.....yhdistelmästä kuuluu koeajokentältä uskomattomia. Uuden Corolla Touring Sports Hybridin keskikulutus jää kuulemma alle 4 l/100 km.
1.8-litraiseen polttomoottoriin perustuva 122-hevosvoimainen hybridijärjestelmä saa seurakseen täysin uuden 2.0-litraiseen polttomoottoriin perustuvan hybridijärjestelmän. Uusi hybridijärjestelmä iskee 180 hevosvoiman tehollaan ainutkertaisella tavalla segmenttiin, jossa yksikään perinteinen voimalinja ei pysty tarjoamaan samanlaista tehon ja matalien päästöjen yhdistelmää.
Mottori:
https://www.apu.fi/artikkelit/toyotan-uusi-bensiinimoottori-yhta-pihi-kuin-hybridi
Uusi hybridijärjestelmä:
https://kaasujalka.fi/2018/09/04/uusi-toyota-corolla-farmari-kevaalla-2019-suomeen/
1.8-litraiseen polttomoottoriin perustuva 122-hevosvoimainen hybridijärjestelmä saa seurakseen täysin uuden 2.0-litraiseen polttomoottoriin perustuvan hybridijärjestelmän. Uusi hybridijärjestelmä iskee 180 hevosvoiman tehollaan ainutkertaisella tavalla segmenttiin, jossa yksikään perinteinen voimalinja ei pysty tarjoamaan samanlaista tehon ja matalien päästöjen yhdistelmää.
Mottori:
https://www.apu.fi/artikkelit/toyotan-uusi-bensiinimoottori-yhta-pihi-kuin-hybridi
Uusi hybridijärjestelmä:
https://kaasujalka.fi/2018/09/04/uusi-toyota-corolla-farmari-kevaalla-2019-suomeen/
Vastaukset 52
Vanhimmat
Ja taas ollaan niin mainoksen kusettamia, että oikein hävettää puolestasi.
Itkettääkö, vapisuttaako, tärisyttääkö?
Ei ole minun autoni, vieläkään. Haluan oikeasti mukavan, tehakan ja hiljaisen auton joka ei suostuisi heti.
"KOEAJOSSA OLI perustellusti ainoastaan uusi hybridimalli. Sen toiminta on erittäin mukavaa ja sujuvaa, eikä polttomoottorin sammumista ja käynnistymistä huomaa lainkaan. Auto kulkee sähköllä parhaimmillaan 120 km/h:n nopeudella."
https://www.google.fi/search?q=Toyota&tbs=qdr:d,lr:lang_1fi&source=lnt&lr=lang_fi&sa=X&ved=0ahUKEwi_8aSL_MLeAhURs4sKHe_mDlwQpwUIIg&biw=1738&bih=1246
"Etutilat ovat toimivat, ja parempiin varustetasoihin kuuluvat urheilullisemmat istuimet tuntuvat erittäin päteviltä. Selkänojien säätö on portaallinen, mutta ajoasennosta saa hyvän. Osansa siihen on kasvaneella ohjauspyörän etäisyyssäätövaralla.."
"TAVARATILAA FARMARISSA on välipohjan alapuoli mukaan luettuna liki 600 litraa"
"Takaluukun saa myös sähköllä ja jalanheilautuksella toimivana."
"Suomessa varustetasot ovat Life, Style, Active ja Premium. Jo perustasossa on mukana esimerkiksi älykäs vakionopeudensäädin, kaista-avustin, liikennemerkkitunnistus, pyöräilijätkin tunnistava automaattinen hätäjarrutus ja kaksialueinen automaatti-ilmastointi."
"Teknistä ylellisyyttä Premium-tasossa edustavat kirkas ja kookas tuulilasinäyttö sekä personoitava mittariston keskiosa."
"Myös pienitehoisimpien moottoreiden yhteydessä käytetään taka-akselilla monivarsituentaa, kun monet kilpailijat tyytyvät alapään versioissa yhdystukiakseliin."
Kiihtyvyys 2.0 hybrid 7,9 s 100 km.
"Suomessa maahantuojan realistisena tavoitteena on nostaa Corolla maan myydyimmäksi automalliksi. Valloitus pääsee kunnolla käyntiin vasta helmikuussa, kun kaikkien kolmen korimallin myynti käynnistyy."
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/21a-2018/tm-ajettua-toyota-corolla-corolla-pitaa-kiinni-perusarvoista/
.
Aiemmilla hybrideillä voi ajaa pelkän sähkön voimin enintään 50 km/h. Nyt peräti 120 km/h.
Muitakin aivan upeita hienouksia.
Uusi Corolla kaikkine malleineen peittoaa kaikki saman kokoluokan autot.
Juu teoriassa. Todellisuus paljastuu aika nopeasti noissa "itsestään lataavissa". Hauska kusetustermi.
Tuo on taas pelkkä perustelematon halveerausteksti.
Totuus paljastuu erittäin mukavana hiljaisuutena, pieninä päästöinä ja huippupienenä kulutuksena ja pieninä ylläpitokuluina.
Pienistä päästöistä johtuen autot tulevat olemaan edullisia eli lähes autoverottomia.
Vw+hybridien+todellisuus+on+jo+paljastunut+eikä+niitä+enää+toimiteta+myyntiin.+Menettivät+Saksassa+sähköautostatuksen+myötä+kaikki+pysäköinti-+ym+etunsa+eikä+Vw+pysty+kertomaan+milloin+autoista+saataisiin+uudet+WLTP-säännöt+täyttäviä.+Huijausdieselit+odottavat+yhä+toimivaa+tekniikkaa+myyntiluvan+saamiseksi.+Asiakkaat+ovat+tehneet+tästä+omat+johtopäätöksensä+ja+konsernimyynti+on+romahtanut+joillain+malleilla+yli+80%.+Mikä+on+kun+ei+suksi+luista,+mikä+on+kun+ei+onnistu?
Sitä hiljaisuutta päästään kokeilemaan, kunhan autoja saadaan suomalaisille teille. Se olisikin ensimmäinen hiljainen Toyota tässä hintaluokassa.
Volkswagenin todellisuus paljastui WLTP-testissä. Ei enää luokitella e-autoksi ja asetettiin myyntikieltoon. Korjausyritykset eivät ole tuottaneet tulosta. Sama vaivaa montaa muutakin Vw-mallia. Aikansa ihmisiä voi huijata mutta lopulta käy aina huonosti.
Aivan uskomattoman pieni "WLTP-kulutus"
1,8 moottori 3,4 I/100 km
2,0 moottori 3,8 l/100 km
https://www.trafi.fi/tieliikenne/wltp-paastomittaus
Ja käytännön ajossa lisää 2-3 litraa.
Uskomattomat, hyvät ominaisuudet ja TM:n kehut ajoasennosta ja ajettavuudesta. Hinta tulee olemaan lisäksi edullinen, sillä autovero on alhainen pienistä päästöistä johtuen.
TM:n kehuista päätellen uusi Corolla on kautta aikojen paras auto ajo-ominaissiltaan tuossa kokoluokassa. VW Golf jää kauas Toyotan ajettavuudesta, vaikka Corolla on ollut aina Golffia edellä ajettavuudessa. Lienee ylivoimaisesti paras auto tuossa segmentissä. Ensivuonna Toyota on myydyin automerkki myös Saksassa.
Missä ne koeajojen mitatut kulutukset oikein on nähtävillä?
""Missä ne koeajojen mitatut kulutukset oikein on nähtävillä? """
Kulutuslukemat julkaistaan heti kun saadaan yksi moottori valmiiksi ja asennettua auton keulalle. Ja tietysti täytyy ajaa jonkinverran.
Ensin 1000 km huolto ja öljynvaihto työstölastujen poistamiseksi.
Niinhän se pitäisi tehdä joka ainoassa autossa, sen jälkeen öljynvaihto max.10tkm välein suodattimen kanssa.
Moottori-lehti kehuu uutta pian Suomeen tulevaa Corollaa:
Potkua on kuitenkin kivasti, enemmän kuin mihin monen Toyotan ratissa on tottunut. Ohituskiihtyvyys on nyt kunnossa. Ja teholisäyksestä huolimatta kulutuslukemat pysyvät – ainakin maltillisemmalla ajolla – kurissa.
Päästögrammoissa ei ole itse asiassa hirvittävää eroa, kumman hybridin valitsee. Toyotan arvio WLTP-kulutukseksi 1,8-litraiselle on 99 grammaa per kilometri ja 2-litraiselle 106 grammaa.
Laatuvaikutelmaan on selvästi satsattu, kovaa muovia ei juuri käsiin osu. Itse asiassa edes muovia ei kosketuspinnoissa juuri ole. Pehmeät pinnat ovat nyt monessa kohtaa keinonahkaa.
Koeajoauto oli, ei yllättäen, varustettu parhaalla Premium-paketilla, jolloin autossa on vakiona oikeastaan kaikki tarvittava – mukaan lukien mukautuva iskunvaimennus, mukautettava digitaalinen mittaristo, selkeä tuulilasiin heijastuva HUD-näyttö, laadukas JBL-äänentoisto, älykkäät LED-ajovalot, mukautuva vakionopeussäädin kaistallapitoavustimella, nahkaverhoillut istuimet ja pysäköintitutkat sekä eteen että taakse.
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-toyota-corolla-touring-sports/
Tässä muiden lehtien tekstiä:
"1.8-litraiseen polttomoottoriin perustuva 122-hevosvoimainen hybridijärjestelmä saa seurakseen täysin uuden 2.0-litraiseen polttomoottoriin perustuvan hybridijärjestelmän. Uusi hybridijärjestelmä iskee 180 hevosvoiman tehollaan ainutkertaisella tavalla segmenttiin, jossa yksikään perinteinen voimalinja ei pysty tarjoamaan samanlaista tehon ja matalien päästöjen yhdistelmää."
"KOEAJOSSA OLI perustellusti ainoastaan uusi hybridimalli. Sen toiminta on erittäin mukavaa ja sujuvaa, eikä polttomoottorin sammumista ja käynnistymistä huomaa lainkaan. Auto kulkee sähköllä parhaimmillaan 120 km/h:n nopeudella."
"Etutilat ovat toimivat, ja parempiin varustetasoihin kuuluvat urheilullisemmat istuimet tuntuvat erittäin päteviltä. Selkänojien säätö on portaallinen, mutta ajoasennosta saa hyvän. Osansa siihen on kasvaneella ohjauspyörän etäisyyssäätövaralla.."
"TAVARATILAA FARMARISSA on välipohjan alapuoli mukaan luettuna liki 600 litraa"
"Takaluukun saa myös sähköllä ja jalanheilautuksella toimivana."
"Suomessa varustetasot ovat Life, Style, Active ja Premium. Jo perustasossa on mukana esimerkiksi älykäs vakionopeudensäädin, kaista-avustin, liikennemerkkitunnistus, pyöräilijätkin tunnistava automaattinen hätäjarrutus ja kaksialueinen automaatti-ilmastointi."
"Teknistä ylellisyyttä Premium-tasossa edustavat kirkas ja kookas tuulilasinäyttö sekä personoitava mittariston keskiosa."
"Myös pienitehoisimpien moottoreiden yhteydessä käytetään taka-akselilla monivarsituentaa, kun monet kilpailijat tyytyvät alapään versioissa yhdystukiakseliin."
Kiihtyvyys 2.0 hybrid 7,9 s 100 km.
"Suomessa maahantuojan realistisena tavoitteena on nostaa Corolla maan myydyimmäksi automalliksi. Valloitus pääsee kunnolla käyntiin vasta helmikuussa, kun kaikkien kolmen korimallin myynti käynnistyy."
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/21a-2018/tm-ajettua-toyota-corolla-corolla-pitaa-kiinni-perusarvoista/
Aiemmilla hybrideillä voi ajaa pelkän sähkön voimin enintään 50 km/h. Nyt peräti 120 km/h.
Muitakin aivan upeita hienouksia.
Aivan uskomattoman pieni "WLTP-kulutus"
1,8 moottori 3,4 I/100 km
2,0 moottori 3,8 l/100 km
https://www.trafi.fi/tieliikenne/wltp-paastomittaus
Octavian varustukseen näiden lisääminen nostaa Octavian hintaa 10.000 euroa. Tulevassa Corollassa ne kuuluvat perusvarustukseen ja edulliseen pienipäästöisen auton lähes verottomaan hintaan:
"Suomessa varustetasot ovat Life, Style, Active ja Premium. Jo perustasossa on mukana esimerkiksi älykäs vakionopeudensäädin, kaista-avustin, liikennemerkkitunnistus, pyöräilijätkin tunnistava automaattinen hätäjarrutus ja kaksialueinen automaatti-ilmastointi."
.
Toyotan ostajakunta tarvitsisi hoitoonohjausavustimen.
Jamppa ei selvästikään tunne Octavian varustelutasoja, ja levittää siksi perättömiä juttuja täällä.
PS Korollasta ei tule premium-autoa, vaikka sen varustelutaso on hauskasti nimetty.
Vai ainutlaatuinen; mun Mondeossa (vm. 2018) on Atkinson työkierrolla varustettu 2.0 ltr neloskone sähkömoottorin parina. Vanhaa tekniikkaa, joka esitelty Fusionissa vuonna 2012 ja Euroopan Mondeossa 2014. 187 hp ; auton suunniteluiän kavaltaa akkujen sijoittelu tavaratilassa. Vei Toyotalta 6 vuotta kopioida (siis esim. Atkinson-moottori, joka nyt uutuutena esitellään).
Ai niin kulutus 4,4ltr /100 km talvinopeuksilla kitkarenkailla, joka ei D-segmentin 4,9 metriselle paha. Kesällä meni 4,9 raskaammalla kaasujalalla. 98 E:llä ajelen, 95:lla kulutus nousee 0,3 ltr/100km.
Niin, mutta se onkin erilainen Atkinson-moottori. Se on uusi ja erilainen Toyotan kehittämä Atkinson-moottori. Sen polttoaineen kulutus Toyotan kehittämän hybridijärjestelmän rinnalla on minimaalinen. Älä sotke Fordin surkeita Atkinsoneja Toyotan moottoreihin.
Kuka oikeasti tarvitsee auton, jossa on tilaa 5 hengelle tai tavaratilaa 600-1600 litraa. Työmatkaa ajetaan yksin tai korkeintaan salkku tai laukku kyydissä, siinä ne yleisimmät tarpeet. Enpä ole nähnyt täyteen ahdettuja farkkuja kuin Afrikkaan vanhaa tavaraa kuskaavilla ja autot ovat silloin satasten hintaluokassa. Yleensä auto kasvaa ja kallistuu, kun kuskille tulee ikää ja kuljetustarpeet vähenee.
Ai, se on nyt tässä tapauksessa sitten näin päin. Toisessa tapauksessa se oli toisinpäin.
Kysymys on ihan yleinen, ei koske Toyotaa sen enempää tai vähempää kuin muitakaan. Bensankulutus vähenisi, jos yhtä autoilijaa kohti ei tarvittaisi aina 1400-1600 kg painavaa autoa työmatkaliikenteeseen. Työsuhdeautojenkin vaatimus on 5 hengen auto ja 4 ovisena.
Mikä on perävaunumassa jarruton/jarrullinen, neliveto, maavara?
Uudessa ladattavassa Priuksessa on tuo Toyotan uusi moottori ja uusin hybridijärjestelmä. Siksi kulutus onkin näin hurjan pieni:
Tässä ulkomaisessa testissä Prius Plug-Inin kulutukseksi on hybridiajotilassa eli bensiinillä ajettaessa saatu 4,2 litraa/100 km. Samalla todetaan, että Prius on ainoa pienikulutuksinen ympäristöystävällinen auto. Alla olevasta linkistä aukeavassa taulukossa näkyy myös näiden Priusin kilpailijoiden HUIPPUSUURI kulutus.
http://www.autodevot.com/2017/08/toyota-prius-hybrid-scores-5-stars-adac-ecotest-comparison/
Bensiinimoottorikaan ei ole ennallaan, vaan sitä on uudistettu huomattavasti. Muutosten tuloksena suorituskyky on parempi ja niin kulutus, moottorin koko kuin painokin ovat pienentyneet. Bensiinimoottorina on 1,8-litrainen Atkinson-työkierrollatoimiva voimanlähde, jota komppaa uusi sähkömoottori. Jälkimmäinen saa voimansa edelleen kehitetyiltä litiumioni- tai nikkelimetallihydridiakuilta.
Kulutuksen alentuminen on osaksi sen ansiota, että myös hybriditekniikan osat ovat uudet eli (moottorit, voimansiirto, elektroniikka ja akusto) ovat aiempaa pienemmät ja kevyemmät.
Uutta 1.8 hybridiä ja 2.0 mallia jo koeajaneena, voin kertoa oman mielipiteeni. Ei kauhean sporttisen tuntuinen ollut 2.0, istuimet vähän turhan pienet 188 senttiselle. Kulutus saman lenkin ajaen,moottoritietä ja pikkutietä,5,5 ja 5,7l.Vääntöä tarvitsee lisää kumpikin malli, varusteet hyvät.
Komppaan edellistä. Alla oli vain 2,0 mikä kiinnosti. Puhtia olisi kovasti kaivannut pellin alle lisää. Lisäksi lopullinen hinta aika suolainen kun kaiken mukaan laskee.
Ajettavuus kyllä parantunut Aurikseen verrattuna valovuoden.
Kävin koeajamassa uudella corolla 1.8 hybridillä ja testimielessä heti perään käytetyllä v. 2017 skoda rapid 1.2 tsi ;llä. Reilussa maantie ajossa pakkas kelillä hybridi corolla kulutti 4,6 litraa ja skodalla pääsi 4,3 litralla. Pelkässä kaupunki ajossa corolla olis vienyt vähemmän.
Skodassa oli tasoituksena kesärenkaat peräkontissa.
Niin ja skodassa oli paljon terhakkaamman oloinen kone mitä corollassa. Ei oikein vakuuta hybridi noin pienillä kulutus eroilla..
Yksikään pikkuturbo ei missään olossa eikä ajossa kuluta vähemmän kuin Toyotan 1,8 hybridi. Pikkuturbolla jopa 1,2 moottorilla saavutettu alin koeajokulutus on ollut 6,3 l/100 km.
Tässäkän kaikkein surkeimman virityksen eli 1,0 moottorin pienin WLTP-kulutus on 5,4 l/100km eli selvästi Toyotan hinnastoista ilmenevän Toyotan hybridin kulutusta enemmän.
http://web.skoda.fi/lataukset/rapid/rapid/skoda-rapid-hinnasto.pdf?time=1553788849
Toyotan 1,8 hybridin päästöt ovat vain 101 g/km, mutta yllä mäinitun Rabitin 124 g/km. Sekin todistaa Toyotan kulutuksen pienuuden.
Tuo 1,2 on täysin surkea tuhnu lelumottori verrattuna Toyotan 1,8 hybridiin.
Toyota on halunnut tehdä turbomoottorista kestävän pitkässä juoksussa ilman suuria korjauskuluja käyttäjälleen bensataloudellisuuden lisäksi myös rahataloudellisesti edullisemman ratkaisun ottaen kokonaisuuden huomioon.
1.2 tsi on terhakka kulkuinen kone 1.8 hybridi tuhnuun verrattuna.. Yli 80 vauhdissa hybridi kävi koko ajan bensalla ja kulutti keskimäärin 0,3 litraa enemmän maantiellä.. Sitäpä en osaa sanoa minlälaisen auton lie toyota wltp mittauksiin toimittanut. Ei silti näy pitävän kulutukset paikkansa, kuten ei myöskään autolehtien testaamassa rav4 hybridissäkään.. Eroa siinäkin ilmoitetun wltp ja mitatun välillä melkein kolmatta litraa/100km. Valitettavaa toyotan kannalta mutta täysin totta.
1.2 tsi ei missään tilanteessa vie maantiellä noin paljoa bensiiniä. Käytännössä maantie ajossa hybridi käy koko ajan bensalla.. Siitä syystä kulutus nousee. Turbokoneen voima ja hyötysuhde on jotain ihan erilaista kuin heikkotehoisen ahtamattoman hybridin.
Loppua näkyvät jo ennustavankin perinteiselle hybridille enkä yhtään ihmettele.. Bensaturbo kulkee todellisuudessa vähemmällä maantiellä.
Nämä tojo kannattajat uskoo vain wltp mittauksiin sitähän ei tiedä minkälailla manipuloitu auto siihen toimitettu ja olosuhteet mahdollisemman hyvät..Mutta kun itse käy koeajolla mittaamassa ja tietokone näyttää mitä menee ei siinä wltp mittaukset auta eli vw TSI moottori vie maantieajossa vähempi kun on itse käyty testaamassa...
1.8 hybrid ei edes säästä kulutuksessa vaan vie maantiellä turbokonetta enemmän. Hybrid oli kaukana hyvästä ja pirun laiska kaiken kukkuraksi. Varmasti todellisuidessa 14s sataseen. Reilun hintansakaan vuoksi uuden corolla hybridin osto ei koskaan käänny säästöksi.
Toinen muttei vähäisin juttu onkin se 1.2 tsi koneen kestävyys 1.8 hybridiin verrattuna. Vaikka 1.8 veisikin 0,3 litraa enemmän niin halvemmaksi se kuitenkin tulee kuin koneremontti. Ehkä se on vaan valinta missä muodossa autoilusta haluaa sitten itsekukin maksaa.
0,3 litran kulutuksen eroon voi vaikuttaa myös se kumpi polttoaine on tankissa eli 95 vai 98.
Kuka uuden ostava ajaa autonsa loppuun asti?
Arvailut on muutenkin tyhmää kun ei ole totuuden pohjaa ja on siinä hybridissä rikkoontuvia osia, ei ne sähkömoottorit ja niitä ohjaavat elektroniikat ym. ikuisia ole, ainakin pirun kalliita korjata.
Masa oli kuullut tämän tarinan Esson baariss ja hän kertoi sen minulle luottamuksella. Petin Masan luottamuksen kun kerron sen palstalaisille.
Alkuperäisi kertojina oli ollut tuulipukuihin pukeutuneita äijänrähjiä.
Ei se ole ihme, että lehdet kirjoittavat hybridiautojen hyödyistä kuten Tekniikan Maailmakin. Aloitus on varsin tyhjentävä totuus.
Toyotan uusin moottori- ja hybriditeknikka tuo kovia kulutus- ja päästöpudotuksia.
Toyotan hybridien koeajolla kävijöille näkyy mittaristossa todella pieni polttoaineen kulutus, vaikka koeajoautolla kiihdytellään ja revitellään. Eilen Corollassa 4,6 l/100 km.
Farkku-Corolla 2,0 näytti mittaristossa eilen koeajossa 4,8 l/100 km. Ei paha.
Hihii, uskotaan ihan varmasti, Tero.
Vaarit ei revittele ja sinä et puhu totta koskaan, oi palstojemme ylväs rölli.
Miten niillä voi revitellä?