..ei ole aidosta dynamicista, vaan tekniikanvaihto (8v->16v) 4wd:sta, mutta nelipyörä ohjausta lukuunottamatta kyseessä on sama peli.
En nyt tiedä voiko näitä tyyppivioiksi sanoa, mutta kaverin autossa on ollut seuraavia:
sähköikkunat on vähän nihkeät, johtuu kuulemma likaisista kiskoista
tulpanjohdot löi läpi tulpan hatun alueelta, aiheutti nykimistä ja polttoaineen kulutuksen kasvua
200tkm ajettu kone tuntuu jo syövän hieman öljyä, ei tosin savuta eikä muutakaan..
etupyöränlaakeri uusittu (normaalia kulumista)
kardaanin stefa vaihdettu
jarrulevyt ja palat on nyt jo aika finaalissa, jarrut ei ole mitenkään hirmu tehokkaan tuntuiset näin painavaan peliin..
ruostetta lähinnä tuulilasin ympäristössä, sekä pohjassa taka-apurungon yläpuolella, sekä tankin yhdessä kiinnikkeessä ja tankin yläpuolella.
lisäksi tiedän että jakohihnan vaihto on Galantin tapauksessa tärkeä huolto, sen ja kiristäjän vaihdon laiminlyöminen ajoissa on johtanut hihnan katkeamisiin ja kone tuhoihin...
Autona ihan helvetin hieno, hyvännäköinen, hyvin varusteltu, mukava ajaa, luotettava, talvi autona ihan ykkönen. miinus puolina ehkä kulutus 10 l/100km, riippuu tietty ajotavasta, suorituskyky varauksin (maku-asia, mutta ei se 144hv liikuta lähes 1,5tkg painavaa peliä mitenkään liian kiihkeästi), etuvetoinen GTI on nopeampi, mutta liukkaalla dynamicille ei pärjää muut kuin turbo nelivedot. vara-osien hinnat vois tietty aina olla halvempia, ja tarvikkeena dyn4:een ei saa juuri mitään.
0Äänestä
tt
Galantin tyyppivika joka esiintyy ainakin etuvetoisissa 2L malleiissa on kytkimen luistaminen. isolla vaihteella hissukseeen ja kaasu pohjaan niin kierrokset pomppaa eika muuta tapahdukkaan. Mitsu on tasta saanut isot sanktiot japanissa koska ei ole informoinut asiasta kuluttajia, vaikka tiedossa on ollut. malli -88 eteenpain.
0Äänestä
teme
tt kirjoitti:
Galantin tyyppivika joka esiintyy ainakin etuvetoisissa 2L malleiissa on kytkimen luistaminen. isolla vaihteella hissukseeen ja kaasu pohjaan niin kierrokset pomppaa eika muuta tapahdukkaan. Mitsu on tasta saanut isot sanktiot japanissa koska ei ole informoinut asiasta kuluttajia, vaikka tiedossa on ollut. malli -88 eteenpain.
Minulla ei ole kytkin juuri luistanut vaikka se on 2.0GLSi:n vakio ja moottoria on viritetty. Renkaat luistaa ensin ;)
Teemu
0Äänestä
NJP
tt kirjoitti:
Galantin tyyppivika joka esiintyy ainakin etuvetoisissa 2L malleiissa on kytkimen luistaminen. isolla vaihteella hissukseeen ja kaasu pohjaan niin kierrokset pomppaa eika muuta tapahdukkaan. Mitsu on tasta saanut isot sanktiot japanissa koska ei ole informoinut asiasta kuluttajia, vaikka tiedossa on ollut. malli -88 eteenpain.
.. on ehkä hieman samaa, (niissä voi jopa olla samat kytkimet), auto on painavampi ja kun pyörätkään ei sudi, niin kytkin on kovilla..
kaverin autossa kytkin ikäänkuin "jätättää" eli kytkeytyy hitaasti, ehkä se yltyy ajan myötä kunnon luistamiseksi?
joka tapauksessa ei se kyllä hyvältä tunne se kytkin, parempi vaihdetaan jos vanha leviää totaalisesti...
0Äänestä
4x4
Niin, uskoisimpa että siinä 8 ventiillisessä Dynamicissa on muutakin eroa kuin nelipyöräohjauksen puuttuminen. Jarruista puuttuu ainakin ABS:t lienevätkö pienemmätkin, koskapa omassa GTI Dynamicissa jarrut ovat todella hyvät(-90). Ko. mallit ovat myöskin pärjänneet aikoinaan testeissä eri tavoin, GTI voitti aikanaan TM:n talvitestin, 8v taas ei pärjännyt kovinkaan hyvin Tuulilasin vertailussa muita vastaavia nelivetoja vastaan (muistaakseni), moitteina oli koneen tehottomuus ja ajokäytös kaksijakoinen. Joten jos kiikarissa on Dynamic 4, suosittelen aitoa GTI:tä, siitä autosta on itselläni pelkästään positiivisia kokemuksia.
0Äänestä
NJP
4x4 kirjoitti:
Niin, uskoisimpa että siinä 8 ventiillisessä Dynamicissa on muutakin eroa kuin nelipyöräohjauksen puuttuminen. Jarruista puuttuu ainakin ABS:t lienevätkö pienemmätkin, koskapa omassa GTI Dynamicissa jarrut ovat todella hyvät(-90). Ko. mallit ovat myöskin pärjänneet aikoinaan testeissä eri tavoin, GTI voitti aikanaan TM:n talvitestin, 8v taas ei pärjännyt kovinkaan hyvin Tuulilasin vertailussa muita vastaavia nelivetoja vastaan (muistaakseni), moitteina oli koneen tehottomuus ja ajokäytös kaksijakoinen. Joten jos kiikarissa on Dynamic 4, suosittelen aitoa GTI:tä, siitä autosta on itselläni pelkästään positiivisia kokemuksia.
.. puuttuuhan siitä ne ABSit, samoin kattoluukku, ja ohjaus on 8v 4wd:ssa hitaampi, mutta kaverin autoon on sekin vaihdettu.
jarrujen koosta en tiedä, luulisin kyllä että ne on samat riippumatta siitä onka ABS vai ei.
0Äänestä
Ismo
tt kirjoitti:
Galantin tyyppivika joka esiintyy ainakin etuvetoisissa 2L malleiissa on kytkimen luistaminen. isolla vaihteella hissukseeen ja kaasu pohjaan niin kierrokset pomppaa eika muuta tapahdukkaan. Mitsu on tasta saanut isot sanktiot japanissa koska ei ole informoinut asiasta kuluttajia, vaikka tiedossa on ollut. malli -88 eteenpain.
Mazdassa 626 1992 2l. Sama homma, harmittaa kun asialle ei kaiketi voi muuta kuin kytkinremppa, kun on nestekytkin ja säätöä ei ole. Muutoin toimii normaalisti, mutta kun isolla vaihteella survaisee, niin kierrokset kasvaa ja mitään ei tapahdu.
0Äänestä
Galantisti -82
Yleensähän käsitteellä dynamic 4 tarkoitetaan galanttia korimallilla vuosilta 88-92 mutta kannattaa muistaa että myös korimallia 93-96 on tuotu suomeen dynamic 4 versiota.
0Äänestä
HH
Kokemuksia on -91 GTi Dynamic 4 4WD 4WS:stä, jolla nyt ajettu 280tkm. Kokemuksia on runsaasti myös muiden vastaavista. Auto tuntuu vieläkin siltä kuin sillä olisi ajettu vain 50tkm: ei kuulu natinoita ja suhinoita ja kaikki toimii kuin uutena. Olen harkinnut uudenkin nelivedon hankintaa, mutta muista merkeistä ei vain tahdo vastaavia ominaisuuksia ja laatua löytyvän.
-91 mallissa on muutamia huomattaviakin parannuksia, kuten isommat jarrut edessä ( tosi hyvät mm.rata-ajossa, missä myös huippu alusta pääsee oikeuksiinsa ) ja 10,5 puristussuhde moottorissa joka parantaa sen käyttöominaisuuksia sekä kulutusta, mikä on tälliselle autolle aivan sopivaa luokkaa (8-11). Myös vaihteistoa ja vaihteensiirtoa on parannettu.
Näiden moottoreille on ominaista runsaahko ölyn kulutus jo uudesta lähtien. Eri öljy laaduilla on siihen huomattava vaikutus. 10-60 racing öljyt auttavat asiaan oleellisesti. Tulpanjohdot tosiaankin alkavat antaa läpi n. 200tkm kohdalla niin kuin muissakin autoissa joissa on vastaava jakajaton teho sytytys. Myös tyhjäkäynnin säädön askelmoottori harvemmin kestää yli 300tkm. Huollot on tehtävä niin kuin ne pitääkin ja 400tkm ajettu voi olla vielä täydessä iskussa. Eli normaalisti kuluvia osia joutuu joskus vaihtamaan.
Vomansiirto on aivan erityisen vahva, vaikkakin vaihteensiirto onkin vähän tahmea ja siksi sen puslat kannattaakin pitää kunnossa. Kakkosen ja kolmosen synkronointi voi kulua erityisesti jos ajetaan kuluneella kytkimellä, joka irrottaa huonosti. Vaikka vaihteisto onkin varsin järeää tekoa, niin toki kilometrit tekevät tässäkin tapauksessa tehtävänsä ja laakerien vaihto on edessä n.250-350tkm kohdalla. Useimmiten vaihtotarpeen huomaa, jos vaihdekeppi liikkuu edestakaisin vitosella ajettaessa. Silloin on jo kiire. Yleensä sieltä ei kuulu mitään ylimääräisiä ääniä ennen kuin kuulat tippuu... Vaihteiston toimivuutta voi muuten parantaa huomattavasti erikoisöljyillä esim. Red line MTL synkroniöljyllä.
Kori vastustaa ruostetta hyvän sinkityksen ja maalausen ansiosta poikkeuksellisen hyvin, mutta -88-93 mallit alkavat olla jo iällä, joten huonommissa yksilöissä voi olla jo vähän sanomista joissakin paikoissa. Hyvin hoidetut ovat virheettömiä.
Varaosia saa osittain aika hyvin tarvikkeenakin, kuten jarruosat, iskarit, pakoputket ym. mutta vaatii eri osatoimittajien selaamista: yhdellä on toista jatoisella on toista. Alkuperäisosat ovat kyllä aika kalliita, mutta laatu on kyllä omaa luokkaansa.
Koska -88-93 Glant on USA:ssa varsin suosittu harraste kohde, niin netistä ja USA-lehtien sivuilta saa lähes rajattomasti tietoa autoon liittyvistä asioita.
0Äänestä
mitsu
"91 mallissa on muutamia huomattaviakin parannuksia, kuten isommat jarrut edessä ( tosi hyvät mm.rata-ajossa, missä myös huippu alusta pääsee oikeuksiinsa )"
Huippu alusta ja isotjarrut... just just... Sano nyt vielä että on radalla täysin lyömätön peli... =)
0Äänestä
NJP
..auto tosiaan on tosi laadukkaan tuntuinen käytettynäkin, ei nitise vaikka kaverinkin autolla on ajettu jo yli 200tkm.
Hassua, ainakin -90 mallisesta olisin nimennyt juuri jarrut ja alustan (löysä jousitus ja iskunvaimennus, voi olla tietty ajettu jo pilalle..) huonoimmiksi ominaisuuksiksi rata-ajoa ajatellen, ehkä niitä on juuri siksi parannettu -91 mallissa? Ja puristuksiakin.. enpä tiennytkään tuota.. VR4 mallista kyllä on EVO2 isommilla jarruilla, mutta että dynamicistakin...
Niille jota kiinnostaa, pari linkkiä. Ko. sivuilla käsitellään enimmäkseen Galantin VR4 mallia, jota ei tuotu Suomeen ainakaan maahantuojan kautta. www.jgronline.com tällä sivustolla hienoja laitettuja Galantteja, jotka myös kulkevat melkolailla hyvin. Täältä löytyy apua jos joutokäynti "vaeltaa" 800-1500 r/min välillä www.dsm.org/how-tos/tttt/tttt3.html Hakusanalla VR4 löytyy lukematon määrä sivuja joissa jollakin tapaa käsitellään ko. autoa.
0Äänestä
Utelias
Onko Dynamic-4 Galantit nelipyöräohjauksisia..? Ei vissiin tarvii sekaantua.. Mitä silläkin ominaisuudella tekee. Olin jo harkitsemassa Dynamicciä mutta taitaa jäädä nyt ostamatta..
0Äänestä
Galantisti -82
Ai mitäkä nelipyöräohjauksella tekee. No nelipyöräohjaushan on vain Dynamic 4 GTI mallissa Dynamic 4 GLSi mallissa sitä ei ole. Dynamicin nelipyöräohjaus on vielä aktiivinen. Elikkä ominaisuudella tekee sitä että pienissä nopeuksissa kääntösäde on erittäin pieni ja renkaat kääntyvät seuraavalla tavalla / /
Kun taas suuremmissa nopeuksissa kaistan vaihto/ohitus sujuu kuin kiskoilla turvallisesti kun renkaat kääntyvät taas seuraavan esimerkin mukaisesti / /
/ / Toivottavasti selvensi asiaa.
0Äänestä
4x4
Galantisti -82 kirjoitti:
Ai mitäkä nelipyöräohjauksella tekee. No nelipyöräohjaushan on vain Dynamic 4 GTI mallissa Dynamic 4 GLSi mallissa sitä ei ole. Dynamicin nelipyöräohjaus on vielä aktiivinen. Elikkä ominaisuudella tekee sitä että pienissä nopeuksissa kääntösäde on erittäin pieni ja renkaat kääntyvät seuraavalla tavalla / /
Kun taas suuremmissa nopeuksissa kaistan vaihto/ohitus sujuu kuin kiskoilla turvallisesti kun renkaat kääntyvät taas seuraavan esimerkin mukaisesti / /
/ / Toivottavasti selvensi asiaa.
Nyt on Galantisti-82 muistellut Honda Preluden nelipyöräohjausta, jolla ei ole mitään tekemistä Mitsubishin kanssa. Galantin järjestelmä kun on toimintavarma ja huoleton! Eli Galantissa takapyörät kääntyvät aina vain samaan suuntaan kuin etupyörätkin ja maksimissaan 1,5 astetta. Alle 50km/h nopeuksissa ja peruutettaessa ei järjestelmä toimi, ja kääntyminen on vielä riippuvainen kitkasta eli siitä kuinka suurella voimalla etupyöriä käännetään. Toisin sanoen suurin hyöty järjestelmästä saadaan kun vaihdetaan esim. kaistaa suuremmilla nopeuksilla, ei meinaan loskapaskat tahi lumipöperö paljoa tunnu. // //
0Äänestä
Galantisti -82
4x4 kirjoitti:
Nyt on Galantisti-82 muistellut Honda Preluden nelipyöräohjausta, jolla ei ole mitään tekemistä Mitsubishin kanssa. Galantin järjestelmä kun on toimintavarma ja huoleton! Eli Galantissa takapyörät kääntyvät aina vain samaan suuntaan kuin etupyörätkin ja maksimissaan 1,5 astetta. Alle 50km/h nopeuksissa ja peruutettaessa ei järjestelmä toimi, ja kääntyminen on vielä riippuvainen kitkasta eli siitä kuinka suurella voimalla etupyöriä käännetään. Toisin sanoen suurin hyöty järjestelmästä saadaan kun vaihdetaan esim. kaistaa suuremmilla nopeuksilla, ei meinaan loskapaskat tahi lumipöperö paljoa tunnu. // //
No en ainenkaan preludeen sekoittanut kun en edes ole tiennyt Honda Preludessa olevan 4ws. Mutta mitsulla on ainenkin jossakin mallissa edellä esitetyn mallin mukainen aktiivinen 4ws. Ja saatoin sekoittaa koska Dynamicin ohjaustakin kutsutaan aktiiviseksi.
0Äänestä
mitsu
Galantisti -82 kirjoitti:
No en ainenkaan preludeen sekoittanut kun en edes ole tiennyt Honda Preludessa olevan 4ws. Mutta mitsulla on ainenkin jossakin mallissa edellä esitetyn mallin mukainen aktiivinen 4ws. Ja saatoin sekoittaa koska Dynamicin ohjaustakin kutsutaan aktiiviseksi.
On varmasti mitsuliikkeessä joulu kun noihin 4ws vehkeisiin ruvetaan osia hakemaan... yli 10v vanhoissa autoissa tuskin enää kauan pelittävät moitteetta! Liekkö mahdollista heitää mokomat härvelit verkonpainoiksi ja "lukittaa" pyörät?
0Äänestä
4x4
mitsu kirjoitti:
On varmasti mitsuliikkeessä joulu kun noihin 4ws vehkeisiin ruvetaan osia hakemaan... yli 10v vanhoissa autoissa tuskin enää kauan pelittävät moitteetta! Liekkö mahdollista heitää mokomat härvelit verkonpainoiksi ja "lukittaa" pyörät?
Suosittelen lämpimästi ottamaan asioista selvää, ennen kuin mutupuhjalta alat viisastelemaan!
Vastaukset 18
Vanhimmat
..ei ole aidosta dynamicista, vaan tekniikanvaihto (8v->16v) 4wd:sta, mutta nelipyörä ohjausta lukuunottamatta kyseessä on sama peli.
En nyt tiedä voiko näitä tyyppivioiksi sanoa, mutta kaverin autossa on ollut seuraavia:
sähköikkunat on vähän nihkeät, johtuu kuulemma likaisista kiskoista
tulpanjohdot löi läpi tulpan hatun alueelta, aiheutti nykimistä ja polttoaineen kulutuksen kasvua
200tkm ajettu kone tuntuu jo syövän hieman öljyä, ei tosin savuta eikä muutakaan..
etupyöränlaakeri uusittu (normaalia kulumista)
kardaanin stefa vaihdettu
jarrulevyt ja palat on nyt jo aika finaalissa, jarrut ei ole mitenkään hirmu tehokkaan tuntuiset näin painavaan peliin..
ruostetta lähinnä tuulilasin ympäristössä, sekä pohjassa taka-apurungon yläpuolella, sekä tankin yhdessä kiinnikkeessä ja tankin yläpuolella.
lisäksi tiedän että jakohihnan vaihto on Galantin tapauksessa tärkeä huolto, sen ja kiristäjän vaihdon laiminlyöminen ajoissa on johtanut hihnan katkeamisiin ja kone tuhoihin...
Autona ihan helvetin hieno, hyvännäköinen, hyvin varusteltu, mukava ajaa, luotettava, talvi autona ihan ykkönen. miinus puolina ehkä kulutus 10 l/100km, riippuu tietty ajotavasta, suorituskyky varauksin (maku-asia, mutta ei se 144hv liikuta lähes 1,5tkg painavaa peliä mitenkään liian kiihkeästi), etuvetoinen GTI on nopeampi, mutta liukkaalla dynamicille ei pärjää muut kuin turbo nelivedot. vara-osien hinnat vois tietty aina olla halvempia, ja tarvikkeena dyn4:een ei saa juuri mitään.
Galantin tyyppivika joka esiintyy ainakin etuvetoisissa 2L malleiissa on kytkimen luistaminen. isolla vaihteella hissukseeen ja kaasu pohjaan niin kierrokset pomppaa eika muuta tapahdukkaan.
Mitsu on tasta saanut isot sanktiot japanissa koska ei ole informoinut asiasta kuluttajia, vaikka tiedossa on ollut. malli -88 eteenpain.
Minulla ei ole kytkin juuri luistanut vaikka se on 2.0GLSi:n vakio ja moottoria on viritetty. Renkaat luistaa ensin ;)
Teemu
.. on ehkä hieman samaa, (niissä voi jopa olla samat kytkimet), auto on painavampi ja kun pyörätkään ei sudi, niin kytkin on kovilla..
kaverin autossa kytkin ikäänkuin "jätättää" eli kytkeytyy hitaasti, ehkä se yltyy ajan myötä kunnon luistamiseksi?
joka tapauksessa ei se kyllä hyvältä tunne se kytkin, parempi vaihdetaan jos vanha leviää totaalisesti...
Niin, uskoisimpa että siinä 8 ventiillisessä Dynamicissa on muutakin eroa kuin nelipyöräohjauksen puuttuminen. Jarruista puuttuu ainakin ABS:t lienevätkö pienemmätkin, koskapa omassa GTI Dynamicissa jarrut ovat todella hyvät(-90). Ko. mallit ovat myöskin pärjänneet aikoinaan testeissä eri tavoin, GTI voitti aikanaan TM:n talvitestin, 8v taas ei pärjännyt kovinkaan hyvin Tuulilasin vertailussa muita vastaavia nelivetoja vastaan (muistaakseni), moitteina oli koneen tehottomuus ja ajokäytös kaksijakoinen.
Joten jos kiikarissa on Dynamic 4, suosittelen aitoa GTI:tä, siitä autosta on itselläni pelkästään positiivisia kokemuksia.
.. puuttuuhan siitä ne ABSit, samoin kattoluukku, ja ohjaus on 8v 4wd:ssa hitaampi, mutta kaverin autoon on sekin vaihdettu.
jarrujen koosta en tiedä, luulisin kyllä että ne on samat riippumatta siitä onka ABS vai ei.
Mazdassa 626 1992 2l. Sama homma, harmittaa kun asialle ei kaiketi voi muuta kuin kytkinremppa, kun on nestekytkin ja säätöä ei ole. Muutoin toimii normaalisti, mutta kun isolla vaihteella survaisee, niin kierrokset kasvaa ja mitään ei tapahdu.
Yleensähän käsitteellä dynamic 4 tarkoitetaan galanttia korimallilla vuosilta 88-92 mutta kannattaa muistaa että myös korimallia 93-96 on tuotu suomeen dynamic 4 versiota.
Kokemuksia on -91 GTi Dynamic 4 4WD 4WS:stä, jolla nyt ajettu 280tkm. Kokemuksia on
runsaasti myös muiden vastaavista. Auto tuntuu vieläkin siltä kuin sillä olisi ajettu vain 50tkm: ei kuulu natinoita ja suhinoita ja kaikki toimii kuin uutena. Olen harkinnut uudenkin nelivedon hankintaa, mutta muista merkeistä ei vain tahdo vastaavia ominaisuuksia ja laatua löytyvän.
-91 mallissa on muutamia huomattaviakin parannuksia, kuten isommat jarrut edessä ( tosi hyvät mm.rata-ajossa, missä myös huippu alusta pääsee oikeuksiinsa ) ja 10,5 puristussuhde moottorissa joka parantaa sen käyttöominaisuuksia sekä kulutusta, mikä on tälliselle autolle aivan sopivaa luokkaa (8-11).
Myös vaihteistoa ja vaihteensiirtoa on parannettu.
Näiden moottoreille on ominaista runsaahko ölyn kulutus jo uudesta lähtien. Eri öljy laaduilla on siihen huomattava vaikutus. 10-60 racing öljyt auttavat asiaan oleellisesti. Tulpanjohdot tosiaankin alkavat antaa läpi n. 200tkm kohdalla niin kuin muissakin autoissa joissa on vastaava jakajaton teho sytytys. Myös
tyhjäkäynnin säädön askelmoottori harvemmin kestää yli 300tkm. Huollot on tehtävä niin kuin ne
pitääkin ja 400tkm ajettu voi olla vielä täydessä iskussa. Eli normaalisti kuluvia osia joutuu joskus vaihtamaan.
Vomansiirto on aivan erityisen vahva, vaikkakin vaihteensiirto onkin vähän tahmea ja siksi sen puslat kannattaakin pitää kunnossa. Kakkosen ja kolmosen synkronointi voi kulua erityisesti jos ajetaan kuluneella kytkimellä, joka irrottaa huonosti.
Vaikka vaihteisto onkin varsin järeää tekoa, niin toki kilometrit tekevät tässäkin tapauksessa
tehtävänsä ja laakerien vaihto on edessä n.250-350tkm kohdalla. Useimmiten vaihtotarpeen
huomaa, jos vaihdekeppi liikkuu edestakaisin vitosella ajettaessa. Silloin on jo kiire.
Yleensä sieltä ei kuulu mitään ylimääräisiä ääniä ennen kuin kuulat tippuu...
Vaihteiston toimivuutta voi muuten parantaa huomattavasti erikoisöljyillä esim. Red line MTL
synkroniöljyllä.
Kori vastustaa ruostetta hyvän sinkityksen ja maalausen ansiosta poikkeuksellisen hyvin, mutta
-88-93 mallit alkavat olla jo iällä, joten huonommissa yksilöissä voi olla jo vähän sanomista
joissakin paikoissa. Hyvin hoidetut ovat virheettömiä.
Varaosia saa osittain aika hyvin tarvikkeenakin, kuten jarruosat, iskarit, pakoputket ym. mutta vaatii
eri osatoimittajien selaamista: yhdellä on toista jatoisella on toista. Alkuperäisosat ovat kyllä aika
kalliita, mutta laatu on kyllä omaa luokkaansa.
Koska -88-93 Glant on USA:ssa varsin suosittu harraste kohde, niin netistä ja USA-lehtien sivuilta saa lähes rajattomasti tietoa autoon liittyvistä asioita.
"91 mallissa on muutamia huomattaviakin parannuksia, kuten isommat jarrut edessä ( tosi hyvät mm.rata-ajossa, missä myös huippu alusta pääsee oikeuksiinsa )"
Huippu alusta ja isotjarrut... just just... Sano nyt vielä että on radalla täysin lyömätön peli... =)
..auto tosiaan on tosi laadukkaan tuntuinen käytettynäkin, ei nitise vaikka kaverinkin autolla on ajettu jo yli 200tkm.
Hassua, ainakin -90 mallisesta olisin nimennyt juuri jarrut ja alustan (löysä jousitus ja iskunvaimennus, voi olla tietty ajettu jo pilalle..) huonoimmiksi ominaisuuksiksi rata-ajoa ajatellen, ehkä niitä on juuri siksi parannettu
-91 mallissa? Ja puristuksiakin.. enpä tiennytkään tuota.. VR4 mallista kyllä on EVO2 isommilla jarruilla, mutta että dynamicistakin...
Liity HH clubiin, dynamicin omistajia kaivataan lisää, lähetä yhteydenottosi jos kiinnostaa:
[email protected]
Niille jota kiinnostaa, pari linkkiä. Ko. sivuilla käsitellään enimmäkseen Galantin VR4 mallia, jota ei tuotu Suomeen ainakaan maahantuojan kautta. www.jgronline.com tällä sivustolla hienoja laitettuja Galantteja, jotka myös kulkevat melkolailla hyvin.
Täältä löytyy apua jos joutokäynti "vaeltaa" 800-1500 r/min välillä www.dsm.org/how-tos/tttt/tttt3.html
Hakusanalla VR4 löytyy lukematon määrä sivuja joissa jollakin tapaa käsitellään ko. autoa.
Onko Dynamic-4 Galantit nelipyöräohjauksisia..? Ei vissiin tarvii sekaantua.. Mitä silläkin ominaisuudella tekee. Olin jo harkitsemassa Dynamicciä mutta taitaa jäädä nyt ostamatta..
Ai mitäkä nelipyöräohjauksella tekee. No nelipyöräohjaushan on vain Dynamic 4 GTI mallissa Dynamic 4 GLSi mallissa sitä ei ole. Dynamicin nelipyöräohjaus on vielä aktiivinen.
Elikkä ominaisuudella tekee sitä että pienissä nopeuksissa kääntösäde on erittäin pieni ja renkaat kääntyvät seuraavalla tavalla
/ /
Kun taas suuremmissa nopeuksissa kaistan vaihto/ohitus sujuu kuin kiskoilla turvallisesti kun renkaat kääntyvät taas seuraavan esimerkin mukaisesti
/ /
/ /
Toivottavasti selvensi asiaa.
Nyt on Galantisti-82 muistellut Honda Preluden nelipyöräohjausta, jolla ei ole mitään tekemistä Mitsubishin kanssa. Galantin järjestelmä kun on toimintavarma ja huoleton!
Eli Galantissa takapyörät kääntyvät aina vain samaan suuntaan kuin etupyörätkin ja maksimissaan 1,5 astetta. Alle 50km/h nopeuksissa ja peruutettaessa ei järjestelmä toimi, ja kääntyminen on vielä riippuvainen kitkasta eli siitä kuinka suurella voimalla etupyöriä käännetään. Toisin sanoen suurin hyöty järjestelmästä saadaan kun vaihdetaan esim. kaistaa suuremmilla nopeuksilla, ei meinaan loskapaskat tahi lumipöperö paljoa tunnu.
//
//
No en ainenkaan preludeen sekoittanut kun en edes ole tiennyt Honda Preludessa olevan 4ws. Mutta mitsulla on ainenkin jossakin mallissa edellä esitetyn mallin mukainen aktiivinen 4ws. Ja saatoin sekoittaa koska Dynamicin ohjaustakin kutsutaan aktiiviseksi.
On varmasti mitsuliikkeessä joulu kun noihin 4ws vehkeisiin ruvetaan osia hakemaan... yli 10v vanhoissa autoissa tuskin enää kauan pelittävät moitteetta! Liekkö mahdollista heitää mokomat härvelit verkonpainoiksi ja "lukittaa" pyörät?
Suosittelen lämpimästi ottamaan asioista selvää, ennen kuin mutupuhjalta alat viisastelemaan!