Hyt tuli kova kiire Hämeessä, kun Hki-Tre väli pitää päästä tunnissa. Olisi hyvä nähdä laskelma siitä, millä tavalla Hki-Tre välin tunnissa kulkevat junat hyödyttävät Hml seutua. Eihän ne ehdi täällä psysähtymään jos vauhti on 250 ja tunnissa pitäisi ehtiä päästä päähän. Yleensäkin ihmetyttää, miten hyöty junanopeuden nostosta nykyisestä 160'sta 250'een realisoituu, jos sen saavuttamiseen 170km välillä tarvitsee investoida miljardeja euroja. Se, että virkamiehet pääsee junassaan puoli tuntia nopeammin Tre-Hki välin, kuinka siitä hyötyy vaikkapa tämä Hml seutu. Tai voidan siitä hyvin pieni kansantaloudellinen hyöty olla, mutta ei se hyöty ole missään järkevässä suhteessa vaadittavaan investointiin, joka lienee 2...3 Mrd€ Ja hiilidioksiidiahan tuollaisesta hirmuisesta rakennusprojektista päätyy ilmakehään valtava määrä. Ja mitä-muu Suomi hyötyy yhden 170km pituisen pätkän puolen tunnin nopeutuksesta, kun tuo 170km pätkä edustaa vaivaiset 2,8% koko maan 5900km rataverkosta
Pääradan kolmannen raiteen kova kiire
realismiaplease
18363
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Hauskana sivujuonteena asiaan, kun kiemunki,vekka ja isosuo hotkottivat radanvarsisairaalaa, mainostivat että sairaalasta on tilaa radan varteen vielä 50 metriä. Nyt samat tahot hotkottavat kolmatta raidetta. Jos tuo umpihullu hanke olisi toteutunut, kolmas raide ei olisi enää mahtunut alueelle.
Sairaala olisi purettu.
Ootteko huomannut että siinä on jo noin kahdeksan raidetta?
Ei ne voi huomata koska silmä on perseessä ja aivot myös.
Tässähän se busines vasta onkin. Annetaan vuokralle alue mikä hämeenlinnan alueella,1 miljardi vuosi.
Kaupunki voi kaavoittaa ja myöntää luvat alueen käytöstään,oli yksityisen tai hml. Lisäksi vaadittava että hml alueen ratatyöt tekevät työttömät hämptonilaiset.
Eivät voi pakkolunastaa ja jos tulee poliittinen päätös eduskunnasta,liito-oravan papania,valkoseltätikan sinne...herää vihreät vastustamaan.
Kyllä se on kuule niin että rautatielaki ylikävelee kaikista pullikointi yrityksistä. Jos kolmas raide päätetään tehdä niin sitten se tehdään. Aivan kuten oikorata kerava-lahti tai lempäälän oikaisu. Siinä lähtee talot ja männynkävyt eikä omistajilla ole nokan koputtamista. Hämeenlinnassahan on se hyvä puoli että kolmosraiteelle on tilaa. Mitään ei tarvitse pakkolunastaa. Ainut että rantareitti jää radan alle väliltä varikonniemi-ratasilta, mutta se on jo veeärrän maata. Lisäksi ratasillat täytyy kääntää parempaan suuntaan ja tehdä tietenkin kolmas viereen. Siinä kyllä taitaa olla tila kortilla ratasillan pohjoispäässä, saattaa olla pieni lunastustarve kaupungilta. Sillat käännetään jotta saadaan sillan eteläpuolen kaarretta loivemmaksi eli nopeutta junille lisää. Lisäksi se hakalanniemeen menevä silta täytyy poistaa, siinähän mahtuu olemaan nyt vain kaksi raidetta ja junat joutuvat kohtaamaan alennetulla nopeudella jo nykyisin, koska kapea.
Halutaanko me nuo tapahtuvan?
Ehdotan koko nykyisenkin raidehässäkän siirtoa Näivelinnassa joko Hattelmalan harjun Rengon puoleiselle sivustalle tai sitten uuden tulevan asfalttiaseman seudulle Siiriin. Molemmilla puolilla on tilaa posottaa vaikka 300km/h ohi Näivelinnan.
Moreeniin pitäisi avata lentokenttä, jotta Madonna tulis.
Ohitusraiteet olisivatkin oikea ratkaisu.
Paljon halvempi kuin nykyisten rakenteiden muuttelu ja poisto. Myös nykyinen tavararatapiha voisi pysyä sinällään ja Ruukin veturit asemalla.
Toivottavasti rataisäntä Ramboll Oy lukee tätäkin kanavaa...
Ja ohitusraide tietysti koko Näiveen matkalta tunneliin etteivät Hki-Tre-Hki junamatkailijat näe näivettyneestä Näivelinnasta vilaustakaan. Jos junamatkailija joskus haluaa nähdä matkansa aikana täydellistä näivettymistä niin hän valitsee normijunan joka ajaa ns. vanhaa rataa pitkin Hki-Tampere-Hki.
Kansainvälinen lentokenttä matkakeskuksineen.
Miksi pitää rakentaa kolmas raide kun ei nämä kaksikaan toimi, turhaa rahan tuhlausta. Linja-autolla pääsee ajoissa ja nopeasti perille. Linjuria ei haittaa jos on aste pakkasta tai sentti lunta, aina kulkee.
Kokeile joskus junaa niin huomaat miksi.
Viiteentoista vuoteen käytin junaa ensimmäisen kerran viime talvena ( jaa talvena ) Hämeenlinnasta Pasilaan. Pakkasta oli ehkä kymmenen astetta. siihen juna pysähty Riksun asemalle ja alkoi kuuluun kauhea kalke, hakkasivat jarruja irti kun oli jäätyneet. puoli tuntia kuunneltiin ja lähdettiin kohti Pasilaa. Ajattele 10 astetta pakkasta ja lunta ei juuri nimeksikään. Vileläkö ihmettelet miksi käytän linja-autoa. On se surkuhupaisaa luettavaa näistä junien myöhästelyistä. koskaan ei koskaan ole linjuri jättänyt tielle pakkasen tai lumen takia. Sen takia yritin mennä junalla kun oli menoa messukeskukseen, linjurihan ei mene sinne suoraan. mutta eihän junakaan mene Ruskeasuolle, mutta linjuri menee.
Pääsit kuitenkin perille nopeammin kuin linjurissasi, vaikka puoli tuntia seisoittekin. Siltikö haluaisit matkustaa ennemmin linja-autolla? Ja henkesi on aika löysissä käsissä, kun joku ikäloppu paapppa hurjastelee raivona liian kireissä aikatauluissaan. Päädyt loppujen lopuksi kuitenkin johonkin raiteille.
Kuinkahan nopeasti pysähtymättä sillä kolmannella raiteella junat ohittavat Hämeenlinnan?
Onneksi Vekka ja Rautio joyutui antamaan pitkän viivytystaistelun jälkeen luvan onnibussille pysähtyä Hämeenlinnassa.
On se mukava matkustaa linja-autolla, todella halpaa kyytiä. Pakkohan näitten päättäjien oli antaa onnibussille lupa pysähtyä Hämeenlinnassa, kun junat ei pysähdy täälläö härmässä niin täytyyhän jollakin päästä kulkemaan. Vai kolmas raide, anna mun nauraa.