Tulevina vuosina vain sähköa käyttövoimanaan hyödyntävällä Toyotalla on vaihtoarvoa kirjoittaa tämän aamun Helsingin Sanomat. Pelkkää polttoainetta käyttävät autot häviävätt kokonaan. Ensi vuoden lopussa ei rekisteröidä enää ainuttakaan dieselmoottorilla varustettua autoa ja myös pelkät bensiinimoottorit tulevat häviämään pian.
Kokeneena laadukkaiden ja taloudellisten hybridien valmistajana Toyota tulee korjaamaan potin:
https://www.hs.fi/talous/art-2000005816978.html
Kokeneena laadukkaiden ja taloudellisten hybridien valmistajana Toyota tulee korjaamaan potin:
https://www.hs.fi/talous/art-2000005816978.html
Vastaukset 36
Vanhimmat
Vaimolla hybridi-Auris. On mukava istua kyydissä, nyt vaimonkin ajo on tasaista, eikä auto sammuile risteyksiin. Suosittelen ilman mitään piilovittuilua.
Toi on muuten totta!
Hybridi-Toyotan kyydissä on ajon tasaisuus aivan omaa luokkaansa!
Ei heilu pää vaihteiden tahdissa.
En ollut tuota oivaltanutkaan ennenkuin luin kirjoituksesi.
Eräs miespuolinen työkaverini ajaa käsivalintaisella saksalaisellaan niin epätasaisesti, että on tuskaa istua hänen kyydissään yli 10km. Ei oikeiin viitsisi asiasta mainitakaan asianomaiselle.
Tämä on ihan tosijuttu. Olin vanhan ystäväni kyydissä Golf TDI:llä. Kuski oli jotenkin sellainen töksäyttelijä että aloin voimaan pahoin ja minun oli pakko pyytää pieni tauko. Sen jälkeen pyysin päästä itse kuskiksi ja ajaminen tasoittui kerralla. Myöhemmin samasta autosta petti moottorin tukitanko saman rytkäyttelyn takia. Kaksoismassavauhtipyörä oli vaihdettu jo alle 20 tkm. Sama tukitanko ei kuulemma ollut hajonnut keltään muulta muuten kuin kolarin seurauksena.
Laakkosen edustaja puhuu omaan pussiin puolustaessaan menneisyyttä. Asiat muuttuvat aivan kuten aloittaja kirjoittaa.
"Pelkkää+polttoainetta+käyttävät+autot+häviävätt+kokonaan."
"Huomaa+että+Toyota+on+myynyt+tänä+vuonna+vain+noin+50+autoa+jotka+eivät+käytä+pelkkää+polttoainetta.+Toyotan+hybridit+pluginia+lukuunottamatta+liikkuvat+100%+matkastaan+bensalla.+Ei+metriäkään+sähköllä."
"Onko hybridiautoista tulossa jo uusia kansanautoja? Sysäys sellaisen ostamiseen on useimmiten rahan säästäminen, ei niinkään ympäristötietoisuus"
Litran säästö 100 km:llä tekee 1000 litraa 100000 km:llä eli 1500 euroa nykyhinnoilla. Montako tonnia se hybridi saa maksaa enemmän, että tulee vielä sitä säästöä.? Teoreettinen 1,5 euroa /100 km säästöä, kun auton kokonaiskulut on siellä 35 euroa/100km
Hehee, eiköhän nuo bensa autot ole hyvin käypää valuutta vielä 20 vuotta. Ei noita lataus pisteitä kuitenkaan saada aikaiseksi riittävästi ja muut lataukseen liittyvät ongelmat ratkaisematta. Lupaukset ja keksintöjä lupaillaan päivittäin , mutta mitään ei synny.
Pitää muistaa että sähköautoilun selkäranka on kotilataus. Kaupallisten laauspisteiden määrällä ei ole oikestaan mitään merkitys ladattavien autojen yleistymiseen vielä moneen moneen vuoteen. Kotilatausmahdollisuus on niin valtavalla massalla ihmisiä jasieltä sähköistyminen todenteolla alkaa.
Monellako oikeasti on kotilatausmahdollisuus? Suurin osa asuu kerrostaloissa ja rivareissa joissa ei ole latausmahdollisuutta. Vain todellinen mahdollisuus on omakotiasujalla.
Tässä on taas näytillä niin suuri ymmärryksen puute ettei mitään rajaa. Auton osto ei ole mikään kansanäänestys jossa enemmistön valinnan mukaan kaikille ostetaan samanlainen auto.
Jokainen kansalainen ostaa autonsa omista lähtökohdistaan, ei enemmistön päätöksen mukaan.
Suomessa on useita satoja tuhansia talouksia joilla on latausmahdollisuus. Heitä ei kiinnosta vitun vertaa ne joilla ei ole.
Dieselautot on tuhoon ja arvonalennukseen tuomittu.
Kiitos vw saastekohun
Usa takaisinostot ja mitä euroopassa kun usan lakimiehet toimii täälläkin nyt
Akkuteknologiaan on kohta tulossa sellaisia läpimurtoja, esim solid state akut, että nykyiset hybridit ja sähköautot tulevat olemaan arvottomia josus 2020-2025 välillä kun nopeasti ladattavat solid state akut julkaistaan. Ei kannata nyt ostaa autoa missä akku ajoenergiaa varten, akkuteknologia ihan lapsenkengissä vielä.
Vaikkei solid state akkja tulisikaan ihan seuraavaan 10 vuoteen, akkujen uusiminen niin kallista ettei kukaan osta sähkö/hybridiä käytettynä kun akkutakuu rauennut.
Joten jälleenmyyntiarvoa ajatellen, sähkö/hybridi on kaikista huonoin sijoitus joka tapauksessa.
Esim Priuksen akuston uusiminen noin 3000 dollaria, Suomessa siis voi olettaa hinnaksi helposti 5000€ koska täällä kaikki paljon kalliimpaa kuin jenkeissä. Jenkeissä polttomoottorin uusiminen kunnostetuun maksaa 3000 dollaria joten akkujen uusimisen hinta siis samaa luokkaa kuin moottorin uusiminen.
Toyotan akkutakuu 10v joten esim 2007 Priukseen saa nyt tehdä moottorirempan hintaisen remontin jos akusto alkaa hyytymään.
Ja+akut+menee+takuuseen+vasta+sitten+kun+tehoista+on+jäljellä+maksimissaan+45%,+eli+kovin+surkeaksi+niiden+pitää+mennä+ensin.
Akkuremontti Toyotaan maksaa korkeintaan muutamia satasia koska vain vialliset elementit vaihdetaan. Kunnossa olevia elementtejä ei ole mitään järkeä vaihtaa ja tutkitut/testatut elementit maksavat muutaman kympin kappale. Omassa hybridissä akkujen ikä 9 vuotta ja 180 tkm eikä ainoatakaan kennoa ole vaihdettu ja myös auton tavallisia sähkölaitteita ruokkiva pieni akku on alkuperäinen. Auto on toiminut kaikki kuluneet vuodet todella harmittomasti.
"Minkähän sortin tollo olet?
Koetahan ymmärtää oikein. Toyotan hybridit eivät ole pelkkää polttoainetta käyttövoimanaan käyttäviä kuten kaikista alan julkaisuista ja tuosta HS:n jutusta ilmenee. Sähkö on osittainen käyttövoima."
Nyt joutuu opettamaan pikkaisen tolloa. Tojon itselataavissa hybrideissä on tasan yksi käyttövoima ja se on bensiini. Autosi voi kyllä hetkittäin liikkua pelkällä sähköllä, mutta se ei tarkoita että sen käyttövoima olis osittain sähkö.
Hybridiin täytyy pystyä lataamaan sähköä jotta sen käyttövoimaksi voidaan laskea sähkö. Tojon hybridit tekevät sähkönsä jarrutusenergiasta ja bensasta joten on virheellistä kuvitella että täysin sähköllä liikkuessaan niiden käyttövoima on sähkö.
Katsopa vaikka kaikki tilastot joissa käsitellään vaihtoehtoisia käytövoimia. Siellä ei koskaan ole tojon hybridejä (pl. plugin Prius.) vaan tojon hybridit lasketaan bensa-autoiksi.
Tässä vielä Trafin faktaa asiasta:"Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla tai polttoaineilla toimivilla ajoneuvoilla tarkoitetaan sähköllä, vedyllä ja kaasulla (LNG, CNG, CBG) kokonaan tai osittain (ladattavat hybridit) käyviä autoja sekä korkeaseosetanoliautoja (flexfuel)."
https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/henkiloautot/vaihtoehtoiset_kayttovoimat.
Tiedän että tämä on vähän raskasta tekstiä tojotistille, joten neuvon sinulle helpomman tavan ymmärtää. Katso sitä kuvaa HS:n artikkelissa. Siinä ladataan autoa, ei tankata. Auttaa ymmärtämään eron.
On se tosi tollo. Tollo vastaan muu maailma.
Mitä siinä hybridin niin sanotussa ajoakussa on ja mitä varten. Se on kuule sähköa ja sitä varten, etää se auto kulkee sillä.
Trafia ei kiinnosta vitun vertaa onko siinä akussa sähköä vai ei. Se vetää rajan sen perusteella mistä se sähkö sinne akkuun tulee.
Ymmärrätkö että jänkäät viranomaisen ja fysiikan lakien kanssa? Nämä eivät ole edelleenkään mielipide-asioita.
Vähiten järkeä on raskastekoisessa ahtaassa autossa joka tekee bensasta sähköä, kuluttaa kuin normaali auto mutta liikkuu verkkaisemmin. Eiköhän ne poistu ensimmäisenä.
Ymmärrät aika vähän asiasta. Tästäkin.
Hybridi tekee sähköä siitä liike-energiasta joka on sitoutunut auton liikkeeseen.
Normaaliauto käyttää sen lähinnä jarrulevyjen kuumentamiseen.
Yksikään Toyota ei ole raskastekoinen. Älä valehtele.
Peltikin ohutta ja rypistyy kuin alumiinifolio. Kolariautot menee paaliin kun oikaisu ei onnistu ja peltiä ei saa korvata muulla..
Asinatuntijana esiintyminen vaihtui nyt avuttoman lapsen roiskauksiksi totuuden edessä.
Eri jamppa roiskaisi. Täällä pyöri useampikin henkilö. Jos ei ole täysin torvi niin huomaa mitkä kirjoitukset lähtevät samalta näppikseltä ja mitkä eri näppikseltä.
Tojohönön pentti-fiksaatio tietenkin estää analyyttisen ajattelun, mutta muut ymmärtävät tämän.
Toyota on aivan perässähiihtäjä sähköautoissa. Toyotan suunnittelu ja tuotekehitys perustuvat eurooppalaisten apinoimiseen.
Tojo alkaa pyytämään apua kiinalaisilta sähköauton suunnitteluun, kun ei itse osaa.
..ei vaan päinvastoin, tietoa kiinalaisille.
Voi kun te oppisitte että heittelyt ilman lähdetietoa tällaisella palstalla ovat aivan tyhjänpäiväisiä. Kuka vaan voi sanoa mitä vaan.
https://www.reuters.com/article/us-toyota-china-gac-exclusive/exclusive-toyota-plans-to-roll-into-chinas-ev-market-in-gac-motor-vehicle-idUSKCN1IJ07K
Tässä kerrotaan miten toyota menee kiinan markkinoille. Tekniikka ja autot tulevat kiinalaiselta partnerilta.
Pellit/muovit ovat toisarvoisia sähköauoissa sillä akusto on vielä se millä käyttöikä määräytyy . Ostaisitko uuden akuston sipanneen tilalle ?
Polttisautojen voimalinja vaatii paljon kallista huoltoa vuosittain. Sähköauton voimalinja on huoltovapaa ja sähkömoottorin käyttöikä on moninkertainen polttiksiin verrattuna.
Akkujen vaihto 10 vuoden välein on pikkurahaa polttiksien jatkuviin huoltokustannuksiin nähden.
Jos rakentaa sähköauton alumiinista joka ei ruostu niin silloin on rakentanut ikiliikkujan. Omistaja vaihtaa akut kerran vuosikymmenessä ja sama auto palveleesukua vuosikymmenestä toiseen.
Toyotilla on muutenkin kaikkein korkein vaihtoarvo.
Toyota Full Electric made in China, siinä tulevaisuuden auto myös Suomessa.
10 vuotiaana vaihtoarvo viimeistään romahtaa, 5 vuoden kohdalla jo ensimmäisen kerran reilumpi alennus.
- Täyshybridiautojen hybridiakuille myönnetään 10 vuotta / 350 000 km kattava hybridiakkuturva.
- Hybrideillämme on normaalin takuun lisäksi 5 vuoden / 100 000 km hybridijärjestelmän takuu.
Ihan puppua kusetusta tuo itselataava-termi tohjossa. Firma syyllistyy raakaan huijaukseen josta pitäs vetää oikeuteen. Tohjo ei oikeasti ole osanut tehdä yhtikäs mitään omaa vaan kopioitu saksalaisten osaaja-insinöörien keksinnöt. Ne ei tojolla osaa edelleenkään tehdä edes siedettävää ajettavaa autoistaan vaan sama seilailumeno jatkuu kuin 70-luvulla. Kori on pläkkipeltiä josta pelti on vetäisty maalikerrosten välistä lopuksi pois. Kyllä esim. Golf tai Passat GTE on sentään kunnon hybridi ja kulkee kuin GTI.