Sitä perustellaan ympäristöystävällisyydellä, ja kansainvälisyydellä jne.
Kun ajatellaan, että bussilinja 1:stä ajetaan jo sähköbusseilla ja muutkin fölit ovat hybridi-busseja, niin raitsikan ympäristöystävällissyydempi on perusteeton. Ja kun puhutaan raitsikan ympäristöystävällisyydestä, niin menkääpä katsomaan Helsinkiä yöllä. Siellä täällä hitsausliekit loimottavat, kun kiskoja korjaillaan. Ja milläs se sähkö tuotetaan hitsauslaitteisiin? Paikalle hinattavalla diesel-generaattoreilla. Lisäksi paineilmaa tuotetaan työmaalla dieselillä toimivilla kompressoreilla paineilmaa tarvitseviin työkaluihin. Veljeni ajaa taksia Helsingissä ja hän kertoi. että liekit loimottavat siellä täällä öisin. Näin itsekin Helsingin rautatieaseman vieressä olevasta hotellin ikkunasta, kun äijät hitsailevat kiskoja yöllä.
Nyt on myös otettava huomioon sekin, kun sähköautot lisääntyvät ja raitsikka tuohon päälle, alkaa sähköntuotanto olla vaikeuksissa eli tarvitaan jopa kaksi ydinvoimalaa lisää Olkiluodon ikuisuusrakennelman lisäksi, ja tämän vuoksi vihreät ja muut puunhalaajat kiskaisevat kalsarinsa persvakoon. Uhoavat raitsikan ympäristöystävällisyydestä, mutta unohtavat, että jotenkinhan se sähkö pitää tuottaa.
Sähköbussit tekevät tuloaan, joten jos kuljetuskapasiteettia halutaan ja kansainvälisyyttä, niin hommataan ajan kanssa kaksikerroksisia sähköbusseja! Jo olisi kuljetuskapasiteettia ja kansainvälisyyttä!
Keskustan alueella raitsikka toisi melua ja hankaloittaisi talojen yms. huoltotöitä, kun raitsikan sähköjohdot ovat tiellä. Nuo johdot lisäävät huoltokustannuksia, koska huoltotyöt pitävät tehdä yöllä silloin kun tarvitaan nosturiautoa, pitää johdot repiä alas nostotyön ajaksi. Hommat kallistuvat yöhommien vuoksi. Kaverini kertoi, että useita öitä on joutunut tekemään Helsingissä vain raitsikoiden takia.
On aivan turha korjata jotain ehjää: Föli toimii!
Föli kattaa todella hyvin joukkoliikenteen jo nyt. Ja jos olisi kaksikerroksisia sähköbusseja, ei tarvitsisi katuja repiä auki ja rakentaa suunnatonta varikkoa.
Ja jos ajatellaan työllistämistä, niin tihennetään vuoroja eli kaksikerroksisia sähköbusseja lisää.
Tulisi halvemmaksi.
Kun ajatellaan, että bussilinja 1:stä ajetaan jo sähköbusseilla ja muutkin fölit ovat hybridi-busseja, niin raitsikan ympäristöystävällissyydempi on perusteeton. Ja kun puhutaan raitsikan ympäristöystävällisyydestä, niin menkääpä katsomaan Helsinkiä yöllä. Siellä täällä hitsausliekit loimottavat, kun kiskoja korjaillaan. Ja milläs se sähkö tuotetaan hitsauslaitteisiin? Paikalle hinattavalla diesel-generaattoreilla. Lisäksi paineilmaa tuotetaan työmaalla dieselillä toimivilla kompressoreilla paineilmaa tarvitseviin työkaluihin. Veljeni ajaa taksia Helsingissä ja hän kertoi. että liekit loimottavat siellä täällä öisin. Näin itsekin Helsingin rautatieaseman vieressä olevasta hotellin ikkunasta, kun äijät hitsailevat kiskoja yöllä.
Nyt on myös otettava huomioon sekin, kun sähköautot lisääntyvät ja raitsikka tuohon päälle, alkaa sähköntuotanto olla vaikeuksissa eli tarvitaan jopa kaksi ydinvoimalaa lisää Olkiluodon ikuisuusrakennelman lisäksi, ja tämän vuoksi vihreät ja muut puunhalaajat kiskaisevat kalsarinsa persvakoon. Uhoavat raitsikan ympäristöystävällisyydestä, mutta unohtavat, että jotenkinhan se sähkö pitää tuottaa.
Sähköbussit tekevät tuloaan, joten jos kuljetuskapasiteettia halutaan ja kansainvälisyyttä, niin hommataan ajan kanssa kaksikerroksisia sähköbusseja! Jo olisi kuljetuskapasiteettia ja kansainvälisyyttä!
Keskustan alueella raitsikka toisi melua ja hankaloittaisi talojen yms. huoltotöitä, kun raitsikan sähköjohdot ovat tiellä. Nuo johdot lisäävät huoltokustannuksia, koska huoltotyöt pitävät tehdä yöllä silloin kun tarvitaan nosturiautoa, pitää johdot repiä alas nostotyön ajaksi. Hommat kallistuvat yöhommien vuoksi. Kaverini kertoi, että useita öitä on joutunut tekemään Helsingissä vain raitsikoiden takia.
On aivan turha korjata jotain ehjää: Föli toimii!
Föli kattaa todella hyvin joukkoliikenteen jo nyt. Ja jos olisi kaksikerroksisia sähköbusseja, ei tarvitsisi katuja repiä auki ja rakentaa suunnatonta varikkoa.
Ja jos ajatellaan työllistämistä, niin tihennetään vuoroja eli kaksikerroksisia sähköbusseja lisää.
Tulisi halvemmaksi.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa,ei sitä ainakaan tällä vuosisadalla tule.
Kaksikerrosbussit olisivat huono idea, koska pysäkkiajat kasvaisivat. Nivelbusseissa taas on yleensä vähemmän istumapaikkoja kuin kerrosbusseissa, mutta kokonaiskapasiteetti on niillä samaa luokkaa, koska nivelbusseissa on enemmän seisomapaikkoja. Ratitiovaunuissa taas on enemmän kapasiteettia, niin istumapaikkojen kuin seisomapaikkojenkin suhteen. Ainakin mitä olen tietoja nähnyt, niin tampereelle tulevissa raitsikoissa on 100 istumapaikkaa, joista osa tosin taittoistuimia. Kokonaiskapasiteetti tampereen raitsikoissa on yli 200 matkustajaa, kun mihinkään bussiin ei järkevällä matkus(epä)mukavuudella mahdu juuri 150 matkustajaa enempää.
Alle viiden minuutin vuorotiehys aiheuttaa jonoutumisen, jolloin peräkkäin kulkee täysiä ja vajaita busseja aikatauluistaan myöhässä, joten ruuhka-aikoina bussien lisääminen ei ole mikään todellinen järkiratkaisu. Ihminen jolla on oma auto ei valitse huonosti aikatauluissa pysyvää ja täyttä bussia matkustusmuodokseen. Riittävän kapasiteetin raitsikkaan tuollainen ihminen sen sijaan saattaisi vaihtaa ja sitä kautta raitsikkaa voitaisiin jotenkin pitää sähköbusseja ympäristöystävällisempinä.
Ei tarvita ratikkakiskojen kaivuuta Turkuun. Siinähän menisi monta vuotta. Ja Turku olisi auki kaivettuna kunnes kaikki ihmiset ovat etsineet tiensä muualle, kauas kesskustasta.
Ja lisäksi reittejä pitäisi vaihtaa muutaman vuoden välein. Se edellyttäisi katujen taas auki kaivamista moneksi vuodeksi. Ja valitukset veisivät aikaa yli kymmenen vuotta.
Nythän se raitsikka kannattaisi tehdä, kun on muutankin kaivamista meneillään.
@VilleTavio
Perussuomalaisten Turun valtuustoryhmän talousarvioesitys ottaa velkaa miljoona euroa vähemmän kuin Kok-Vihr-Sdp:n esitys. #talous #velkaantuminen @Turkukaupunki #tkuvaltuusto 1/2
@VilleTavio
PS säästäisi laittomasti maassa olevien majoittamisesta ja terveydenhoidosta. Lopettaisimme raitiotien suunnittelun. Emme tarjoaisi ilmaista ehkäisyä alle 25-vuotiaille. @Turkukaupunki #tkuvaltuusto 2/2
@lasse_virtanen
Perussuomalaisten esitys velanoton lopettamista kaatuu äänin 55-4. #turku #tkuvaltuusto
@VilleTavio
Turun kova velkaantuminen ei tunnu huolestuttavan muita puolueita. Velkaa vuonna 2020 jo miljardi.
Leikataan kaikesta persupaskasta
Raitiotien suunnittelu on lopetettava välittömästi.
Raitiotien rakentaminen on aloitettava välittömästi
Kyl Turkuun pitäis tehdä metro, sillanen ainakin kolmen linjan verkko. Sais tanperelaiset kateellisena katsella
Rakentajiksi pitäisi kyllä valita muut kuin länismetron rakentajat.
Totta on, että raitsikan suunnittelu on täyttä typeryyttä. Sellaisen ajatteleminenkin tulisi jo lopettaa.
Raitsikkaa+tuskin+täällä+ratkaistaan,+mutta+Turun+talous+ratkaisee,+ajetaan+vaan+busseilla:+Sähköllä,+kaasulla+ja+dieselillä.