Julkinen häpäisijä

Mulla on isompi asperger kuin sulla. Hähhähhää.

Eipä vaan kestänyt. Kohta se kyllä poksahtaa omaan taydellisyyteensä.

Kas. Ärsyttääkö ?

Ai se että poksahtaa? No eipä suuremmin.

Jos et ole sattunut huomaamaan, ketjusta on poistettu Tähtisen pitkä vuodatus, jossa Nimenomaan Tähtinen kävi päälle eikä Hyvönen.

Niin kävi poksahdus toteen.

Kukahan_halvensi_ketä kirjoitti:

Jos et ole sattunut huomaamaan, ketjusta on poistettu Tähtisen pitkä vuodatus, jossa Nimenomaan Tähtinen kävi päälle eikä Hyvönen.

Tähtisen pitkä vuodatus taisi olla kuitenkin vastaus Timon halventavaan kommenttiin. Ja siinä oli hyvin paljon asiaakin. Lisäksi kaikki, mitä Tähtinen kommentoi Timon taitolentoliikkeistä, on nähtävissä myös Juutuupista Timon itse lataamista videoista.

Toki en tiedä, onko Timolla taitolentokelpuutusta ja onko hänen koneensa taitolentokelpoinen vai ei. Onnettomuustutkintaselostusten mukaan kaikki RV:t eivät automaattisesti ole taitolentokelpoisia.

Oman käsitykseni mukaan Tähtinen pyrkii ja on ansiokkaasti pyrkinyt kasvattamaan ilmailun turvallisuutta omalla toiminnallaan. On toki totta, että me kaikki olemme ihmisiä ja siksi teemme virheitä. Mutta hyvän lentäjän tunnistaa siitä, kuinka hän suhtautuu omiin virheisiinsä tai virheellisiin asenteisiinsa niiden paljastuttua.

ei sitä oo taitolentokelpuutuksella ennenkään rolleja lennetty.... Se on vaan liikehdintää kato, ei taitolentoa.

Kas. Pieni trollimme on herännyt talvihorroksesta.

Nykyinen ilmailulaki tuli voimaan 7 päivänä marraskuuta 2014.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2014/20140864

Lain 63 § 11 momentti (toisinto Part.FCL.010:stä) määrittelee, mitä on taitolento Ilmailulain mukaan.

"11) taitolennolla ilma-aluksella tarkoituksellisesti suoritettavia lentoliikkeitä, joihin liittyy nopeita muutoksia sen lentoasennossa, poikkeuksellisia lentoasentoja tai poikkeuksellisia nopeuden vaihteluja, joita ei tarvita normaalissa lennossa tai muihin lupakirjoihin tai kelpuutuksiin kuin taitolentokelpuutukseen tähtäävässä koulutuksessa."

Kuten nimikin sanoo, siihen tarvittaisiin myös se TAITO.

Taitolentoa varten tarvitaan nykyisin taitolentokelpuutus.
Siitä säätää EASA:n Part.FCL.

Part.FCL.800:
"Taitolentokelpuutus
a)Lentokoneen, TMG-moottoripurjelentokoneen tai purjelentokoneen ohjaaja saa suorittaa taitolentoa vain, joshänellä on asianmukainen kelpuutus.
b)Taitolentokelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut
1)vähintään 40 tuntia lentoaikaa, tai purjelentokoneiden osalta120 lentoonlähtöä,ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä ilma-alusryhmällälupakirjan myöntämisen jälkeen
2 )koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan luettuna
i)kelpuutuksen mukainen teoriakoulutus
ii)vähintään 5 tuntia tai 20 lentoa taitolentokoulutusta kyseisellä ilma-alusryhmällä.
c) Taitolentokelpuutuksen oikeudet rajoittuvat siihen ilma-alusryhmään, jolla lentokoulutus on suoritettu. Oikeudet laajennetaan toiseen ilma-alusryhmään, jos ohjaajalla on kyseisen ilma-alusryhmän lupakirja ja hän on suorittanut hyväksytysti vähintään kolme koululentoa opettajan kanssa, jotka kattavat kyseisen ilma-alusryhmän taitolentokoulutusohjelman kokonaisuudessaan.

Trollimme lienee oikeassa osittain, ennen ei sitä ja ennen ei tätä. Ja ennen oli ennen; nyt on nyt.
On murheellista katsella YouTubesta lentäjämme sinne tallentamia videoita, joissa yritystä ei sinänsä puutu; ainoastaan taito, impulssikontrolli ja kyky tai halu noudattaa lentoturvallisuudesta annettuja määräyksiä loistavat poissaolollaan.

Ultra ei ole lentokone, sillä saa lentää taitolentoa ilman taitolentokelpuutusta.

ex.sil kirjoitti:

Ultra ei ole lentokone, sillä saa lentää taitolentoa ilman taitolentokelpuutusta.

Eli suomessa ei ole sähkölentokoneita. Yhdistyskin väärällä nimellä.

Hyvä ehdotus.

Tämä äänestyskehotus.

Liittovaalit ovat tulossa marraskuussa. Toivomme runsasta äänestysaktiivisuutta, kun liiton hallitusjäseniä taas valitaan. Ja hyviä ehdokkaita. Sellaisia aikaansa seuraavia ja sanavalmiita. Niinkuin esimerkiksi tämän säikeen kirjoittajat.

Selvyyden vuoksi muistutan että ehdokkaaksi ei voi asettua nimimerkillä vaan ihan omalla nimellä vaan.

Oli unohtua linkki tähän ilmojen huimapään videoon.

https://youtu.be/uz_IjhJqfsE

Pankaa nyt toki merkille myös alkupään vauhdikas lähtö sieltä Malmin päästä.

Voi jospa tietäisit.

Paras korvaus harrasteilmailuyhteisölle on se jos edes yksi ihmishenki säästyisi sen ansiosta, että ymmärretään se, että kaikki omasta mielestä hienolta näyttävät asiat eivät ole turvallisia eikä niitä tule jäljitellä.

Teemme asennekasvatustyötä lentoturvallisuuden parantamiseksi.

Holtiton impulsiivisuus ei kuulu turvalliseen ilmailuun.

En tiedä minkä yhteisön puheenjohtajuutta mainitsemasi henkilö tavoittelee. Nykyinen SIL pj on erovuorossa v 2019.

Oletettavammin ymmärsit jotakin väärin.

Muutoin, en tiedä mikä on tarkoittamasi "lapsellinen ajojahti". Voitko avata hiukan? Tämä dialogi alkoi siit', että ystväni Seppo Koehmainen soitti minulle ja sai tilannepäivityksen Malmin ultralennätyksistä - ja kertoi asiasta ilahtuneena Flight Forumilla. (Se on se keskustelupalsta jossa esiinnytään aina omalla nimellä).

Mainitsemasi henkilö-joka-saa-äänesi vastasi Kolehmaiselle tyylilleen uskollisena:

" Kannattaa myös keskustella asiasta asiantuntijoiden kanssa. UPL on oma alueensa ja siinä on omat vinkeensä, joita kaikki PP-lentäjät eivät oikein tunne (yleensä elopainostaan johtuen) vaan "tiedot" ovat oletuksia ja kuulopuheita.

Hyvin vähänhän tätä ultradissausta enää nykyään on, kun vertaa esim. 10 vuoden takaiseen aikaan.

t. Timo "

Pidätkö tällaista vastausta korrektina vai löydtkö siitä jotakin kyseenalaista?

Tässäpä päivän trolli. Olen ymmärtänyt että täällä pitää kirjoitella sellaisia.

Olen miettinyt tätä pj-asiaa yön ylitse. Vuoden 2019 marraskuu olisi paras aika tulevalle johtajalle siirtyä MLY:stä SIL:iin.

Lentäminen Malmilla päättyy juuri noihin aikoihin ja kenttä kaivetaan auki pian sen jälkeen kun Gasumin kaasuputki ja sen tarvitsema anodikenttä rakennetaan itä-länsi-suunnassa.

Kun Malmia ei siksi noihin aikoihin enää tarvitse yrittää pelastaa ja kun nykyinen SIL pj on tuolloin erovuorossa, on paikka kuin tilattu innokkaalle ja energiselle johtajalle. Pj voi vaikuttaa liiton linjauksiin ja korjata toisaalla esitetyt puutteet. SIL voisi olla jatkossa enemmän sellainen Hyvösen tällä viikolla omalla palstallaan peräänkuuluttama Yleisilmailuliitto ja se voisi ryhtyä ajamaan yleisilmailun asiaa - jota se Lahtisen käsityksen mukaan se ei hoida nykyään lainkaan. Toki itse olen asiasta tyystin toista mieltä. Ehkäpä sisältä päin näkee enemmän kuin kaukaa sivusta.

Kiitän selväsanaisesta kommentista, jonka kieliasukin kertoi enemmän kuin sanojen määrä. En koskaan lakkaa ihmettelemään tätä someraivon ja roiskuvan virtuaalisyljen määrä joka täällä tulee vastaan.

Jos lähdössä nousukaarto alkaa isolla kuormitusmonikerralla 200 ft korkaudesta AGL, koneella, jolla on sellainen siipiprofiili kuin RV:ssa on, ei pilotilla ole ongelmatilanteessa kovin pitkä elinaikaennuste.

Ja saattaahan asia olla niin, että FCL määräykset eivät koske sinua ja sinun kavereitasi. Minä en muistaakseni ole määritellyt lentsääntöjä, mutta yritän noudattaa niitä ja opettaa niitä oppilailleni jotka opettavat niitä edelleen oppilailleen.

Mikä tai mitkä ovat ne syyt, jotka mielestäsi oikeuttavat kouluttamattoman experimental-pilotin lentämään taitolentoa asutuskekuksen yläpuolella. "Siksi kun se on kivaa ja näyttää upealta Youtubessa?"

Ei sen puoleen, minäkin joskus ilmailijaurani alkuvuosina ennen kuin oli edes 500 tuntia koossa, uskoin olevani tavattoman hyvä lentäjä ja kiusaus oli lentää näytttävästi kun joku oli katsomassa. Nykyään on lisäksi Youtube, johon uroteot voi laittaa näkyville, jos tapahtumahetkellä ei ollut riittävästi yleisöä.

Tiedätkö, että ulostulosi on trolliksikin verraten kehno.

Peter__T kirjoitti:

Kiitän selväsanaisesta kommentista, jonka kieliasukin kertoi enemmän kuin sanojen määrä. En koskaan lakkaa ihmettelemään tätä someraivon ja roiskuvan virtuaalisyljen määrä joka täällä tulee vastaan.

Jos lähdössä nousukaarto alkaa isolla kuormitusmonikerralla 200 ft korkaudesta AGL, koneella, jolla on sellainen siipiprofiili kuin RV:ssa on, ei pilotilla ole ongelmatilanteessa kovin pitkä elinaikaennuste.

Ja saattaahan asia olla niin, että FCL määräykset eivät koske sinua ja sinun kavereitasi. Minä en muistaakseni ole määritellyt lentsääntöjä, mutta yritän noudattaa niitä ja opettaa niitä oppilailleni jotka opettavat niitä edelleen oppilailleen.

Mikä tai mitkä ovat ne syyt, jotka mielestäsi oikeuttavat kouluttamattoman experimental-pilotin lentämään taitolentoa asutuskekuksen yläpuolella. "Siksi kun se on kivaa ja näyttää upealta Youtubessa?"

Ei sen puoleen, minäkin joskus ilmailijaurani alkuvuosina ennen kuin oli edes 500 tuntia koossa, uskoin olevani tavattoman hyvä lentäjä ja kiusaus oli lentää näytttävästi kun joku oli katsomassa. Nykyään on lisäksi Youtube, johon uroteot voi laittaa näkyville, jos tapahtumahetkellä ei ollut riittävästi yleisöä.

Tiedätkö, että ulostulosi on trolliksikin verraten kehno.

Lue lisää

Anteeksi; olin edellä epätäsmällinen. Sain juuri puhelimessa kommentin Malmilta. Kuulemani mukaan RV:n nousukaarto alkaa huomattavan pitkään jatkuneen vaakakiihdytyksen jälkeen jo keskimäärin 100 ft AGL. Minkä jälkeen kallistus on tyypillisesti 90 astetta. Voi, olisinpa itsekin näkemssä. Se on varmasti jännää.

Lentämisessä turvallisuutta lisäävät hyväksi koetut vakiotoiintamenetelmät, SOP:t. On valitettavaa että Malmilla RV:n omistaja on kehittänyt epätavallisesta taitolentoliikkeestä itselleen lentoonlähdön SOP:n. Into ilman taitoa tai harkintakykyä ei ole ilmailussa hyväksi.

Kokenut lennonopettajakollegani kommentoi tätä touhua eilen kysymällä: "Tiedätkö, millä sanoilla lento-onnettomuus usein julistetaan alkaneeksi? "Annas kun mä näytän yhden jutun".

ko. videolla ei suinkaan ollut mitään tyhjänpäiväistä kaartelua. Siinä lennettiin joku vaakakierrettä etäisesti muistuttava liike, missä nokkakin kääntyi mihin sattui ja vaadittiin massiivisia korjausliikkeitä suunnan pitämiseksi.

Että en nyt pidä kovinkaan turhanpäiväisenä sitä, että tällaiseen holittomuuteen puututaan .

Ihailtavaa sarkasmia.

On ilo lukea täällä perin havinaista herkkua, kieliopillisesti puhdasta suomen kieltä. Syntaktisesti siis. Semanttisesti taasen .... Hoh hoijaa.

Kuullut_ihan_muuta -nimimerkillä kirjoittajalla lienee jotain hajua ilmailun koulutuksesta kun asiaa ihmettelee. Samalla tiedolla hän kyllä osaisi myös kirjoittaa ihan heti sen, millä oikeuksilla ja milloin on purjelennon opettajakurssilla taitolentoliikkeitä aikanaan koulutettu.

Koska asia ei kaikille ole tuttu kuvaan asiaa lyhyesti. Purjelentokoulutus (myös opettaja-) on kansallista koulutusta, ainakin vielä. Kansallisen koulutuksen ja kansallisen GPL-lupakirjan aikaan ei ollut olemassa taitolentokelpuutuksia, ainoastaan epämääräinen viittaus tarvittavaan "koulutukseen" jota ei oltu määritelty. Silloin taitolentokoulutkseksi tunnuttiin katsottavan aika vaihelevia koulutuksia. Niitä ei myöskään erityisesti dokumentoitu kun ei ollut vaatimuksia. Nykyisin suurimmalla osalla purjelentäjiä on Part-FCL lupakirjat ja niissä vaatimuksena on asianmukainen taitolentokelpuutus jos haltija aikoo taitolentoa lentää. Nykyisin on myös ihan asiallisia taitolentokursseja kunnon koulutusohjelmalla (täyttävät Part-FCL vaatimukset vaikka ovatkin vielä kansallisia kursseja).

Puheena olleessa purjelennon opettajakurssissa ei ole ollut taitolentoa tai liikehtimistä noin kymmeneen vuoteen vaikka se kansallista koulutusta edelleen onkin. Taitolennon ei katsottu olevan purjelennonopettajan opetusosaamista edistävää ja harjoitukset poistettiin ohjelmista 2000-luvun alkupuolella. Sitä ennen oli opekurssilla ns. temppukeikat ja jopa yksinlentoharjoitus aiheesta. Ne olivat linjassa sen aikaisen säädöstön kanssa.
Opekurssien kouluttajilla on siitä huolimatta ollut sekä kansallisen säädöstön edellyttämä koulutus ja nyttemmin Part-FCL-lupakirjoilla lentäessään ACRO-kelpuutukset lupakirjoissaan.

Nykyisen purjelennon opettajakurssin koulutusohjelman harjoitteisiin ei kuulu taitolento. Ohjelma on aika lailla sama kuin Part-FCL edellyttäisi vaikka kurssi edelleen on kansallisen säätelyn alainen.

Ai niin, kiitos vaan, kyllä meidän SMS toimii. Se Auditoitiinkin ihan vasta Trafin toimesta. Nimimerkki on tervetullut toimistolle tutkimaan koulutusohjelmia. Ne eivät ole salaisia.

Matti Huoviala
Koulutuspäällikkö
Suomen Urheiluilmailuopisto Oy
FI.ATO.2021

Kyllä, termiikkikaarrossa yli 60%!

Ei vielä.

Kerro lisää. Miten harras olet, millä asteikolla ja kuinka se näkyy elämässäsi?

Toivottavasti Timo Hyvönen suostuu ehdolle SILlin hallitukseen. Tähtisen mahtavuudesta ilmailuyhteisö on varmasti saanut tarpeekseen. Tulen varmasti ajamaan edustamassani yhteisössä Hyvösen läpimenoa ihan herran omien asioitten takia, riippumatta siitä että minäkin haluaisin kallistaa RVtä pyöreän kohdalla ja näyttää hanuria (pelimannimusiikki-instrumentti) ikkunasta.

Kannatan ajatusta. Jos kaiken sen energian joka miehellä on, saisi valjastetuksi tavoitteelliseen ja realistiseen toimintaan, liitto saisi varmasti ihmeitä aikaan!

Opistolla on nyt hyvä johtaja Matti. Matin aikana ja osin ansiosta opisto on saavuttanut kaikkien aikojen laajimman koulutustarjonnan, suurimman oppilasmäärään sekä koko Suomen kattavan yhteistyökumppaneiden verkoston.

Opisto on tänään palkannut uuden kokopäivätoimisen koulutussuunnittelijan joka raportoi Matille. Tiedotamme asiasta tarkemmin lähitulevaisuudessa.

Kehotan myös tutustumaan kolumniini uunituoreessa ILMAILUssa.

Minä hoidan tällä vakanssillani mielelläni ja ylpeyttä tuntien Matin juoksupojan tehtäviä.

Ai ne; minä luulin että olisi tarkoitettu jotain sellaisia oikeita tauteja kuin vaikkapa hinkuyskä, ebola tai ähky.

Täällähän alkaa meno mennä yötä kohden aina vaan villimmäksi. Jumalaa täällä ei olekaan haettu aiemmin mukaan karkeloihin. Ja että joku joka kuulee kaikenlaista tuntee myös ”kristillisiä yhteisöjä.” Huh.

Minun kai pitäisi antaa sinulle poloiselle anteeksi eikä ensi kädessä Jumalan.

No, sano sitten.

Jaa. Kirkon kanssa, ketä vastaan?

Ja missä oikeudessa?

Niin, että mitä sitten?

Väärä vuosi kyseessä, Seneca OH-JAA:n hankintavuosi oli 2008.