Vaadittiin vähän lisämerkkejä otsikkoon, minimi näköjään 10 merkkiä. Mutta tässä nyt tämän viikon alku GGR-keskustelulle.
Ensinäkemältä piti taas ihmetellä Tapion kurssia, mutta Windyn ennuste huomiselle kertoikin hyvin syyn, miksi ajaa melkein koilliseen. Istvan ajanut taas liki rinnalle.
Ensinäkemältä piti taas ihmetellä Tapion kurssia, mutta Windyn ennuste huomiselle kertoikin hyvin syyn, miksi ajaa melkein koilliseen. Istvan ajanut taas liki rinnalle.
Vastaukset 28
Vanhimmat
On se vaan kökkö tuo järjestäjien livetracker! VDH on sen leaderboardin mukaan lisännyt johtoaan tuhannella maililla eilisestä - mutta mikäs ihme tuo nyt on kun VMG (recent) hänellä on 86,9 knotsia :-o
Kolme kuukautta on ohjelmaa trimmattu, mutta tuntuu siltä että se porukka on juuttunut johonkin etelämeren myrskyyn kun korkeintaan tiputtamalla ominaisuuksia (mm. 24 h matka) pois on kyetty tekemään jotain. :-/
Igor ja Mark muodostavat oman tosihitaan 2 solmun jälkijoukon. Nyt Mark ajaa väärällä halssilla kohti tyvenen keskustaa. Tuolla menolla tulevat maaliin liki puoli vuotta VDHn jälkeen, jollei vesi tai ruoka lopu aikaisemmin. Siis kun puolimatkassa ovat jo 3kk perässä ja loppumatkassa on tyveniä sekä pohja täynnä kasvua hidastamassa nykyistä enemmän.
Keskijoukko jatkaa keskenään samaa vauhtia. Tapio ei näytä saavan Suzieta kiinni.
Igor ja Mark jatkavat seikkailuaan pohjoiseen ja etelään etenemättä itään. Vmg24h -5 tai 15 mpk. Katsokaa kuvakulmia trackerista. Miten on mahdollista purjehtia kilpailussa noin hitaasti?. Virtuaalivene Suhaili menee ohi pian.
Kuuntelepa Markin ja Don McIntyren eilinen satelliittikeskustelu. Markin ja Igorin veneet ovat olleet tyvenessä ja näyttävät olevan edelleen. Markilla on tuulen puuttumisen lisäksi ollut navigointiongelmia, vaikka hän on merenkulun ammattilainen. Pilvisyys oli estänyt astronomisen paikanmäärityksen ja lisäksi ilmeni, että kompassin eranto ko alueella olikin yllättäen 40°! Kompassin mukaan Markin vene kulki kaakkoon, mutta todellisuudessa kulkusuunta olikin lounaaseen.
Kotona livetrackerin ääressä on helppo tuomita kokeneita purjehtijoita "seikkailemisesta", hitaudesta tai vääristä halsseista ym.
Kaikki veneet eivät saa HF-radiolla päivittäisiä sijainti- ja säätietoja! Mark ei tiennyt sitäkään, että Igorin Esmeralda oli jo pitkään ollut lähistöllä (n. 50 mpk päässä). Hän oli kyllä kuullut jonkun laivan kutsuvan Esmeraldaa vhf:llä, mutta ei ollut saanut Esmeraldaan yhteyttä omalla vhf:llään.
Vääriä halsseja on toistuvasti. Keula osoittaa toistuvasti pois tuulialueelta kohti tyventä. Ei huomioida 40 asteen erantoa, Päivittäinen eteneminen negatiivinen tai alle 20 mailia. Kyllä nämä kaikki piirteet ovat muuta kuin ammattimaisuutta. Noista pyrjehduspiirteistä ei ole kohdalleni vielä osunut yhtäkään. Luulisin, että negatiivinen vmg/24 h on tämän palstan lukijoiden keskuudessa perin tuntematon kokemus.
Katselet seppomartti kotona livetrackeria ja windyn tuulivyöhykkeitä ja päättelet niiden perusteella, etteivät Mark Sinclair ja Igor Zaretskiy osaa navigoida eikä purjehtia yhtä hyvin kuin kuvittelet itse osaavasi samassa tilanteessa GGR-veneiden välineillä.
Mark, 60, on palvellut Royal Australian Navyssä 20 vuotta. Sekstanttinavigoinnin aikakautena hän toimi neljän eri laivan navigaattorina ja kolmen aluksen päällikkönä.
Jäätyään eläkkeelle Australian laivaston komentajan virasta Mark on tehnyt yksinpurjehduksia Etelämerellä.
Myöskään Igor, 67, ei ole kokematon purjehtija. Hän on ollut varttitonnareiden Venäjän mestari kahdesti, osallistunut useisiin RORC Karibian kisoihin, Fastnet Raceen, New-port-Bermuda Raceen. V. 2010 hän voitti Jester Challenge -yksinpurjehduskisan Atlantin yli.
Onko tuo Mark Sinclairin havaitsema paikallinen 40° eranto merkitty omaan paperikarttaasi? Karttaplotteria GGR-veneissä ei ole eikä myöskään mahdollisuutta sääkarttojen vastaanottoon. Miten tyvenen alueen sijannin tietää muulla tavalla kuin joutumalla siihen, jos käytettävissä ei ole ajankohtaisia säätietoja? Aikaisemmassa satelliittipuhelussa Mark Sinclair taisi harmitella, kun ei onnistunut saamaan HF-yhteyttä eteläafrikkalaiseen eikä australialaiseen sääasemaan.
Kunnioitettava menneisuus on herroilla takanapäin enkä siitä väitä mitään. Yhtä vähän väitän omasta purjehtimisesta mitään muuta kuin, etten ole koskaan edennyt noin hitaasti. Mutta herrojen historiatiedoilla ei näköjään voi purjehtia tehokkaasti oikeaa halssia. Kun sanon väärä niin tarkoitan sen hetkisiä windyn ilmoittamia tuulia ja YB:n ilmoittamaa suuntaa. Oletukseni on, että ovat tosia. Jos ei tiedä tulevasta sästä mitään niin se ei ole mikään syy purjehtia väärällä halssilla vaan päin vastoin. Johonkiin tulevaan tuuleen pyrkimisessä hetken huono suunta voisi joskus olla perusteltua. Jos ei mitään tiedä tulevasta niin tietenkin pitäisi edetä paikallisessa tuulessa oikealla halssilla ja kryssissä korkealla kurssilla, mikä minusta ei myöskään ole toteutunut.
Kunkin hetken paremman halssin voi päätellä ilman yhteyttä ulkomaailmaan. Jos ei tiedä kompassisuuntaansakaan niin kellosta ja likimääräisestä sijainnista voi arvata tarkemmin kuin 40 astetta ja pyrkiä itään eikä esim 210 astetta.
Kun katsot trackerin jälkeä niin minusta on aivan käsittämättömän heikkoa etenemistä viime päivinä.. Ilmeisesti sinusta tuo on normaalia ?.
Ei ole sattuma, että nämä kaksi ovat viimeisiä ja hitaita. Yhtä vähän kuin Van den Heeden reilu johtoi ei enää tässä vaiheessa ole sattumaa.
Erityisesti Igorin vanavesi on lievästi sanoen erikoinen, tehnyt ensin noin 50 mailin lenkin: koillinen-pohjoinen-luode-etelä-kaakko ja sitten vuorokautta aiemmen vanavetensä poikki. Kohta tuon jälkeen jäniksen paluuperät, eli suuntaan 195 kymmenkunta mailia, 180 asteen halssinvaihto ja melkein omaa jälkeään takaisin.
Taitaa olla erantoa :-o jos tuohon livetrakkeriin voi luottaa.
"Pilvisyys oli estänyt astronomisen paikanmäärityksen ja lisäksi ilmeni, että kompassin eranto ko alueella olikin yllättäen 40°!"
Eranto on tämän laskurin mukaan 39 astetta ko. paikassa eli ei ensinkään "yllättäen".
https://www.ngdc.noaa.gov/geomag-web/
Ei tuota laskuria voi käyttää kuin tukijoukot maissa, mutta kait erannosta on taulukkoja?
Nollatuulessa ja mainingeissa vauhdin ylläpito ei ole aivan niin helppoa kuin keskustelupalstalla nyt haluat opettaa. Jokaiselle lienee selvä, että kilpailijoita helpottaisi, jos heidänkin käytössään olisi windy-ohjelma ja livetracker.
Mark Sinclairin pohjoisen reitin valinta oli tietysti huono valinta. Hänhän joutui Agulhasin vastavirtaan ja lounaismyrskyn takia Port Elizabethin edustalle pitkäksi aikaa pudoten kisan viimeiseksi. Muiden purjehtiessa paremmissa tuulissa sekä Mark että Igor ovat windyn mukaan yhä vielä tuulettomassa vyöhykkeessä. Ilmeisesti kumpikaan ei ole halunnut käynnistää moottoriaan ja tuhlata polttoainettaan, kun yli puolet matkasta on vasta edessä päin.
Igorin Esmeraldan etustaagin rikkoutuneen rullalaitteen ja foilin poistaminen sekä pistoolihakasien asentaminen genuaan saattoi näkyä trackerissä. Etustaagin irroitus ja kiinnitys ilman apua merenkäynnissä ei varmasti ole yhtä helppoa kuin laiturissa gastin avustamana.
Tapion kannalta on tietysti hyvä, ettei hän ole viimeisenä....
No eipä noiden kahden tai oikeastaan kenenkään muun kuin VDH:n matkanteosta jää kovinkaan vakuuttava kuva. VDH:n keskinopeus on 5,7 solmua ja hän on lähes joka vrk edennyt reilusti yli 100 mpk, mikä on oletettavissa 36-jalan veneeltä, vaikka onkin kovin perinteinen.
Mark ja Igor ovat päässeet aika naurettavaan 3,2 solmun keskinopeuteen (koko matka). Nuo veneet kulkevat tuon verran jo 6 solmun tuulessa pahimmalla mahdollisella tuulensuunnalla (suora kryssi tai suora lenssi). Aika käsittämätöntä on noin hidas eteneminen! Ovat jääneet kärjelle alusta saakka, mutta olivat vielä jotenkin Tapion tuntumassa 1,5 kk sitten. Tosin silloin Tapio eteni nykyistäkin hitaammin nopeimpiin verrattuna ja oli jo käsittämättömät 1400 mpk VDH:n perässä.
Käsittämättömän hidasta on tietysti myös Tapion 3,9 solmua tai Mark Slatsin 4,5 solmua. Vaikea nähdä mitään kisaamista tässä tapahtumassa enää. Peche taisi olla ainoa, joka jotenkin osasi pitää vauhtia yllä VDH:n tavoin.
Pahoittelen inhorealistista kirjoitustani.
"Nollatuuli " ei ole selitys oudoille purjehdussuunnille toistuvasti. He ovat parin solmun nopeudella purjehtineet kymmeniä maileja outoja suuntia. Siis varsin pitkiä aikoja, pidempiä kuin yhdet unet.
Iltalehti otsikoi näin: "Suomalainen lentokapteeni lähtee hirmuiseen rääkkiin: 6 400 kilometriä valtamerellä yksin!"
https://www.iltalehti.fi/muutlajit/f88b2755-e959-4621-ade3-814d1bb32f68_nx.shtml
Pitäisikö kyseise lehden toimittajalle Teemu Stubin:ille vihjaista GGR:stä jossa purjehditaan yksin pikkasen pidempi matka......
Onko Tapio pläkään jämähtänyt, Susie on vetänyt muutamassa päivässä yli 100 mailia kaulaa, nyt yli 300 edellä ja Istvan vetää ohi justiinsa?
Aika reippaita tuulia ennustettu lähipäiviksi koko alueelle.
Susie purjehtii hienosti edelleen, vaikka välillä valitteli tiheää sumua ja heikkoa tuulta. Susien johto Tapioon on usean vrk ajan ollut n. 300 mailia, nyt livetrackerin ohjelmalla mitattuna 353 nm. Istvan on hiljalleen tavoittanut Tapiota ja näyttää nyt suuntaavan Tapiota pohjoisemmaksi - kenties ennakoi lähestymässä olevan myrskyn?
Istvanilla oli knockdowninsa jälkeen monenlaista ongelmaa, mutta sai veneensä taas kulkemaan ja on hiljalleen saamassa Tapion etumatkan kiinni. Ehkä "justiinsa ohi vetäminen" on turhan värikäs ilmaus. Tilanne voi muuttua moneen kertaan ennenkuin Tasmanian etappipoiju on kierretty. Varmaankaan Tapiolla ei ole erityisempiä ongelmia veneen suhteen ja henkinen kanttikin on hyvä.
Henkinen kantti on hyvä ja huumori tallella, kun on tehnyt nuo samat havainnot kuin minä: "TRYING 2 B PHILOSOPHICAL OF SUZIE ESCAPING and ISTVAN CATCHINGUP"
Saavutti Susieta ollen alle 200 mailin päässä ja jätätti Istvania yli 150 mailia taakseen, mutta nyt Susie 320 mailia edellä ja Istvan 27 mailia takana (DTF). Lisäksi kummankin vauhti on viimeaikoina ollut parempi, kuten myös nyt kun muilla yli 6 kn, Tapiolla alle 5.
Saap nähä tuleeko myrskytuulet huomiselta, kuten ennuste on.
Istvan Kopar taisi silloin purjehtia n. 170 mailia pohjoisempana kuin Tapio. Siinä vaiheessa ero Tapioon olisi kai pitänyt mitata vaikkapa kummankin etäisyydestä Tasmanian waypointiin. Nyt latitudiero on pieni. Ehkä tuuletkin molemmilla samanlaisia. Istvan on näyttänyt pitävän hieman parempaa vauhtia niinkuin totesit.
Satellittikeskustelussa 4.10. Istvan harmitteli knockdownissa menetettyä windexiään. Öisin siitä oli ollut suuri apu tuulen suunnan näyttäjänä. Radiolaitteetkin olivat kastuneet kaatumisessa, mutta alkoivat myöhemmin toimia.
Edelleen Istvanilla kulkee paremmin, on jo ohittanut Tapion DTF taulukossa.
Myrskytuuli odotettavissa n 12 tunnin kuluttua.
Häntäpään kahdella veneellä huono tuuri näyttää jatkuvan. Kun molemmat vihdoin pääsivät pläkästä, tulossa on matalapaine ja itään kääntyvät tuulet. Tapiolla on n. 1900 mailin etumatka näihin kahteen, joten säilyttänee kuudennen sijansa pitkään - ellei viidentenä olevalle Istvanille ja Susielle, neljäntenä, tule ongelmia myrskytuulissa.
Satelliittipuhelussa Istvan oli kertonut, että hänen HF-radionsa toimii vain yhdellä taajuudella. Sillä hän ei saa säätietoja eikä voi kommunikoida kenenkään kanssa. Radion LCD-näyttö meni pimeäksi kastumisen takia eikä jaksoluvut näy. Hän ei myöskään saa aikamerkkiä, joka olisi sekstanttinavigoinnissa oleellista. Istvan tuskin tietää, että on äskettäin ohittanut Tapion.
Tapio pohtii näköjään kilpaluokasta luopumista ja siirtymistä Chichester-luokkaan. GGR:n tuoreessa twitter-viestissä hän kyselee Chichester-luokkaan siirtymistä DonMcIntyreltä. Ilmeisesti haluaisi käyttää satelliittipuhelinta pulmiinsa?
Tuo "pulma" taisi olla merilintujen tunnistaminen, mutta eikö lintuasiaa voisi kysyä radioamatöörien avulla? Vai onko Chichester-luokkaan siirtymisen pohdiskelussa joku muu syy??
Oisko tää huumoria? "DON,WLD U PUT ME INTO CHICK CLASS IF I ASK U 4 A BIRD GUIDE?"
Eikös tuo chick ole jonkunlaine linnun poikane lontoon murteessa :D
Et sitten ymmärrä huumoria?
Varmaankin se sitten oli vitsi? Kuitenkin myös DonMcIntyre näköjään on alkanut epäillä Tapion haluavan siirtyä cruisingluokkaan. Jos siirtyy, on hänellä ainakin hyvä etumatka Loiciin, Chichester-luokan tämän hetkiseen kärkiveneeseen. Loic Lepage siirtyi Chichester-luokkaan, koska poikkesi Kapkaupungissa täyttämässä vesivarastona. Juomavesi oli ollut lopuillaan.
Kova tuuli on pian kohdalla. Ehkä tulee muutakin mielen kuin lintuopas ;-)
Tämä on hätänosto, koska nuo hullut ovat täyttäneet osion vanhoilla ketjuilla.
Tuttumme Tyrnäväläinenkin oli nostanut kaksi vanhaa ylös tämän hörhön apuna.
Mark vetää kurssiin 112 ja on kaksi mailia kielletystä pituuspiiristä. :-o
Yllä kerrotaan Tapiota koskevasta Twitter - viestistä, jonka kieliasu on kuin SMS. Ei kai veneestä voi Twittereitä lähettää muutoin kuin satelliittiyhteydellä. Kilpailuorganisaatioon puhe- ja viestit toimii satelliitin kautta, mikä ei ollut 1968 tekniikkaa. Muut sateliittipuhelut aiheuttavat diskauksen. Näinkö se menee?. Käyttääkö kilpailun johto radioyhteyksiä lainkaan?.
Jos katsot GGR sääntöjä, löydät selityksen pakollisten varusteiden luettelosta: "A two-way satellite short text paging unit (to race headquarters only) for twice daily 100-character text reports."
Kilpailun johto tiedottaa myrskyvaroitukset tekstiviestinä kaikille samaan aikaan. En usko, että jokaiseen erikseen oltaisiin yhteydessä HF-taajuuksilla. Välimatkat nyt jo kovin erilaisia, joten pitäisi käyttää eri taajuuksia lähelle ja kauas. Istvanilla toimii enää vain 8 MHz taajuus, kun radiot olivat joutuneet veden alle veneen kaatumisen yhteydessä ja mykistyivät.