Hankin ko. auton viimeviikolla. Olen erittäin tyytyväinen ostokseeni, mutta paria asiaa haluan kysäistä teiltä gurut:
EGR-venttiili: Vaikuttaako sen käytöstä poisto takuuseen, kulutukseen tahi katsastukseen? Miten sen käytöstä poisto käytännössä tapahtuu?
Huolto: Vehollako (Koivuhaka) ei kannata huollattaa? Asuinpaikastani johtuen Järvenpääläinen Vähämöttönen on myös varteenotettava vaihtoehto. Onko mitään hyvää/pahaa sanottavaa ko. korjaamosta?
Onko pienemmillä (valtuutetuilla-) huolloilla samanlaiset diagnostiikkakompuutterit kuin esim. Veholla?
Moottorinohjausjärjestelmän päivitys: Lueskelin aikaisempia juttuja, ja siellä oli mainintaa järjestelmän päivityksistä (mm. moottorin ylikuumeneminen). Kannattaako minun viedä auto huoltoon vielä takuun voimassa ollessa, ja pyytää että päivittäisivät uusimman ohjelmaversion? Tehdäänkö tämä kuluitta?
Alumiinivanteet: Mikäköhän mahtaisi olla ongelmaton off-set 15 tuuman vanteella? Markkinoita (käytetyt) kun kattelee niin yleisimmät (esim Ford) vanteiden off-setit ovat 35 tai 38. Käykö tämmönen vanne minun autooni??
Tässä nyt alkuun, kiitos jo etukäteen...
ps. On muuten keskustelun taso tällä foorumilla 'pikkasen' parempi kuin esim. S.lahden vastaavalla.
EGR-venttiili: Vaikuttaako sen käytöstä poisto takuuseen, kulutukseen tahi katsastukseen? Miten sen käytöstä poisto käytännössä tapahtuu?
Huolto: Vehollako (Koivuhaka) ei kannata huollattaa? Asuinpaikastani johtuen Järvenpääläinen Vähämöttönen on myös varteenotettava vaihtoehto. Onko mitään hyvää/pahaa sanottavaa ko. korjaamosta?
Onko pienemmillä (valtuutetuilla-) huolloilla samanlaiset diagnostiikkakompuutterit kuin esim. Veholla?
Moottorinohjausjärjestelmän päivitys: Lueskelin aikaisempia juttuja, ja siellä oli mainintaa järjestelmän päivityksistä (mm. moottorin ylikuumeneminen). Kannattaako minun viedä auto huoltoon vielä takuun voimassa ollessa, ja pyytää että päivittäisivät uusimman ohjelmaversion? Tehdäänkö tämä kuluitta?
Alumiinivanteet: Mikäköhän mahtaisi olla ongelmaton off-set 15 tuuman vanteella? Markkinoita (käytetyt) kun kattelee niin yleisimmät (esim Ford) vanteiden off-setit ovat 35 tai 38. Käykö tämmönen vanne minun autooni??
Tässä nyt alkuun, kiitos jo etukäteen...
ps. On muuten keskustelun taso tällä foorumilla 'pikkasen' parempi kuin esim. S.lahden vastaavalla.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Itselläni on vanhakeulainen hdi breakki, josta poistin EGR-venttiilin toiminnasta lähes uutena, ihan vaan sen vuoksi, ettei se sotke moottorin imupuolta vuosien saatossa. Tosin kammiokoneisiin verrattuna imusarjan ja imuventtiilien paskottuminen on vähäisempää hdi-moottorissa. Varmaan takuun puitteissa EGR-venttiilin poistoa ei suositella tai eivät varmaan halua ottaa kantaa asiaan kuin epävirallisesti. Syynähän on se, että jotkut (tietämättömät) asiakkaat kyseenalaistaa, että 'miksi uudesta autosta joku venttiili pitää poistaa', jos esim. asentaja ehdottaisi venttiilin toiminnasta poistoa?
Epävirallisesti lähes jokainen dieselien parissa työskentelevä asentaja poistaa omasta autostaan EGR-venttiilin toiminnasta heti uutena.
Itselläni kulutus putosi tuskin havaittavasti desin parin sadalla kun poistin EGR:n toiminnasta. Vääntöä tuli lisää tyhjäkäynnin tuntumaan ja moottori vastaa hiukan hereämmin kaasuun ohitustilanteissa. Katsastuksessa eivät huomaa venttiilin käytöstä poistoa, ja toisaalta letkun liittäminen EGR-venttiilin alipainekammioon vie aikaa tupakointeineen 10 sekuntia.
Käsittääkseni ne on päivitelleet bansakoneiden moottoriohjauksen softia ja luullakseni vielä ei ole hdi-koneisiin uudempaa ohjelmaa, jossa lohkolämmittimen käytön aiheuttama väärä moottorin ylilämpöhälytys olisi poistettu? Defa on pienentänyt myös lohkolämmittimen tehoa, jolla vaiva on yleensä poistunut.
En ole vanneasiantuntija, mutta luulen, että Fordin (esco, focus) etuvetoisien offsetit passailee kyllä, mutta eikös pulttijako ole Fordissa 4x100 ja vanteiden sopivuus kiikastaisi siitä?? Ota rengashuijareihin yhteyttä, siellä tietävät asiat paremmin.
Tyypillisiä vikoja hdi-xsarassa on turvatyynyjen virhehälytykset, jotka johtuu johtosarjan viallisesta liittimestä (kaiketi korjattu uusiin autohin?), polttoaineen siirtopumpun viat (pumppu tankissa), takajarrujen jumitus, mikäli niitä ei huolleta huolto-ohjelman mukaisesti, oven kahvojen viat ja tuo edellä mainittu moottorin ohjausjärjestelmän sekoaminen lohkolämmitintä käytettäessä.
Näihin ihan uusiin hdi xsaroihin on tullut tiedonsiirtoon väylätekniikka, joten niiden mahdollisista vioista ei minulla ole omakohtaista kokemusta. Kaiketi sinullakin on jo se väylämalli?
Mitään lapsellisia tyyppivikoja ei xsarassa ole esiintynyt ja mm. polttoaineen siirtopumppuviat hoidetaan kuntoon takuun loppumisen jälkeenkin.
Oi kiitos gurut!
Mun autoni on myös "vanhakeulamalli", rekisteröity 5/00. Autoni ei siis ilmeisesti sisällä ns. väylätekniikkaa?
Fordin vanteiden pulttijako on 4x108 joten senkin puolesta tuntuisi käyvän.
Kerrohan vielä tarkemmin mitä teen jotta letku irtoaa EGR-venttiilin alipainekammiosta, ja missä kohtaa konetilaa tämä venttiili on?
Olen touhunnut autojen parissa koko pienen ikäni, mutta nämä uudet dieselit ovat käytännön tekniikaltaan outoja.
Joo nuo vanneasiat on minulle hiukan outoja. Päättelin vaan, että Fordissa on varmaan sama 4x100 jako kuin VW:ssä ja Opelissa, mutta eipä tainnut ollakaan?
Tosiaan EGR-venttiili sijaitsee Xsarassa aika hankalassa paikassa pelkääjän puolella rintapellin tuntumassa. Venttiili täytyy etsiä moottoritilasta lähes käsin kopeloimalla. Venttiilin alipainekalvolta lähtee yksi alipaineputki sähkösäätöiseen ohjausventtiiliin (sijaitsee samalla puolen autoa moottoritilassa, muistaakseni iskunvaimentimen tolpan vieressä). Itse irroitin alipaineletkun EGR-venttiilin alipainekellolta ja tukin letkun M6 pultilla. Letkun natsan alipainekellolta tukin kumiletkun pätkällä, jossa oli M6 pultti.
Venttiilin sähköistä ohjausta ei voi irroittaa, koska se alkaa antamaan vikakoodia moottorinohjauksen dataloggeriin.
Olen ajellut nyt noin 40tkm EGR-ventiili irroitettuna. Jokuhan on kirjoitellut, että palolämmöt nousee kun EGR-venttiili poistetaan toiminnasta, se on tosi, mutta palolämmön laskulla saadaan aikaan vaan katalysaattorin parempi toiminta. Moottorin kestävyyden kannalta noilla palolämmön muutoksilla ei ole mitään merkitystä, jos sitä joku epäilee.
Väittäisin että sinun autosi ei ole vielä väylätekniikkaa, joka on taitanut tulla Xsaraan vasta faceliftin yhteydessä?
VTS malliin "väyläsähkö" eli multiplex tuli 3/00, tämän tiedän kun oma sattuu olemaan juuri tuolta ajalta, hdi voi toki olla toinen juttu, jos kovasti kiinnostaa niin kannattaa ottaa yhteyttä maahantuojaan ja kysyä asiaa valmistenumeron avulla.
Vanteista sen verran että jos 15" vanteet kelpaa niin mielestäni nykyisin (kun kaikissa Xsaroissa on 15" vanteet) löytyy ihan tyylikkäitä alkuperäisiäkin kevytmetallivanteita eikä hintakaan ole kovin paha, listahinnat tonnin kahta puolen per kpl.
Moottorinohjauksen softan päivittäminen onnistuu ainakin takuuaikana ihan ilmaiseksi, tosin kannattaa ensin varmistaa onko ko. koneeseen vielä uudempaa versiota tarjolla kuin mikä siinä on vanhastaan, turhan reissun välttämiseksi.
15-tuumaisia vanteita on aika hyvä valikoima kahdella ja puolella tonnilla kierrokselta. Eli alkup. vanteiden hinnalla saa hyvät renkaatkin pakettiin.
Offsetista: ainakin Xantiassa se on lähempänä nollaa, josta johtuen vannevalikoima on aika rajoittunut (ei mm. sovi yhdetkään Fordiin käyvät). Epäilen että Xsarassa offset olisi kanssa tosi pieni, mutta tiedä en varmaksi. Offset riippuu hieman myös yksittäisestä vannemallista.
Teme, kannattaa menä utelemaan rengasliikkeestä, sieltä saat helposti vastauksia näihin kysymyksiin.
Moi,
Ostin viime keväänä omaan Xsara Break vm. 2000 - autoon Autecin 7x15" alut ja offset oli 15. Eli Fordin etc. 35-38 offsetillä olevat eivät käy.
Pikku vinkkinä; ainakin vanhakeulaisessa (jossa 14" renkaat vakiona) nopeusmittari alkoi näyttää täsmälleen oikeita lukemia kun rengaskoko oli 195/60-15. Periaatteessa tuo koko on liian iso Xsaraan (suositus 195/55-15), mutta kesän ajon jälkeen en voi kuin suositella. Ulkonäkökään ei muutu traktoriksi vaikka voisi kuvitella.
EGR-venttiili on moottoreissa nimenomaan palolämpötilan laskemiseksi. Sen poistaminen aiheuttaa NOx päästöjen kasvua eli temppu on laiton vaikka ei vuosikatsastuken nokimittauksessa näykkään. Dieselin Kat ei ole 3-toiminen niin kuin bensakoneissa, se on vain hapettava eli poistaa HC ja CO komponentit hapettamalla. Lämpötilan nousu moottorissa ja katilla lienee merkityksetön vaikutuksiltaan