Vain takavetoinen on ajajan auto

Kysymys ei ole mistään legendoista, vaan painonjakaumasta. Moottorin ollessa edessä tulee etuakselille noin 60% painosta, joten tottakai auto lähtee paremmin liikkeelle vedon tullessa näihin pyöriin, joihin kohdistuu enemmän painoa.

Venetrailerin vetämiseen paras ajoneuvo olisi todennäköisesti maasturi alennusvaihteilla, ja nelivedolla. Mutta jos kuitenkin keskustellan etu- ja takavedosta, ei venetraileri liene se merkittävin asia. Lisäksi vetoukusta alaspäin painava voima jää kärreissä, ja trailereissa yleensä, (myöskin koukun valmistajan rajoittamana) niin pieneksi, että etuakselilla on edelleen enemmän, tai samanverran massaa.

Lisäksi mainitsit tosiaan etuvedon olevan halvempi ratkaisu, eli tässäkin suhteessa se on parempi.

Niin, sillä vetopidolla ei ole käytännön ajo-ominaisuuksien kannalta paljonkaan merkitystä. Tasaisessa vauhdissa on sama vetääkö edestä vai takaa vai molemmista, eikä väistökokeessa tai tiukoissa mutkissa ole väliä vaikka olisi paukahtanut vetoakselit poikki, normaalikuljettajan jalka on jarrulla eikä kaasulla.

synkka kirjoitti:

Niin, sillä vetopidolla ei ole käytännön ajo-ominaisuuksien kannalta paljonkaan merkitystä. Tasaisessa vauhdissa on sama vetääkö edestä vai takaa vai molemmista, eikä väistökokeessa tai tiukoissa mutkissa ole väliä vaikka olisi paukahtanut vetoakselit poikki, normaalikuljettajan jalka on jarrulla eikä kaasulla.

Lue lisää

On sillä merkitystä liukkaalla kelillä. 4 vedolla vakaampaa menoa. Itse ajanut 10v nelivedoilla. Toinen autoistani, jatkuva 4 veto ja toinen ottaa
4 vedon automaattisesti tarvittaessa käyttöön

Sinulle se ei kokemuksen täydellisessä puutteessa mene tajuntaan, kun julkisesti lehdessäkin toimittaja todennut, että vasta nyt Audi R8 on takavetoisena ajajan auto ja käsiteltävyydeltään ihanteellinen.

Neliveto ei ole asvaltilla nopeampi, takavetoinen on tasoissa. Missäs ne etuvedot ovat?

Jaguar XE nopein kiihtymään talvikeleissä takavedollaan, tarkista vaikka lehdestä jos osaat lukea sen vertaa.

Minulla on muutamia yhteistyökumppaneiden lippuja AUTO 18 messuille, laitanko tulemaan että saat ne ensimetrit ajokokemusta takavedoilla?

Voi sinua ressukkaa. On niin paljon mielipiteitä että pää halkeaa.
Se nyt on vaan niin että sinun kokemuksesi tai minun kokemukseni ovat aivan yhtä paskan arvoisia kun herra kello mittaa kierrosajan.
Edelleen neliveto on nopein sekä Nordschleifella että Pines Peakin asvalttiradalla. Sama kello mittasi takavetoisen mersun kaikkein hitaimmaksi TM:n talviradalla.

Kaiken lisäksi olen ajanut kymmeniä tuhansia kilometrejä saksalaisella 2000-luvun takavetoisella. Tiedän aivan tarkkaan mihin ne pystyvät ja mihin eivät. Hyviä autoja ajaa, mutta helvetin hitaita kun on liukasta. Vanhana kuksmanni-kuskina on surullista lukea postauksiasi. Paskot omaan pesään ja saat MB:n näyttämään idiootin autolta.

Olipa pitkä avautuminen. 2000-luvun takavetoisella kymmenen tuhatta kilometriä. Kova epeli. 2010-luvun takavedoista sitten sarakkeeseen se nollakokemus. Olen ajanut palkallisena testiradalla jo sen kymmeniä tuhansia kilometrejä, sekä sen lisäksi harrastuksien puolesta moottoriradalla. Ja nämä testirata-autot ovat olleet vuosimallien 2012-2015 autoja.

Pienillä muutoksilla saa myös lisää pitoa talvikelissä, Daimlerinkin ajonvakautusjärjestelmä ottanut harppauksia parempaan 2010-luvulla kuten myös tasapainoisempi paino jakauma esim. W205 verrattuna W204 sekä W213 verrattuna W212.

En tiedä missä miksi sinulla on pakat pesässä, mutta se on aivan sama miltä Mercedes sinulle näyttää, itse voin valita seuraavaksi autoksi vaikka takavetoisen Kia Stingerin, Lexus GS tai vaikka takavetoisen Cadillac CTS:n. Jos se sinun Mersukiimaa häiritsee niin ei voi mitään.

Bemari ei kädettömien lippispääpellejen, takia tule kyseeseen, lisäksi "pakko saada Bemari" mentaliteetti vievät sen aikoana suurempana takavetomerkkinä pois laskuista. Vaikka Audilta tulisi näitä takaveto malleja, kuten toimitusjohtaja on vihjannut RS-malliston osalta, niin eipä helposti saa minua rinkelipelleksikään imettyä.

Ilmeisesti sinun on vieläkin vaikea ymmärtää, miksi Audi R8 on nyt takavetoisena ajettavuudeltaan parempi kuin koskaan. Tämän voit myös lukea kokeneiden saksalaisten autotoimittajien suomennetusta tekstistä Autobildissä.

Automot1 kirjoitti:

Olipa pitkä avautuminen. 2000-luvun takavetoisella kymmenen tuhatta kilometriä. Kova epeli. 2010-luvun takavedoista sitten sarakkeeseen se nollakokemus. Olen ajanut palkallisena testiradalla jo sen kymmeniä tuhansia kilometrejä, sekä sen lisäksi harrastuksien puolesta moottoriradalla. Ja nämä testirata-autot ovat olleet vuosimallien 2012-2015 autoja.

Pienillä muutoksilla saa myös lisää pitoa talvikelissä, Daimlerinkin ajonvakautusjärjestelmä ottanut harppauksia parempaan 2010-luvulla kuten myös tasapainoisempi paino jakauma esim. W205 verrattuna W204 sekä W213 verrattuna W212.

En tiedä missä miksi sinulla on pakat pesässä, mutta se on aivan sama miltä Mercedes sinulle näyttää, itse voin valita seuraavaksi autoksi vaikka takavetoisen Kia Stingerin, Lexus GS tai vaikka takavetoisen Cadillac CTS:n. Jos se sinun Mersukiimaa häiritsee niin ei voi mitään.

Bemari ei kädettömien lippispääpellejen, takia tule kyseeseen, lisäksi "pakko saada Bemari" mentaliteetti vievät sen aikoana suurempana takavetomerkkinä pois laskuista. Vaikka Audilta tulisi näitä takaveto malleja, kuten toimitusjohtaja on vihjannut RS-malliston osalta, niin eipä helposti saa minua rinkelipelleksikään imettyä.

Ilmeisesti sinun on vieläkin vaikea ymmärtää, miksi Audi R8 on nyt takavetoisena ajettavuudeltaan parempi kuin koskaan. Tämän voit myös lukea kokeneiden saksalaisten autotoimittajien suomennetusta tekstistä Autobildissä.

Lue lisää

Voit nillittää vaikka kuinka paljon tuntemuksista. Kello kertoo edelleen sen että neliveto on nopein Sekä Nordschleifella että Pines Peakin kuivalla asvaltilla.
Samoin kello kertoo sen että takavetoinen MB oli kaikkein hitain TM talviradalla. Mikään nillitys ei muuta kellon mittaamia aikoja.
Takaveto on hitaampi.

Itseasiassa Jaguar I Pace esittelytilaisuudessa tein sellaisen havainnon, että Jaguarilla SUV-malliston takia todellinen riski kasvaa kädettömien Dressmann-hahmojen suosioon.

Valitettavasti Ian Callumin sinänsä hieno muotoilusilmä on purrut tehokkaasti itseänsä ylitärkeänä pitävään dressmann-porukkaan.

nillitys.vs.kello kirjoitti:

Voit nillittää vaikka kuinka paljon tuntemuksista. Kello kertoo edelleen sen että neliveto on nopein Sekä Nordschleifella että Pines Peakin kuivalla asvaltilla.
Samoin kello kertoo sen että takavetoinen MB oli kaikkein hitain TM talviradalla. Mikään nillitys ei muuta kellon mittaamia aikoja.
Takaveto on hitaampi.

Lue lisää

Kerropa miksi takaveto olisi parempi kun kello kertoo sen olevan hitaampi kuin neliveto? Tuon luokan autoille suorituskyky on se ainoa mittari. Jos olet hitaampi niin olet ulkona. Hyvin yksinkertaista.

Miltä tuntuu kun etuvetoinen 310hv Leon Cupra jää 0-50 ja 0-100 kmh 250hv takavetoiselle 300kg painavammalle autolle?

Ainiin, takavetoinen 180hv dieselikin jättää sen 0-50 ja 0-60 kmh mittauksissa.

Erot nelivetoisen ja takavetoisen välillä pieniä asvalttiradalla. Esimerkiksi takavetoinen AMG GT R kohtuullinen aika Nurburgringillä, mutta aggressiivisemmalla alustasetupilla ja rengastuksella, joka olisi lähempänä GT3 mallin asetusta aikaa lähtee mukavasti.

Miten muuten sinun ajokokemuksesi tuollaisilla urheiluautolla?

Oletko istunut koskaan edes kyydissä?

takaveto.on.hitaampi kirjoitti:

Kerropa miksi takaveto olisi parempi kun kello kertoo sen olevan hitaampi kuin neliveto? Tuon luokan autoille suorituskyky on se ainoa mittari. Jos olet hitaampi niin olet ulkona. Hyvin yksinkertaista.

Lue lisää

Täällä autot mitataan.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nürburgring_Nordschleife_lap_times

Miten on ajo-ominaisuudet?
Ainiin, niistä et ymmärrä mitään. Eihän sinulla ole kokemustakaan.
Mene Auto 18 messuille, niin ehkä pienin askelin pääset kokemaan miltä hienot ajo-ominaisuudet tuntuvat.

Talvikelien nelivetoisen tarjoama vetopito ei minua kiinnosta, koska annan niin paljon painoarvoa käsiteltävyydelle,jota vain takavetoinen voi tarjota.

Jos luulet jostakin syystä, että neliveto ei kiinnosta siksi etten ole niillä ajanut, niin siinä jää sinulla kokemukseni kanssa alahuuli väpättäämään. Quattrot olleet myös nimittäin testiohjelmassa. Kutsuja tulee myös maahantuojan tapahtumiin ja jääradoille Ruotsinkin puolelle.

Tätä avautumistasi ei usko naapurin pikkupoikakaan.

Sano vielä,että oli 2kg/hv pöyriltä (auto eikä se prätkähiiren mopo) mitattuna?

T odellisuus kuitenkin on, että kun eihän sulla ole käsiä ajaa tehokkaan autoja eikä ymmärrystä arvostaa takavetoisia, niin sitten näitä juttuja tulee.

Ei perkele voi kuin nauraa kokemattomien pikku Audistien jutuille.

Lue vaikka Autobildistä radalla autoja ammatikseen testaavan kommentit miksi keskimoottorinen takaveto on nelivetoa parempi. Kommenttisi on noinkin kokemattoman kirjoituksen jälkeen täysin arvoton autokeskusteluun.

Ensinnäkin tässä väitteesi:
1. Sinulla on yhden automerkin yhdestä takavetomallista tuntematon määrä ajokokemusta (arvioidaan 1 metrin ja 20 tkm välille)
2. Tämä yksi väittämäsi automerkki ja malli on yleinen totuus
3. Miten olet autoa oikein pitänyt, voisin jo arvioida arvioida kirjoituksesi perusteella, että olet porukkaa, joka ostaa halvat Linglongit, että voi investoida näyttävämpiin jälkiasennusvanteisiin, jotka ovat paskalaatua?
4. Itselläni on takavetoisessa autoissani kitkat. Nastat ovat eteläsuomessa surkea vaihtoehto. Ajettavuus kirkoilla parempi kuin nastoilla, nastat tarjoavat vain aavistuksen pitoetua siellä Ivalon kaltaisessa Talvitestissä lumella ja jäällä.

Kun luin jutun uudestaan, niin oikeastaan kokemuskohtaan lisäisin, että ei sinulla ollut todellisuudessa autoa ollenkaan. Kunhan yrität kommentillasi vahvistaa Audikiimaa, kun toimittajaryhmä on todennut takavetoverison olevan quattro-kiimaisten versiota parempi.