Tässä lyhennetty kertomus kokemuksista kyseisessä "viritys" pajassa (Ab T.Muukkonen oy/Superchips)
Moottorina 2.3t LPT. Sovin jo monta viikkoa ennen ajan chipin vaihtoon ajatuksena että kaikki olisi varmasti tilattu, tarkistettu ja kunnnossa.(varmistin vielä kertaalleen edellisenä päivänä)
Perillä totesin että mikään ei ollut valmiina vaan hommaa alettiin selvittämään puhtaalta pöydältä. Imuroitiin softaa ja odoteltiin koko päivä puuttuvia koodeja jotka avaavat kopioinninesto piirin. Kuuden tunnin hallin nurkassa istuskelun jälkeen todettiin ettei nyt onnistu.
Seuraava reissu:filtteri asennettiin chipit kannat kolvattiin kiinni(hituvirta miestä odoteltiin pari tuntia vaikka hyvin oli tiedossa että tulen pajalle)Meni taas yli neljä tuntia != lue koko päivä reissuineen. Itse virichipit tulivat perässä postissa laitoin boksiin kiinni.
Kaikki kunnossa ? Ei sinne päinkään. Kello /pehva eivät kertoneet minkäänlaisista muutoksista. Taas soiteltiin.
Seuraava reissu: Todettiin ettei ahtopaineet nouse. Tehtiin bleederi tyyppinen ohivuoto "viritys" turbon ohjausletkuihin, nostetiin siis MANUAALISESTI paineita. Ohi vuoto venttiileitä ei ollut firmassa ,niitä haettiin taas monta tuntia ympäri maakuntaa. Ja totta helvetissä teho nousi tällä rautalanka virillä. Se vaan on erittäin kyseenalainen toimenpide trionic koneeseen. Muukkonen ei tiennyt ettei pienpaine turbossa ole vakiona mag.vena!/ maininnut minulle mitään että mag.vena on ainut OIKEA tapa nostaa paineita.
Meni kuukausia ennenkuin huomasin miten minua on kusetettu. Hommasin venan ja -ei nosta paineita!
Softassa tai autossa vikaa. Monivaiheisten testailujen ja kymmenien selvitys puheluiden jälkeen Muukkonen lähettää uudet softat- sama vika ei nosta painetta. Vannoo softan olevan kunnossa. Sain sitten boksin vaihdon aikaan Yksiselitteinen tulos Muukkosen superchipissä vika!!
Soitto Muukkoselle " ompas kummallista vai toimi speedpartsin boksilla..." Lupaa taas soittaa tehtaalle ja selvittää.
Soitan perään ja juttu on tälläinen "...nyt olenkin saanut superchipiltä aivan väärää tietoa nämä softat (2 kpl) ovatkin tarkoitettu vapaastihengittävään koneeseen..." Boksi pitäisi lähettää ainakin viikoksi ruotsiin ja auto seisontaan.
VOI PRKL PRKL PRKL !!!!!Mitä pelleilyä!! ei voi mies enempää kestää. Puoli vuotta asian selvittelyä omalla kustannuksella ja tälläiseen rípuliin on tyytyminen. Kolme täyttä päivää paskasen hallin nurkassa ja varmaan kakskymmenentä tuntia puhelimessa. Puhumattakaan tunneista jotka vietin autotallissa ja auton alla /netissä/merkkihuollon pukilla/jne. Ainut hyvä puoli tässä oli se että saabi miehiä on kaveripiirissä nyt moninverroin enemmän kuin ennen.
"Ehdotin" kaupan purkua joka sopi. Edellämainitun perusteella en voi muuta sanoa kuin Muukkosella ei ole mitään tietämystä Saabien turbo koneiden virittelystä. Aikataulut eivät päde ja Superchipit ovat kyvytöntä paskaa. Ikipäivänä en osta mitään tältä firmalta !
Asian henkilökohtainen selvittely ja kaupan purku olivat asiallisia eikä siinä suhteessa ole valittamista.
Vetäkää omat johtopäätöksenne
Moottorina 2.3t LPT. Sovin jo monta viikkoa ennen ajan chipin vaihtoon ajatuksena että kaikki olisi varmasti tilattu, tarkistettu ja kunnnossa.(varmistin vielä kertaalleen edellisenä päivänä)
Perillä totesin että mikään ei ollut valmiina vaan hommaa alettiin selvittämään puhtaalta pöydältä. Imuroitiin softaa ja odoteltiin koko päivä puuttuvia koodeja jotka avaavat kopioinninesto piirin. Kuuden tunnin hallin nurkassa istuskelun jälkeen todettiin ettei nyt onnistu.
Seuraava reissu:filtteri asennettiin chipit kannat kolvattiin kiinni(hituvirta miestä odoteltiin pari tuntia vaikka hyvin oli tiedossa että tulen pajalle)Meni taas yli neljä tuntia != lue koko päivä reissuineen. Itse virichipit tulivat perässä postissa laitoin boksiin kiinni.
Kaikki kunnossa ? Ei sinne päinkään. Kello /pehva eivät kertoneet minkäänlaisista muutoksista. Taas soiteltiin.
Seuraava reissu: Todettiin ettei ahtopaineet nouse. Tehtiin bleederi tyyppinen ohivuoto "viritys" turbon ohjausletkuihin, nostetiin siis MANUAALISESTI paineita. Ohi vuoto venttiileitä ei ollut firmassa ,niitä haettiin taas monta tuntia ympäri maakuntaa. Ja totta helvetissä teho nousi tällä rautalanka virillä. Se vaan on erittäin kyseenalainen toimenpide trionic koneeseen. Muukkonen ei tiennyt ettei pienpaine turbossa ole vakiona mag.vena!/ maininnut minulle mitään että mag.vena on ainut OIKEA tapa nostaa paineita.
Meni kuukausia ennenkuin huomasin miten minua on kusetettu. Hommasin venan ja -ei nosta paineita!
Softassa tai autossa vikaa. Monivaiheisten testailujen ja kymmenien selvitys puheluiden jälkeen Muukkonen lähettää uudet softat- sama vika ei nosta painetta. Vannoo softan olevan kunnossa. Sain sitten boksin vaihdon aikaan Yksiselitteinen tulos Muukkosen superchipissä vika!!
Soitto Muukkoselle " ompas kummallista vai toimi speedpartsin boksilla..." Lupaa taas soittaa tehtaalle ja selvittää.
Soitan perään ja juttu on tälläinen "...nyt olenkin saanut superchipiltä aivan väärää tietoa nämä softat (2 kpl) ovatkin tarkoitettu vapaastihengittävään koneeseen..." Boksi pitäisi lähettää ainakin viikoksi ruotsiin ja auto seisontaan.
VOI PRKL PRKL PRKL !!!!!Mitä pelleilyä!! ei voi mies enempää kestää. Puoli vuotta asian selvittelyä omalla kustannuksella ja tälläiseen rípuliin on tyytyminen. Kolme täyttä päivää paskasen hallin nurkassa ja varmaan kakskymmenentä tuntia puhelimessa. Puhumattakaan tunneista jotka vietin autotallissa ja auton alla /netissä/merkkihuollon pukilla/jne. Ainut hyvä puoli tässä oli se että saabi miehiä on kaveripiirissä nyt moninverroin enemmän kuin ennen.
"Ehdotin" kaupan purkua joka sopi. Edellämainitun perusteella en voi muuta sanoa kuin Muukkosella ei ole mitään tietämystä Saabien turbo koneiden virittelystä. Aikataulut eivät päde ja Superchipit ovat kyvytöntä paskaa. Ikipäivänä en osta mitään tältä firmalta !
Asian henkilökohtainen selvittely ja kaupan purku olivat asiallisia eikä siinä suhteessa ole valittamista.
Vetäkää omat johtopäätöksenne
Vastaukset 22
Vanhimmat
On kyseisellä firmalla otsaa suoranaisesti kusettaa, tuohan viittaa ettei ammattitaito ole ollenkaan kohdallaan.
Puhumattakaan laadusta, jos miehet ei tiedä ettei lpt koneessa ole mag.venaa niin siinähän sitä ollaan.
Toivottavasti sait hyvät korvaukset omista vaivoistasikin.
Olisivat vielä rikkoneet moottorin paukkulanka paineen nostolla, ei voi muuta kuin ihmetellä ?
Niin se pitää sanoa, kuin hommat ovat. Suoraa puhetta! Hyvä, että sait purettua kaupan Muukkosen kanssa! Vielä kun joku korvaisi sinulle tuossa Muukkosen munimisessa palaneen ajan, mutta se taitaisi olla jo liikaa toivottua :)
P.S. Oletko jo pistänyt tilauksen sisään Speedpartsille. Antavathan he meille Saabklubilaisille 10-15 % alennuksen kamoistaan.
P.S.S. Omien kokemuksieni mukaan virityspajoista voin suositella BSR/Speedpartsia ja Hirsch Performancea. Hirsch kun vaan on niin pahuksenmoisen kallis :(
Saavatko suomenkin saab-klubilaiset rabattia, vai kuulutteko ruotsin vastaavaan?
t: n. 1kk vanha jäsen...
Joo, Suomen saabklubilaiset saavat alennusta Speedpartsilta. Sinun täytyy vain muistaa tilauksesi yhteydessä mainita, että olet Saabklubin jäsen.
kiitti tiedosta. kuinka suurista alennuksista puhutaan?
Noin 10-15 %.
No hyvä, että sait kaupan purettua ja onneksi pystyin auttamaan. Kyllähän sitä olet todellakin joutunut selvittelemään.
Vai että vaparin chipin sulle myivät. No ei siellä paljoakaan tietoa Saabeista taida olla.
Toivottavasti Speedpartsin paketti tulee pian niin saat auton kulkemaan;-) Raportoitko mulle kun saat kamat autoon kiinni? Minua kiinnostaisi tietää sen downpipen vaikutus...
sitten ei firmassa ollut tietoa kyseisen boksin osoitteista. Ja syyksi sitten heitettiin naurettava "oho erehdys-juttu". Yhtäkaikki.
Jep, heittelen maileja sinnepäin kun edistyn!
Ostin nokialta magneetti venttiilin omaani, mutta ilmeisesti se oli rikki, koska ei vaikutusta. Mittasin ahdot ilman venttiiliä ja sen kanssa (0.4BAR). Miten sulla kävi pelkän magneettiventtiilin kanssa?
Kiinnostais vain tietää onko vika venttiilissä vai puuttuvassa ohjauksessa. Kysyin Saabilta boxien sarjanumeroita, niin täyspaine turbossa on eri kuin matalapaineturbossa, eroista en tietoa.
PS. maksoi heti 2€ eli ei tullut konkurssia.
Ahdot pysyi venan kanssa sekä ilman tuossa perusrajassa eli 0.4bar.
Tee pikatesti joka selvittää onko vika venasssa vai boksin ohjauksessa.
Eli tuikkaa nuppi neulalla läpi niistä johdoista jotka tulee venttiilin ohjaukseen (3 kpl) kahdesta reunimmaisesta ei väliä kummasta reunasta, kytke neuloihin kiinni tavallinen ledi. Itse vedin vielä johdon kabiiniin asti ja kiihdyttelin ledi kädessä. Jos ledi vilkkuu boksi ohjaa venttiiliä -kaikki ok
Jos palaa koko ajan (kuten minulla) ei ohjausta - etsi vikaa boksista/softasta.
Jos sinulla on LPT kone muistithan putsata kunnolla sen liittimen? Sehän on ollut vuosia käyttämättä ja hapettunut pahoin.
Ja onhan sinulla viri softa /HPT softa ? Pelkkä vena ei tee kesää.
Venan hinta oli sinulla epäilyttävän halpa...Omastani maksoin 45e.
Eli tällä hetkellä on vielä vakio. Lähinnä kiinnostaa, että tukeeko pelkällä venttiilillä hieman lisää voimaa 20-30hp. On vähän ristiriitaista tietoa venttiilin vaikutuksesta. Paikalliselta Saabilta on sanottu, että joku olisi saanut voimaa lisää pelkällä venttiilillä. Tämäm takia ajttelin kokeilla kyseistä venttiiliä ilma boxin päivitystä. (Boxin päivity todennäköisesti keväällä)
Miten muuten sulla, kun kytket venttiilin johdon kiinni, niin pitääkö minkäänlaista ääntä. Itselläni venttiili pitää vaimeaa "surinaa".
PS. Venttiilistä oli yksi letku liitoksista poikki (Korjaus helppo), joka varmasti vaikutti hintaan. Kokonaishinta venttiilin asennukselle tuli n.10€, koska jouduin ostamaan 1,5m polttoaine letkua.
Joo pitää surinaa mutta se ei ole merkki siittä että kaikki olisi kunnossa, huomasin vaan.
Jaa-a ohjaisiko vakio boksi "hieman" venaa??Eli sulkisi ohjauskellolle menevää painetta. Ostin oman venani kolariautosta, sen kaikki letkut oli päreinä mutta hinta 45e.
Olen useammasta eri lähteestä lueskellut/kuullut että vakioboksi ohjaa venttiiliä. Totuutta asiasta en tiedä... hieman potuttaa että ostin itse ensin softan ja sitten venttiilin joten ei tullut kokeiltua venttiiliä LPT-softan kanssa.
Ei itseasiassa ole täysin mahdotonta että LPT ja HPT softa olisivat täysin identtiset ja ainoa ero olisi tuon venttiilin puute mikä sitten rajaa LPT:n ahtopaineen 0.4 bar tasolle.
Kannattanee kuitenkin kokeilla vakioboksilla jos siihen on mahdollisuus... eihän se maksa mitään, ainoastaan muutama tunti mukavaa puuhastelua. Venttiilin toiminta on tuolla led-virityksellä helppo todeta ja tehon lisäyksen voi yrittää todeta koeajolla... ongelmaksi jää että luokkaa 10hp olevan muutoksen havaitseminen koeajamalla on melko hankalaa, jos tehoa tulee enemmän niin sen kyllä huomaa.
Eikö kukaan ole kokeillut LPT/HPT eroja venan kanssa ? Luulisi että joku olisi jättänyt vanhan boksinsa hyllyyn.
Tehon nousun mittaaminen on tosiaan vaikeaa pienillä muutoksilla, mutta omalta osalta hommaa helpoitti huomattavastai ahtopainemittarin lisääminen kabiiniin.
Ilmeisesti kuuluu "inhimmillisiin" ominaisuuksiin että uusi viri tuntuu tehokkaammalta (on asiasta jopa ihan varma) kunnes tilanteen pystyy todentamaan mittaamalla että ei muutosta...
Kannattaa asentaa ahtopainemittari jossa on asteikko.
Helpottaa ahtojen seuraamista, kun on asteikko.
Ja on todella helppo asentaa, joten eikun kauppaan ja mittari autoon.
Sehän tulee letkulla imusarjaan tapoja on monia.
Ja mittareita on kahdenlaisia, (yleisimmät)vaimentamaton eli kun löysää niin mittari värähtelee, joten nopeampi liikkeinen.
Ja sitten on nestevaimennetut, jotka toimivat rauhallisesti, niitä saa hydrauliikka liikkeistä.
Ja onhan myös kisamittareita joissa asteikko on 3bar asti, mutta normaali on -1,5 alipaine - 1,5 ylipaine.
Itselläni on tällä hetkelläkin APC-venttiili kiinni vakioboxissa, mutta en tiedä onko venttiili ehjä vai onko vika boxissa. Venttiili "surisee", kun johta on kiinni, mutta ahtopaineet ovat edelleen 0.4bar.
Täytyisi varmaan kokeilla se ledi-juttu.
Olipa hyvä kuulla että ko. puulaaki ei ole mikään asijantuntija-liike, jossain vaiheessa meinasin jo sieltä ostaa virityksen mutta onnex oli likviditeettipulaa, ja nyt kun olen seurannut ja kysellut viriboxista niin olen jo aloittanut keskustelun speedpartin kanssa.
Käytin oman Volvo V70 T5 auton Muukkosella viime keväänä. Itselläni ei ole kuin positiivista sanottavaa pajasta.
Asennuksesta sovittiin puhelimessa ja sanottiin, että pitäisi varata päivä aikaa. Tulin paikalle 10 aamulla ja ajelin kotiin kello 13. Pojat kävivät syömässäkin välissä.
Tuossa ajassa vaihdettiin chippi, pakoputki ja filtteri. Lisäksi testailimme virityksen vaikutusta kiihtyvyysanturimittarilla ja virityksen vaikutus oli huima.
Mitään ongelmia ei ole ollut ja moottori toimii minusta paremmin / luotettavammin kuin alkuperäisenä.
Lisäksi palvelu oli kiitettävää koko prosessin aikana. Sain vielä virityksen 700mk halvemmalla kuin puhelimessa sovittiin!
Kun kyselin onko ollut ongelmia muiden autojen kanssa, sain vastauksen, että muutamien Saabien kanssa on ollut ongelmia, mutta muuten ei juuri ole valituksia tullut.
>Kun kyselin onko ollut ongelmia muiden autojen >kanssa, sain vastauksen, että muutamien Saabien >kanssa on ollut ongelmia, mutta muuten ei juuri >ole valituksia tullut.
Heh-heh-heh, just joo. Jos tää ei oo provo niin totuus on ammattitaidon puute Saabien suhteen.
Myönsivät itsekin, että Saabien kanssa loppuu tieto/taito kesken. No onhan Saabille onneksi paikkoja, mitkä osaavat asiat ;-)
Just sen takia tollaset putkat kannattaakin kiertää kaukaa, ja viedä saabi sellaseen paikkaan jossa saa varmasti vastinetta rahoillensa.
Tuo syy "ammattitaidottomuuteen" voi piillä siinä, että suurimmassa osassa Muukkosen virittämissä autoissa (myös turboissa) käytetään moottorinohjausjärjestelmänä Boschin Motronicia, kun turbosaabeissa taas käytetään Trionicia.
Jotta pystyisi kunnolla operoimaan em. moottorinohjausyksiköitä, täytyy myös olla välineet niiden ohjelmoimiseen tai vikakoodien poistamiseen tms. Saabissa käytettävä GM:n Tech 2 maksaa noin 40000 markkaa, enkä tiedä, onko Muukkosella kyseistä laitetta. Tosin Opelitkin voi ohjelmoida tuolla Tech 2:lla, joten "ammattitaidottomuuden" syynä voi olla myös Trionicin monimutkaisuus (=monipuolisuus) Boschiin verrattuna. Ja koska Trionic on vain Saabissa, ei se tule niin usein vastaan virityksiä tehdessä, kuin Motronic (ellei sitten viritä nimenomaan Saabeja). Eli perehtymättömyys Trioniciin on ilmeisesti ollut ongelman ydin.