tuo 900i 2,1 litranen kone hiukan mietityttää ostokohteena kun siinä sanotaan olevan tyyppivikaa..
Eli onko joku pystynyt vahvistamaan legendan, jonka mukaan saabin idioottivarmoissa (nyt puhutaan noista oikeista saabeista 93 vuodesta taaksepäin) olisi musta lammas eli ysisatkun 2,1 ruiskukone. 300 000 on kuulemma sille myllylle maksimielinaika. Jotain mäntäpuolen tai kannen vikaa.
Sehän sitten selittäisi kun unelma-auto eli 900i sedan vm. 91 meni vaihtoon aikanaan koneen takia. Oli kyllä nätti, paljonkohan noista vastaavista tarttis nykyään pulitella..?, onko kannattava kohde, heppamääriä, kulutusta ym.?
Eli onko joku pystynyt vahvistamaan legendan, jonka mukaan saabin idioottivarmoissa (nyt puhutaan noista oikeista saabeista 93 vuodesta taaksepäin) olisi musta lammas eli ysisatkun 2,1 ruiskukone. 300 000 on kuulemma sille myllylle maksimielinaika. Jotain mäntäpuolen tai kannen vikaa.
Sehän sitten selittäisi kun unelma-auto eli 900i sedan vm. 91 meni vaihtoon aikanaan koneen takia. Oli kyllä nätti, paljonkohan noista vastaavista tarttis nykyään pulitella..?, onko kannattava kohde, heppamääriä, kulutusta ym.?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Siinä on 140 heppaa.
Mielestäni tuo "tyyppivika" pitäisi jo olla ilmennyt 300tkm aikana, jos kone ei kuluta oljyä ja käyntiäänet ovat kohdallaan niin miksei olisi hyvä peli vielä pitkään säännöllisellä huollolla tottakai.
Mutta käytetyn auton osto on niin paljon yksilöstä kiinni, on myös huonosti pidettyjä Saabeja. ValitettAVASTI.
Hinnat noilla 2,1 on jotain 20-50tmk, 300tkm ajetusta kunnosta riippuen n.35tmk, suomen vanhaa valuuttaa.
2.1 kone on myös helpompi ruostumaan(sylinterit)tästä luin saabnet.com sivuilta jonkin aikaa sitten.2.0-16 koneessa ei ole tätä ongelmaa ilmennyt.Tuolla pienemmällä koneellahan varustettuja 91-93 mallin satkuja on myös niinkuin omani 12hv(128hv) vähemmän tehoa mutta pieni hinta paremmin kestävästä myllystä.Tai jos enemmän tehoja haluat niin katso matala tai täyspaine kattilaa.
Tietääkseni 2,1-litrainen on periaatteessa ihan sama moottori kuin 2,0-litrainen.
aiheesta tällä palstalla on muutamia kertoja kirjoiteltu ja oikaistu huhuja.
Tyyppiviat :
Vm91 ensimmäisissä valmistussarjoissa männät oli pinnoitettu tefonilla, joka ei kestänyt, vaan irtosi. Tätä vikaa ei ole vm. 92 - 93 malleissa.
Osa kannentiivisteistä on huonolaatuisia ja alkavat vuotamaan 120 - 160tkm:n kohdalla. Samaa vikaa 2,0 malleissa, mutta ei enää vm-93.
Keskuslukitus temppuilee; ohjausrelevika
Muita tyyppivioiksi luokiteltavia ei ole. Tuo 300000km:n maksimiaika on tuulesta temmattu samoin puheet koneen ruostumisesta. Öljynkulutus joidenkin omistajien mukaan lisääntyy 250000km:n nurkilla ->1l/10000km.
Vaikka 2.1 ei ole mikään raketti, niin se on kuitenkin havaittavasti virkeämpi kuin 2,0. Matka-autona ihan ok ja hintaansa nähden hyvä hankinta. No, samaan hintaan saa samanikäisen ja enemmän ajetun Corollan. Valinta näiden välillä ei liene vaikeaa.
Saabin vaihtoarvo on pohjamudissa ja alle 200tkm ajettua 2.1 saabia saa käteiskaupalla alle 4000 eurolla. Omani keskikulutuksen laskin hiljattain ja oli matka-ajossa 8,1l/100km.
Jos tarvitset lisätietoa, niin kysele täällä.
Eikös 2.1 ole vain porattu 2.0 :sta, joten ei siinä pitäisi olla muuta rakenteellista eroa. Valmistettiinko 2.0:aa kuitenkin 2.1:n rinnalla loppuun asti(-93). Ihmetyttää vain tuo kannentiivisteongelma. Onko kuitenkin niin, että kun se on kerran vaihdettu (parempaan)niin sitä ei enää tarvi vaihtaa sen jälkeen. Myös nuo teflonmännät lienee vaidettu parempiin jossain vaiheessa eikä sen jälkeen enää tarvitse niistä huolehtia. Miksiköhän muuten enää NG900:n ei laitettu 2.1:stä? Kiinnostaisi tietää vm -93 C900 valmistusmäärät, koska en ole tavannut niitä kovin paljon vaidossa.
Jep, 2,1 on sama, kuin 2,0, paitsi sylinterin halkaisijan osalta. Ainakin vm-92 löytyy 2,0 mallia, vm-93:sta en tiedä. Minun autossanikin oli tuo kehno kansipahvi ja vaihdon yhteydessä sain infon, että nyt kestää. Sain sille takuun. Teflon-männät vaihdettiin maahantuojan toimesta kaikessa hiljaisuudessa niihin vm-91 sarjoihin, joissa sellaiset olivat. NG900:sta minulla ei ole omakohtaista kokemusta. Tällä palstalla on ollut paljon ko. malliin liittyvää keskustelua. Netistä kyllä löytyy vm-93 saabeja, mutta tosiaan vähän. Liekkö syynä niistä luvattava vaihtoarvo...omastani luvattu vaihtotarjous oli reaaliarvoltaan n. 2500 eur. Sillä tarjouksella en tietenkään siitä luopunut...ei varmaan moni muukaan niin tee. Autollani oli tuolloin ajettu 190tkm ,huollettu ja korjattu merkkiliikkeessä eikä niiden suhteen pihistelty.
Kokemuksesta voin kertoa että ainakin joihinkin vm.-91 malleihin on eksynyt ala-arvoista kannentiivistettä. Omassa saappaassa tuli remppa eteen reilu 100000km:n kohdalla kun ilmeni jäähdytysnesteen seassa lilluva kohtuullisen mukava öljyvana. Vaihdossa ilmeni sitten kannen ja lohkon tiivistepintojen paha syöpyminen. Koneistamon kaveri väitti olevan 16v-koneen tyyppivika. Tiedä sitten...
Lisäksi ohjaustehostin on mennyt vaihtoon koska ohjausvarressa tiivisteet vuoti kuin seula. Uusi tehostettu varsi maksoi saman verran kuin pelkkä tiivisteiden vaihto merkkiliikkeessä (erikoistyökalu) joten varsi vaihtoon.
Tällähetkellä mittariin on kerätty kilometrejä 170 000 ja vaikuttaisi siltä että venttiiliremppa olisi edessä. Jääköön ensi kesään...
Tuosta tiivisteestä kerroinkin, mutta sinulle se tuli poikkeuksellisen aikaisessa vaiheessa eteen. Tiivistepintojen syöpymisestä olen joskus kuullut, mutta ei ei voi tapahtua ennen kuin tiiviste vuotaa. Vuoto on nähtävästi ollut sinun autossasi piilevänä pitkään. Kun minun autooni vaihdettiin tiiviste 144tkm:n kohdalla tiivistepinnat olivat ok.
Ohjaustehostimen oireista minulla ei ole kokemusta, kun on toistaikseksi kunnossa.
Mistä oireistä päättelet, että venttiiiliremppa olisi edessä ? Ilmeneekö naputusta tms ?
Hieman naputtaa, mutta ei mitenkään huolestuttavasti. Polttoaineen kulutus on normaalissa lukemissa eikä öljyä tarvitse lisätä lainkaan eli ei mitenkään viittaisi sinänsä remontin tarpeeseen.
Ehkäpä nyt täytyy paljastaa että edellisessä remontissa tuo lohkon tiivistepinta korjattiin mielestäni hieman kyseenalaisesti massalla kun en koko konetta viitsinyt irrottaa ja viedä koneistamoon. Tosin "korjauksen" jälkeen on ajettu 70000km ilman ongelmia :-). Jospa sen tällä kertaa viitsisi tehdä. Alakerta kestää varmasti vielä toisen mokoman kilometrejä.
2.0i ilman katalysaattoria.
2.3 on Saabin himotumpi versio. 2.1 tehtiin ainoastaan vauhdittamaan toistakymmentä vuotta vanhan dinosauruksen myyntiä. Ei mitään syytä maksaa enempää kuin tavallisesta. Jos vaihtoehtona on 4 vuotta vanhempi tavallinen samaan hintaan, ota se. Molemmat on jo ikäloppuja ja kilometreistä ei koskaan tiedä.
2.0-16 konetta myytiin 2.1-16 rinnalla loppuun asti eli vuoteen -93 koska omasta -93vm löytyy kyseinen mylly.Ja jos haluaa tunnistaa 92 tai 93 vuoden eron niin helpoin on varmaan se ettei vm93 ole enää SAAB logoa sivuvilkun yläpuolella.
nimimerkki tuli väärään kenttään aiemmin.sorry ;)
Omistin tuollaisen 1991-1999, oli 1992 mallia, ajoin 245.000 km. Täysin tiivis kone alkoi syödä öljyä joskus 70.000 paikkeilla. Sitten alkoi hävitä vettä 90.000 paikkeilla. Avattiin kansi 94.000 km. Öljy vuosi venttiilivarsien tiivistekumeista, 8 16:sta vuoti ja nelospyttyyn meni vesi kannen puolella olleesta syöpymästä. Asentaja ei onnistunut kieltämään, että jonkin verran tuommoista esiintyy nimenomaan 2.1 :ssä. Liimattiin uudet tiivistekumit ja oikaistiin kansi. Pikkusen rupes taas oljyä menemään 150.000 km:n jälkeen, mutta pysyi aisoissa. Ohjausjärjestelmä pruuttasi öljyä jos vaan käänsi pyörät ääriasentoon. Se oli vaan noloa autotallin pihalla. Öljy oli halpaa lisätä säiliöön. Paras auto ja Saab se on minulla ollut, eli mitään muuta vikaa ei sitten ollutkaan. Korjauskustannukset em kansiremonttia lukuunottamatta 0 mk, kun itse tein huollot ja välttämättömät kulutusosien vaihdot. Etujarrupalat kesti 180.000 km. Ajoin samoilla platinatulpilla 110.000 km. Seossäätöihin ei koskettu kertaakaan. Että auto oli varmasti hyvä. Kukaan ei vaan edes kysynyt, kun sitä tarjosin Hesarissa. No kyllä kauppiaskin siitä hyvitti oikein mukavasti, ja autokauppiaan rivistä se meni alta aikayksikön siistinä kappaleena. Mutta historiaahan nämä alkaa olla.
Tähän mennessä paras lukemani kirjoitus tällä palstalla. Hyvä, kun joku viitsii kirjoittaa tänne myös asiaa omasta elämästä. Todellisesta sellaisesta. Harvalla kun tulee oltua samaa autoa yhtä pitkään, vain moisella omistussuhteella tietää autosta Kokototuuden.Todella kiva lukea.
Ilmeisesti Saabin ohjaustehostin ei kestä muuta öljyä, kuin Saabin omaa tai vastaavaa. Itse vaihdoin ATF:t aikoinaan omaan 900i 16v, jonka jälkeen alkoi mennä öljyä. Käsittääkseni pumpun tiivisteet eivät kestä muita öljyjä, kuin Saabin omia (Oli 170mk 0.75l, ei halpaa)
Kun joissakin Saabeissa noita syöpymiä on ollut ja toisissa ei, niin voisikohan jäähdytysnesteen laadulla olla merkitystä ? Kun omaani vaihdettiin kansipahvi, ei syöpymiä havaittu. Halpis-nesteitä en ole autossani käyttänyt, mikäli sillä nyt on merkitystä.
Nyt takana on 196tkm ja öljyä kuluu hieman, n. 1l/12 - 13000tkm.
Minulle yritettiin kerran myydä vm-91 Saabia vm-92 mallisena. Vuosimalli selviää mm. konepellin alta "laatasta". Ainakin ratti on erilainen ko. vuosimallien välillä, muita eroja en muista. Kun ostit autosi 1991, niin oliko se todella vm-92 ?
eli ratti ei välttämättä ole erilainen vm.91,92 ja 93 välillä!tarkoitat varmaan "vanhemman" mallista 4-puola rattia ja uuden mallista 3-puolaista nahka rattia.Mun C900 93:sessa on tuo 4-puolainen ratti ollut uudesta asti.
Niin, siitä 245.000 ajetusta.
Auto tilattiin piirimyyjältä marraskuun alussa 1991 ja toimitettiin 23.12.1991. Oli varmasti valmistettu siinä välissä (Uudessakaupungissa) ja edustaa siten 1992 mallia.
Jäähdýtysnesteen suhteen olen ollut aina tarkka, vain Saabin nestettä. Joskus on Saab-piirimyyjä tarjonnut Zeroa ("meilläkin tätä käytetään"), mutta en ole ostanut.
Ohjaustehostimen oljyn osalta sain myös Saab-myyjältä suosituksen "Automaattivaihteistoöljyä sopii käyttää", olikohan vika siinä.
Kyllä siinä kannessa selvä pistesyöpymä oli, ja sanoisinpa vaan ilman koneinsinöörin koulutustakin, että 2.1:ssä oli sylinterin läpimitta suurempi, eli "kannas" kapeampi. Ohi pääsi puhaltamaan ja siitä alkoi. Tietenkin syynä voi olla, että moottoritehtaan hankintaosastolla oli nuukuuttaan tai toimitusvaikeuksien johdosta hankittu erä kansipahveja joltain halpatuottajalta.
Muuten auton rekkari oli LFT-485. Se meni yhden tuttavan näköpiiriin, mutta katosi aika pian. Onko kukaan nähnyt, olisi kiva kuuulla onko vanha palvelija vielä jossain. Platinanharmaa 3 ovinen CombiCoupe.
Kaikissa näkemissäni vm 92-93 2.1 Saabeissa on ollut 3-puolainen ratti. Vm.91:ssä, jota minulle yritettiin kaupata, oli 4-puolainen. Kun sinun autossasi oli 4-puolainen, niin vähän epäilen , että sen vuosimalli olisi ollut 1991. Katsoitko joskus konepellin alla olevaa tyyppikilpeä, mihin vuosimalli on merkitty ?
auto on 1993 mallia koska se on ollut meidän perheessä uudesta asti.Tämä kyseinen auto on tuo 2.0litrainen ei siis 2.1.joten näissä on sitten jotain eroa myös sisällä.Tiedätkö muuten mikä malli tämä Classic on? eli kyljessä lukee texti "Classic"?joku erikoismalliko?
Vanhempani ostivat vuonna -93 syksystä C900 2.1 Classic mallin. Autossa on todellakin tuo classic teksti etulokasuojassa. Muistaakseni se oli joku erikoismalli poistumassa olevalle C900:lle.(ei tainnut saada kuin 5-ov combi coupena ja vain muutamalla värillä) (mulla pitäisi olla esite jossain kätköissä) NG900 oli juuri tullut markkinoille.
Varusteina autossa on ainakin:
- nahkainen ratti ja vaihdekepin nuppi sekä palje
- takaspoileri
- Aero vanteet
- samantapaiset penkit kuin 9k:ssa
Muista varusteista en ole varma. Ainakaan autoon ei kuulunut ABS jarruja. Kallistuksenvaimentimet löytyy edestä ja takaa.
Auto on muuten vieläkin perhessämme, kilometrejä taitaa olla jotain alle 140tkm.