Talvirenkaiden ilmanpaine?

Kerro merkki ja malli, löytyy paremmin.

Teoriasi nyt vaan väärä kulumisen suhteen, olet näköjään ristikudosajassa. Mutta jos ei voi kertoa merkkiä tai mallia niin paineet on isossakin haarukassa, toki tuo 2,3 on sielläpäin.

Vieläkö joku tosissaan luulee että nykyiset renkaat kuluvat noin päin jos paineet on pielessä. Ilmankos vaarit ostavat Toyotaa ja Käskaita, vanhasta uskosta ja vääristä tiedoista uskoa saaneena.

eiTanaMikäPälli kirjoitti:

Vieläkö joku tosissaan luulee että nykyiset renkaat kuluvat noin päin jos paineet on pielessä. Ilmankos vaarit ostavat Toyotaa ja Käskaita, vanhasta uskosta ja vääristä tiedoista uskoa saaneena.

Lue lisää

Mitähän ihmettä automerkeillä on renkaiden kanssa tekemistä? Ei tana mikä ääliö olet.

Kfkffkkfklf kirjoitti:

Mitähän ihmettä automerkeillä on renkaiden kanssa tekemistä? Ei tana mikä ääliö olet.

Dementikot, joiden aivotoiminta loppui samoihin aikoihin kuin kekkosen valtakausi, tuppaavat toistelemaan essonbaarin legedoja kultaisilta vuositaan sekä valitsemaan autokseen jokin idän ihmeen, kuten datsunin tai kian.

selkeä_yhteys kirjoitti:

Dementikot, joiden aivotoiminta loppui samoihin aikoihin kuin kekkosen valtakausi, tuppaavat toistelemaan essonbaarin legedoja kultaisilta vuositaan sekä valitsemaan autokseen jokin idän ihmeen, kuten datsunin tai kian.

Lue lisää

Idiootit, joiden aivotoimintaa ei ole edes, ostavat saksalaisia öljypolttimoita 2v takuulla.

1.litra.1000km.vähintään kirjoitti:

Idiootit, joiden aivotoimintaa ei ole edes, ostavat saksalaisia öljypolttimoita 2v takuulla.

Auris, kestä nyt vaan asiallinen kommentointi Toyotavaareja ja muita vastaavia kohtaan. Kun elämä on ehtoo puolella niin sitä turvaa vanhaan ja uuden sisäistäminen on hankalaa.
Takuuuskovaisuus on tyhmää ja saksalaiset eivät tee öljypolttimoita

Itse komppaisin tätä etenkin talvella. Talvirenkaat yleensä ja kitkarenkaat erityisesti ovat pehmeämpiä ja löysempiä kuin kesärenkaat, joten hiukan suurempi rengaspaine sekä ajo-ominaisuuksien että polttoaineenkulutuksen kannalta olisi paikallaan.

Myös talvisin rengaspaineet tarkistetaan säännöllisesti ja kylminä, eikä lämpimän renkaan paineita pidä mennä pudottamaan.

Kollimaattori kirjoitti:

Itse komppaisin tätä etenkin talvella. Talvirenkaat yleensä ja kitkarenkaat erityisesti ovat pehmeämpiä ja löysempiä kuin kesärenkaat, joten hiukan suurempi rengaspaine sekä ajo-ominaisuuksien että polttoaineenkulutuksen kannalta olisi paikallaan.

Myös talvisin rengaspaineet tarkistetaan säännöllisesti ja kylminä, eikä lämpimän renkaan paineita pidä mennä pudottamaan.

Lue lisää

Vaan pito on parempi normaaleilla tai alemmilla paineilla, koska kosketuspinta ja jousto kasvaa.
Ja kaikkein liukkainta on lämmin, nollan pinnassa oleva jää.

Eipä ylipaine pitoon vaikuta, vai millä perustellaan sitä, että rata-ajoon tavallisella autolla nostetaan rengaspaineita jopa oikein reilusti?

Kollimaattori kirjoitti:

Eipä ylipaine pitoon vaikuta, vai millä perustellaan sitä, että rata-ajoon tavallisella autolla nostetaan rengaspaineita jopa oikein reilusti?

Kokeilisit itse, etkä sotkisi ratoja tieliikenteeseen. Tai perehtyisit edes siihen rata-ajoon oikeasti.

Kuivalla asfaltilla radalla pitoa tietenkin on eri tavalla ja normaalilla renkaalla alipaineilla kovissa mutkissa rengas voi sortua alle sekä ylikuumentua kovassa ajossa.
Sen sijaan tähän soveltuvammin jääratojen ja talvirallien paineina käytetään usein jopa vain 1,5:ttä. Vaikka on siellä myös niitä, joiden mielestä 2,5 on hyvä.

Kollimaattori kirjoitti:

Eipä ylipaine pitoon vaikuta, vai millä perustellaan sitä, että rata-ajoon tavallisella autolla nostetaan rengaspaineita jopa oikein reilusti?

Suurempi ylipaine heikentää pitoa, jos suositus esim 2,2 jo 2,8 huomaa heikomman pidon jo selvästi. Kokeiltu on.

Aika pihalla olet jos vertaat rata-autoilua normaaliin liikenteeseen.

Aloituksen kysymykselle sanoisin että 2,5 on hyvinkin sopiva. 0,2 yli on vielä olematon ylipaine eikä se vaikuta millään tavalla negatiivisesti. Ehkä hyvin pientä melun lisääntymistä.

Omassa suositus 2,2, laitoin nyt 2,6 joka siitä suurimmasta päästä mitä kannattaa käyttää. Melu on 2,6 paineilla jo kovempi kuin 2,2. Koska nyt syksyllä ajaa lähinnä asvaltilla eikä kovin liukasta ole, laitoin 2,6. Kun talvikelit tulee tiputan 2,4 paineeseen.

Aina kannattaa laittaa pientä ylipainetta ihan jo kulutuksen takia. Ja 0,2 yli on sopiva yleisohje.

hrh3 kirjoitti:

Suurempi ylipaine heikentää pitoa, jos suositus esim 2,2 jo 2,8 huomaa heikomman pidon jo selvästi. Kokeiltu on.

Aika pihalla olet jos vertaat rata-autoilua normaaliin liikenteeseen.

Aloituksen kysymykselle sanoisin että 2,5 on hyvinkin sopiva. 0,2 yli on vielä olematon ylipaine eikä se vaikuta millään tavalla negatiivisesti. Ehkä hyvin pientä melun lisääntymistä.

Omassa suositus 2,2, laitoin nyt 2,6 joka siitä suurimmasta päästä mitä kannattaa käyttää. Melu on 2,6 paineilla jo kovempi kuin 2,2. Koska nyt syksyllä ajaa lähinnä asvaltilla eikä kovin liukasta ole, laitoin 2,6. Kun talvikelit tulee tiputan 2,4 paineeseen.

Aina kannattaa laittaa pientä ylipainetta ihan jo kulutuksen takia. Ja 0,2 yli on sopiva yleisohje.

Lue lisää

Enpä lähde puolustamaan pidon lisääntymistä kuivalla asvaltilla rengaspaineita lisättäessä normaalilla liikenteeseen rekisteröidyllä perheautolla (Volvo), koska mittaukset eivät ole omiani, vaan moottoriurheilutoimittajien tekemiä. ; )

hrh3 kirjoitti:

Suurempi ylipaine heikentää pitoa, jos suositus esim 2,2 jo 2,8 huomaa heikomman pidon jo selvästi. Kokeiltu on.

Aika pihalla olet jos vertaat rata-autoilua normaaliin liikenteeseen.

Aloituksen kysymykselle sanoisin että 2,5 on hyvinkin sopiva. 0,2 yli on vielä olematon ylipaine eikä se vaikuta millään tavalla negatiivisesti. Ehkä hyvin pientä melun lisääntymistä.

Omassa suositus 2,2, laitoin nyt 2,6 joka siitä suurimmasta päästä mitä kannattaa käyttää. Melu on 2,6 paineilla jo kovempi kuin 2,2. Koska nyt syksyllä ajaa lähinnä asvaltilla eikä kovin liukasta ole, laitoin 2,6. Kun talvikelit tulee tiputan 2,4 paineeseen.

Aina kannattaa laittaa pientä ylipainetta ihan jo kulutuksen takia. Ja 0,2 yli on sopiva yleisohje.

Lue lisää

Suurimmat erot itse olen huomannut paineenlaskun tuomana mukavuutena pehmeyden kautta, parempana pitona sekä tosiaan jopa alempana melutasona. Ero kulutuksessa melko huomaamatonta, eli voi olla desin tai kahden vaikutus, tai olla olematta, en niin tarkkaan mitannut.

Itselleni tuli viime talvena ja keväällä yllätyksenä kuinka paljon enemmän pidänkin suosituspaineista tai jopa vähän alakanttiin olevista paineista verrattuna aiemmin käyttämiini korkeisiin paineisiin.
Mielestäni noilla CrossClimateilla jäällä pito parani selvästi, kun laski paineita noin 2,5 -> 2,1. Samoin ajomukavuus parani, minkä huomaa selvimmin kanttikiviä sun muita kynnyksiä ylittäessä.
Aina ennen olen kulutuksen ja muka urheilullisemman, kovan tuntuman vuoksi suosinut korkeita paineita. Nyt olen muuttunut mies ja löytänyt valon.

Tosin mahtaa riippua autosta, renkaista ja mieltymyksistä. Kannattaa siis kokeilla itse.

Kollimaattori kirjoitti:

Enpä lähde puolustamaan pidon lisääntymistä kuivalla asvaltilla rengaspaineita lisättäessä normaalilla liikenteeseen rekisteröidyllä perheautolla (Volvo), koska mittaukset eivät ole omiani, vaan moottoriurheilutoimittajien tekemiä. ; )

Lue lisää

Niin mitkä veen mittaukset, ja miten tähän kuiva asfaltti liittyi?

Vastaan itse, enkä tarvitse edes toimittelijoita:

”From the results shown in Table 4, it would seem that driving on underinflated tires is beneficial in terms of stopping distance.”

http://article.sapub.org/10.5923.j.ijtte.20130202.01.html#Sec3.1

Cruzeideri kirjoitti:

Vastaan itse, enkä tarvitse edes toimittelijoita:

”From the results shown in Table 4, it would seem that driving on underinflated tires is beneficial in terms of stopping distance.”

http://article.sapub.org/10.5923.j.ijtte.20130202.01.html#Sec3.1

Lue lisää

Jatkuu..

”An increase in the peak drawbar pull was seen with a reduction in the tire inflation pressure. When operating at lower inflation pressures, an increased contact area was observed that leads to increased friction levels at low slips. However, at high slips, with an increased contact area there is also an increased heat generation, which enhances frictional melting of the ice surface, thus the friction levels are lower at higher slips”

https://vtechworks.lib.vt.edu/bitstream/handle/10919/75052/Kishore_Bhoopalam_A_D_2015.pdf?sequence=1#page104

Eli vähän riippuu mistä roikkuu tuo paineiden ja pidon yhteys. Periaatteessa alipaineisena paras pito, mutta kovemmissa nopeuksissa alipaine aiheuttaa enemmän lämpöä, mikä voi sulattaa jään ja luoda liukkaan vesikerroksen renkaan ja jään väliin.
Riippunee siis lämpötilasta ja nopeudesta.

Lisäksi nastarengas mahdollisesti käyttäytyy toisin, kovat paineet saattavat työntää nastat ulommas, jolloin ne pureutuvat paremmin jäähän. Kitkarenkailla kuitenkin alemmat paineet tuntuvat antavan paremman pidon.