliikan sekä moottorin osalta. Lisäksi esimies teki koeajon.
Kommentti oli: Osta ihmeessä pois, tää on melkein neitsyt vielä.
-Ai mitäkö maksoi? No ei markkaakaan! Tarjosivat vielä kahvit odotellessa.
Itseään saa syyttää jos ostaa huoltamattoman pommin.
Omani 10 vuoden ikäisenä on ruosteeton ja kuten joku sanoi, perkeleellisen nautinnollinen ajettava. Nauratti autoliikkeitä katsellessa kuinka -95 Omegan takakontti kukki täyttä häkää!
PS: Joku tuossa nauratti puhumalla jostain paskasta ajettavuudesta, ainoa auto jolla vetelen nimismiehen kiharaa kotiinpäin 90-110 km/h toinen käsi emännän reidellä, siihen ei rohkene esim. paapan 9000:lla.
Ei tarvitse kuin maalaisjärkeä, niin tietää onko autoa huollettu, ja missä kunnossa se on! Jos ei halua itseään vaivata voi käyttää autotohtorilla...
BX:stä kannattaa katsoa hydrauliikkanesteen laatu(onko likaista vai puhdasta) sekä suodattimien puhtaus. Jo tämä kertoo hydrauliikkajärjestelmän huolloista melko paljon!
Tietenkin putkien kunto on syytä tutkia, kuten myös takapyörien asento.
By the way...
Mulle on ainaki turha tulla selittämään että joku saatanan BX-asiantuntija... Asiantuntija en katso olevani. Satun vaan omistamaan BX farmarin johon tein juuri täydellisen läpikäynnin.
Kaiken muun ohella autoon vaihdettiin 1.6 GTi:n tekniikka ja sisustus sähköineen. Ja että mitäkö homma maksoi? Jos oma työ jätetään laskematta, niin hintaa tuli 2000 markkaa, josta 1500 oli kolaroidun GTI:n hinta. 500 meni muihin tarvikkeisiin. Nyt autoni vastaa käyttöarvoltaan ja iältään vähintään. 50 - 60 000 markan autoa jonka mukavuus on parempi kuin monessa yli 200 000 markan autossa!!!!!
noin pahasti kurkku hanuriin?
Tältä palstaltahan noita veteliä citikoita saa ilmaseksi, ei muuta ku hakemaan sit vaan tarkistaa onko hydrauliöljyt ok ja siinä sulla on taas 200 000 mk:n arvonen auto, kyllä on helppoo.
Jos nyt taas vedettäis ne silmien ja aivojen väliset piuhat yhteen, ja opeteltais ymmärtämään luettua!
Käyttöarvo ja todellinen arvo on täysin eri asia. Kaiken lisäks vertasin autoani käyttöarvoltaan 50-60 000 markan arvoisen autoon ja totesin että on parempi ajaa ku moni 200 000 maksava auto!
Jotta otahan se oma tulppa persiistä pois, ja päästä ylimääräset tavarat ulos..... :-)