, jossa vaihdettiin myös uusi kaksoismassavauhtipyörä. Nyt rempan jälkeen kummastuttaa, kun kytkinpolkimessa tuntuu kummallista kutittavaa värinää aivan liikkeen alussa (ennen kuin kytkin irroittaa). Siinä vaiheessa, kun kytkin on painettu pohjaan ja se irroittaa, mitään värinöitä ei tunnu.
Onkohan kytkimen asennuksessa keskitys mennyt niin sanotusti vituiksi? Mikähän on ennuste tällaiselle asennukselle. Tietysti voisi kuvitella, että epäbalanssissa olevat massat käyvät ennen pitkää laakerointien päälle, vai kuinka?
Onkohan kytkimen asennuksessa keskitys mennyt niin sanotusti vituiksi? Mikähän on ennuste tällaiselle asennukselle. Tietysti voisi kuvitella, että epäbalanssissa olevat massat käyvät ennen pitkää laakerointien päälle, vai kuinka?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Painelaakeri on tietysti etunenässä joka siis resonoi varpaaseen asti? Mahtaako olla oikein asennettu?
Tai sitten säästetty ja jätetty painelaakeri vaihtamatta...
Minä vaihdoin autooni kytkinlevyn ja paineasetelman vähän vajaan 400 000 ajokm:n jälkeen. Painelaakeri näytti hyvältä joten otin riskin ja jätin vanhan. Nyt auton mittarissa on 500 000 km ja se alkuperäinen, tehtaalla asennettu painelaakeri on täysin kunnossa.
Eikä viallisen painelaakerin kuuluisi noin oirehtia. 1968 -mallin Escortissa se rahisi joten panin kuppiin vaseliinin ja öljyn seosta, laakeri sekaan ja lämmitin hellalla varovasti, että laakerissa mahdollisesti oleva ilma poistuisi. Alle 100 astetta, ettei karkaisu häviäisi. Annoin jäähtyä, jolloin oletin laakerin ilmatilan kutistuvan ja imevän rasvaa sisään (tiivistyshän aina vähän vuotaa). Jäähtymisen jälkeen otin laakerin pois kylvystä, pyyhin liiat rasvat pois ja asensin paikalleen. Rahinat loppuivat ja pysyivät poissa niin kauan, että korroosio tuhosi Escortin korin noin 270 000 km ajettuna ja hävitin auton.
Köyhä joutuu soveltamaan ja keksimään korjaustapoja varsinkin kun varaosakauppa on kaukana ja / tai varaosat kalliita tai niitä vain ei kertakaikkiaan saa.
Älä käytä kytkintä paitsi paikaltaan lähtiessä. Vaihteet lipsahtelevat sisään ja ulos pienen harjoittelun myötä ilmankin.
Tuossa nyt ei ole mitään järkeä. Ilman kytkintä vaihtaminen kuluttaa suoraan vaihteistoa ja vaihteistoremontin hinta on moninkertainen kytkinremonttiin verrattuna.
Paineasetelmaa ei ole keskitetty kunnolla. Korjaamot pyrkivät helppoihin ratkaisuihin ja vaihteistoa vai raotetaan niin paljon, että lelut saadaan vaihdetttua. Tässä on se pommin paikka, että uudet lelut jäävät epäkeskisiksi ja tärinäähän siitä syntyy. Lisäksi tuo tärinä indikoi sitä, että laakerit ja paineasetelma jäävät lyhytikäisiksi.
Ei muuta kuin marssit takaisin korjaamoon ja vaadit uuden asennuksen. Painelaakeri ja paineasetelma ovat jo saattaneet kulua vaihtokuntoon.
Kaksoismassa v..pyörää ei ole keskitetty asianmukaisesi. Olen kerran sattumalta nähnyt miten homma tehty päin P..settä ilman asiaan kuuluvaa erikoistyökalua.
https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autotyökalut/Kytkintyökalut/744/SAC-kytkintyökalusarja XL-Tools/8781
Millä tavoin tuo sinun näkemäsi päin p..settä tehty kytkinremontti oirehti? Jäikö kytkinpolkimeen vapinaa, vai alkoiko peräti koko moottori tärisemään?
Linkki kokonaan
https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autotyökalut/Kytkintyökalut/744/SAC-kytkintyökalusarja XL-Tools/8781
https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autotyökalut/Kytkintyökalut/744/SAC-kytkintyökalusarja XL-Tools/8781
En tiedä kenen auta korjaamolla remontoitiin, olin vain hakemassa kaverin autoa korjaamolta. Autoa johon laitettiin kytkinasetelmaa paikoilleen, jäin hetkeksi seuraamaan, koska keskiämislaitetta ei käytetty, joten ongelmia oli odotettavissa.
Eihän sillä työkalulla mitään kytkinasetelmaa tai massavauhtipyörää keskitetä vaan se itse kytkinlevy, että vaihteiston akseli saadaan työnnettyä paikoilleen ja vaihteisto oikeaan asentoon ennen kiinnitystä. Värinä voi johtua huonosta kytkinpaketin tasapainosta tai viallisesta painelaakerista yms. Ei kai käytetty halpaa tarvikepakettia?
Näin se oikeasti menee kun tehdään oikein, ainakin minä teen näin.
https://www.youtube.com/watch?v=Tp5KeAQntGM
Kertokaas sekokielellä, mitä eroa on sillä että kytkinasetelma vedetään suoraan pulteilla kiinni, tai se ensin puristetaan kasaan ja vasta sen jälkeen pultataan kiinni?
Ei mitään kunhan pultteja kiristetään tasaisesti vuorotellen. Pääasia on. että kytkinlevy keskitetään työkalulla niin että vaihteiston akselipää menee helposti kytkinlevyn läpi vauhtipyörän keskellä olevaan neulalaakeriin. Kytkinasetelmaa ei tarvitse eikä voikaan mitenkään erikseen keskittää, se menee automaattisesti pulteilla oikeaan paikkaan.
Se kytkinlevyn keskitystyökalu on nimeltään valeakseli.
On niitä valeakseleita muihinkin tarkoituksiin, esimerkiksi vaihteiston kasaamiseen tarvittavia.
Ainoa tarve tuon työkalun käyttöön on kun käytetään säätyviä kytkinasetelmia. Jos on säätyvä asetelma ja se asennetaan ilman asianmukaista työkalua epätasaisesti saattaa tuo säätö laueta ja sitähän ei sitten enää saa takaisin väänneltyä. Keskittämisen kannalta sillä ei ole mitään merkitystä millä se tehdään. Jos vaihteiston saa paikoilleen on se varmasti riittävän keskellä.
Jotkut korjaamot asentavat kaksoismassavauhtipyörän tilalle kiinteän. Ko. värinä johtuu siitä. Kiinteä on halvempi mutta värinät rasittavat vaihteistoa. Se oli siinä.