Helou!
Mistä johtuu seuraava vika? Jos on pakkasta yli 10 astetta ja ajelen tasakaasulla yli 5km niin auto herkeää pyörimästä tyhjäkäyntiä, täytyy pitää käynnissä painamalla kaasua.
Vika häviää kun pyörittää autoa paikallaan jonkin aikaa tai ajelee kaupungissa liikenne valoissa.
Toinen ilmiö: Jos on vielä pikkusen kovempi pakkanen ja ajan matka ajoa yli 10km niin kaasupoljin "jäätyy" siihen asentoonsa. Mielenkiintoinen vakio nopeuden säädin? Kaasupoljinta rämppäämällä voi saada palutumaan normaaliksi.
Häviää myös ajellessa hiljaa...
Olen kuullut samanlaisista vioista ja pitäisi hävitä pitämällä tankki täynnä ja käyttämällä jään estoa mulla ei auttanut...
Joku paikka ilmeisesti jäätyy viiman johdosta ja sulaa taas paikallaan ollessa???
Mistä johtuu seuraava vika? Jos on pakkasta yli 10 astetta ja ajelen tasakaasulla yli 5km niin auto herkeää pyörimästä tyhjäkäyntiä, täytyy pitää käynnissä painamalla kaasua.
Vika häviää kun pyörittää autoa paikallaan jonkin aikaa tai ajelee kaupungissa liikenne valoissa.
Toinen ilmiö: Jos on vielä pikkusen kovempi pakkanen ja ajan matka ajoa yli 10km niin kaasupoljin "jäätyy" siihen asentoonsa. Mielenkiintoinen vakio nopeuden säädin? Kaasupoljinta rämppäämällä voi saada palutumaan normaaliksi.
Häviää myös ajellessa hiljaa...
Olen kuullut samanlaisista vioista ja pitäisi hävitä pitämällä tankki täynnä ja käyttämällä jään estoa mulla ei auttanut...
Joku paikka ilmeisesti jäätyy viiman johdosta ja sulaa taas paikallaan ollessa???
Vastaukset 5
Vanhimmat
...on kai se osa joka jäätyy ja aiheuttaa tyhjäkäynnin häviämisen. Se (tai ainakin se osa joka minulla jäätyi; mikä sen nimi sitten onkaan?) on heti konepellin etureunan takana sellaisessa mustassa laatikossa ilmanottoputkessa. Tekee ruiskussa ryypyn virkaa; jäätyessään paskaisuuttaan aiheuttaa, että seos jää liian rikkaalle ja lämmettyään hieman auto koittaa tukehtua liian rikkaaseen seokseen. kun lämpenee lisää, niin ei enää jumita ja toimii normaalimmin.
Minulla aikoinaan auttoi se jäänesto. Taitaa olla luisti putsauksen tarpeessa; vie jollekin valtuutetulle Bosch-korjaajalle.
Onko sulla muuten maskin edessä suoja, että konehuoneen lämpötila pysyy pakkasella suurempana? BX:ssä on syytä talvella maskinsuojaa käyttää. Itse laitoin säleikön sisäpuolelle aaltopahvin talveksi ennen kuin sain mallikohtaisen ulkopuolelle kiinnitettävän muoviläpykän.
Ei ole sitä alkuperaistä muovia, mutta olen pitänyt pahvia siinä säleikön takana.
Kiitoksia vinkistä!
Nimensä mukaisesti lisäilmaluisti toimittaa lisää
ilmaa kaasuläpän ohi kylmäkäynnistyksessä. Se
alkaa sulkeutua välittömästi käynnistymisen
jälkeen kun sähkövastus lämmittää
bimetallijousta. Tässä tapauksessa luisti siis ei
liene syyllinen koska sen pitäisi olla poissa
pelistä lämpimässä koneessa (tai sitten antaa
liikaa kierroksia jos viallinen). Seoksen
rikastus toteutetaan LE-jetissä jäähdytysnesteen
lämpöanturin ohjaamana.
Ana:
-Onko kone vian ilmetessä varmasti oikeassa
käyntilämpötilassa?
-Onko kulutus normaali?
-Vian ilmetessä, pölläytteleekö mustaa savua kun
pidät kaasulla pumppaamalla konetta käynnissä?
Vaihdoin viikko sitten 89 asteen termostaatin
koska käyntilämpö oli vaan reilu 60 astetta. Nyt
lämpö on siinä 89 asteessa tämä lieventi vikaa
Seuraavasti:
Normaalisti kun ajan moottoritietä pitkin
kaupungista kotiin ja pysähdyn rampille niin
viima on tehnyt jo tehtävänsä ja auto ei pyöri
tyhjäkäyntiä.
Termostaatin vaihdon jälkeen auto kesti
pitempään, pysähdyttyäni rampille auto pyöri
juuri ja juuri kierroslukumittari kävi välillä
melkein nollissa ja varoitusvalot aina kierrosten
ollessa alimmillaan paloivat himmeän punaisina...
Parkkipaikalle päästyäni viima oli tehnyt
tehtävänsä eikä auto enää pihassa jaksanut pyöriä.
On se lämpötila nykyään normaali vian ilmetessä.
Minun mielestä auto kuluttaa runsaasti
polttoainetta yli 8l/100km. Mutta kun kesällä
vaihdoin autoon sytytystulpat niin vanhojen
tulppien elekrodien päät oli valkoiset ja se
kielii laihasta seoksesta...
En ole huomannut että pölläyttelisi mustia savuja
mutta kun lämpötila tästä laskee ja vika taas
ilmenee niin tarkastan asian. ilmoitan sit tällä
palstalla.
Viime talvena ei ollut mitään vikaa, toimi aivan
mainiosti.
Johtuukohan tuo kaasupolkimen jumiminen ja
tyhjäkäynti samasta viasta...
Kun olin tulossa mökiltä pitemmän matkan päästä
ja oli 20 astetta pakkasta. Ajelin muina miehinä
autojonon perässä tasakaasulla, aloin lähestyä
edessä ajavaa autoa joten nostin jalan kaasulta.
Se ei vaikuttanutkaan mitään vaan auto jatkoi
samalla nopeudella matkaansa... Laitoin 4 silmään
ja silloin kierrokset nousi ja vauhti kiihtyi...
Laitoin 3 silmään ja kierrokset nousi vieläkin
mutta nopeus laski vähän... laitoin takasin 5 ja
annoin auton kiihtyä ja kun saavutin edellä
ajavan niin katkaisin virrat ja annoin etumatkan
kasvaa... sammutin auton ja annoin auton vieriä
seuraavalle pysäkille... Kun auton starttasi
kierrokset pomppasi tappiin joten aukaisin
konepellin ja katsoin mihin kaasuvaijeri menee ja
katsoin että se ei palauta kaasua alas asti joten
väänsin vivun ala asentoonsa siten että kun
kaasun löysää niin mikro kytkin naksahtaa...
Vähän ennen kaasun hirttämistä poljin muuttuu
jotenkin jäykemmäksi...
Viime talvena ei ollut mitään vikaa... kun tuli
tämän talven ensimmäiset kovat pakkaset enkä
ollut laittanut suojaa syylärin eteen niin
samalla ajokerralla ilmeni nämä kaikki ensiksi
auto herkesi pyörimästä tyhjäkäyntiä sitten vuoti
öljyt siitä huohottimesta ilmeisesti (rintapelti
ihan öljyssaä). Seuraavaksi hirtti kaasu. Vaikka
on sen jälkeen ollut koko talven pahvi niin silti
kovilla pakkasilla joskus roiskii öljyä...
aikaisemmin ei koskaan roikinut...
Kiitoksia paljon mielenkiinnosta juttua kohtaan!
Mä käytin oman BX:n (16 trs -89) viime talvena
huollossa juuri ennen pakkasia ja siellähän
sitten pestiin moottori, lopputuloksena sain koko
lopputalven kärsiä jäätyvästä kaasuvaijerista.
Tosin siinä vaiheessa kun moottori oli kunnolla
lämmennyt, oli vaijerin jäätkin sulaneet.
Viime kesän aikana se sitten kuivui ja tänä
talvena toiminut niinkuin pitääkin.