Olen vaihtamassa ”vanhaan ratsuuni” uutta sisäperää. Entisen 3 litran MC:n tilalle pitäisi löytyä jotain uutta kivaa. Vanha MC lennättää 1,5t massaa 35 knot vaakanopeudella ja 5 knot lisää olisi toivomuslistalla.
V8-jytinä kiehtoo, joten katse on kohdistunut MC:n ja Volvon tarjontaan.
220hp V8-padan ovh on 12,8 kiloeuroa, joka kilpailee ihan kivasti HiTech peräpannujen kanssa.
Hämmennystä herättää vetolaitteiden valikoima. Kulmavaihteita on tarjolla nimellä Alpha 1-X, Bravo, SX, DPX jne…
Mitä ihmeen eroja näillä vetolaiteratkaisuilla on käytännössä?
Antaako Volvon tuplapotkuri (DP) hintaansa vastaavaa edun?
Mitä muuta tulisi huomioida uutta sisäperää valittaessa?
V8-jytinä kiehtoo, joten katse on kohdistunut MC:n ja Volvon tarjontaan.
220hp V8-padan ovh on 12,8 kiloeuroa, joka kilpailee ihan kivasti HiTech peräpannujen kanssa.
Hämmennystä herättää vetolaitteiden valikoima. Kulmavaihteita on tarjolla nimellä Alpha 1-X, Bravo, SX, DPX jne…
Mitä ihmeen eroja näillä vetolaiteratkaisuilla on käytännössä?
Antaako Volvon tuplapotkuri (DP) hintaansa vastaavaa edun?
Mitä muuta tulisi huomioida uutta sisäperää valittaessa?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jos duoprop kykenee siihen 10-15 % parempaan hyötysuhteeseen, näkyy se likimain suoraan 10-15 % alempina polttoainekuluina. Edellyttäen tietysti, että etenisit samoilla nopeuksilla potkurista riippumatta. Käytännössä se tietysti johtaa suurempiin nopeuksiin (mikä on hauskempaa) ja suurempiin polttoainekuluihin...
Kevyestä veneestä ja bensakoneesta ei ole kokemusta, mutta raskaan dieselveneen 4 500 kg kokemukset varmaankin pitävät paikansa tässäkin. DuoPropin suurin etu SP:hen verrattuna on että potkurit eivät kavitoi missään tilanteessa. Ei paikaltaan lähdettäessä eikä kaarrettaessa. Ohjaustuntuma on tukeva, kuin hyvällä etuvetoisella tai jopa nelivetoisella autolla. Olen ajanut samanlaista venettä ja samanlaista moottoria sekä DP:llä että SP:llä ja ero oli huima. SP tuntui kuin ajaisi kuplavolkkarilla peilijäällä kesärenkaila ! Polttoainetalouteen ja vauhtiin DP varmasti vaikuttaa positiivisesti, mutta kun en ole verranut. Hintaero on tuntuva, niin että paljonko siitä saa on tietenkin arvostuskysymys.
Jep jep, nyt pääsi jo volvomiehet asialle...
Sano taikasana DuoProp niin veneilytaivas aukeaa !!!
Tuplapotkuria varsinkaan pieneen veneeseen
on hiton vaikea perustella. Hankintahinnan
lisäksi pitää ottaa huomioon esim. varapotku-
reiden "duo" hinta.
Kuvaavaa on, kun itse hankin 3,5-tonniseen
matkaveneeseen sisäperämoottorin (joka ei
ollut Volvo), ei haluttu edes tarjota tupla-
potkurivetolaitteella (Bravo 3) koska siitä
ei olisi ollut sanottavaa hyötyä. Kuulemma
1/2 solmua huippua lisää ja hieman lisää kiihtyvyyttä.
Tasaisessa matka-ajossa ei synny sanottavaa
hyötysuhde-eroa. Miksei muuten akselivetoisiin,
tai perämoottoreihin ei ole ilmestynyt näitä
tuplapotkurijärjestelmiä ?
Kysymääsi veneeseen ei kannata missään tapauksessa asentaa kaksoispotkurivetolaitetta,olkoon se sitten Bravo3 tai Duoprop.Tuon painoisessa ja bensakoneisessa veneessä ei vastaavaa hyötyä tule.Valitse mieluummin esim.Alfa tai Bravo1 vetolaite kevyehköön ja suht.nopeaan veneeseen.
Tuplapotkuriratkaisu (Merc Bravo III tai Volvo DP) on perusteltu raskahkoissa matkaveneissä, mikäli bensa tai sitten jos on iso diesel.
Sen sijaan noissa pikkuveneissä suosittelisin Alpha One vetolaitetta, se on nopein ja tuossa kestääkin.
Sen sijaan V8:a en nykyään tuollaiseen veneeseen valitsisi, vaan mielummin jommankumman seuraavista V6:a,
4,3 l EFI, 210 hv, 4,3 l MPI, 240 hp (monipisteruisku).
Kyllä se ruisku on tavalliseen viislitraseen esim. verrattuna niin mukava, kun kone lähtee avaimesta ilman varakaasua käyntiin ja bensankulutuskin kohdallaan.
Sen lisäksi huomioisin valmistajan moottoritehosuosituksen. Kaikki rungot eivät ole tehty niin hyvin, että kestävät tehokasta myllyä.
Samoin pitäisi huomioida moottorinkiinnitys runkoon. Se on tehokkaassa moottorissa tärkeää, että on kunnolla kiinni ja että runko kestää kiinnityksen.
Laatumerkeillä, joilla isoja koneita ensiasennuksena, ei ongelmia ole.
Samoin potkurin valinta on tärkeää. Noin kevyessä veneessä isotehoinen moottori kiertää todennäköisesti vakio alumiinipotkurilla hurjasti liikaa.
EFI ehkä lähemmäs 6000 rpm. Lisäksi kavitointia saattaa esiintyä hurjasti. Kannattaisikin valita sopiva Mirage-teräspotkuri siihen.
Asiantunteva MerCruiser asennuspiste osaa suositella sinulle sopivan nousun omaavan potkurin.
Kaiken kaikkiaan luulen, että tuo 5 solmua tulee lisää millä tahansa vaihtoehdolla. Tai reilustikin enemmän. 1,5 t painoisessa veneessä 3 l kone on törkeän alitehoinen.
Sellaisella moottorilla tilannut tyyppi on pilannut veneilynautinnon tai ehkäpä vene on huono ajo-ominaisuuksiltaan, joten ei ole isompaa haluttu laittaa.
Mutta laittamalla kutosefi tai mpi veneeseen, sinulla alkaa elämässäsi uusi kausi.
Merc neloskone on nimittäin aika onneton ja paitsi että kuormalla hankala saada plaaniin, tulee vielä korkea polttoaineen kulutus.
EFI:llä tai MPI:llä veneen pitäisi kiihtyä nopeasti ja 3000 rpm nopeudella kulutuskin on alhainen.
Se, että puhuin tässä vain MerCruiserista, ei tarkoita, etteikö Volvolla olisi hyviä koneita.
Perustuvat nimittäin samoihin GM:n vortec moottoreihin kuin Merckin. Riippuu siitä, millaisen diilin koneesta saat,
mikä huolto/asennuspiste aluellasi on parempi jne.