Nimittäin automarkkinoiden valttikortit ovat yhä tukevammin Toyotan käsissä ensi vuonna. Tästä kertoo paljon jo se valtava mediahässäkkä uuden Camryn ja uuden Corollan ympärillä, samoin kuin odotukset reippaasti ylittänyt ennakkomyynti.
Eikä Camryn vahva takaisinpaluu ja legendaarisen Corollan uusi uljas mallisto ole kuin alkusoittoa Toyotan tulevalle hegemonialle automarkkinoilla. Toyotahan on ainoa valmistaja, jolla on hybridejä tarjolla lähes jokaiseen malliin ja vieläpä se ainoa valmistaja, jonkan hybridiosaamiseen ostajat luottavat. On Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, C-HR Hybrid, RAV4 Hybrid, Camry Hybrid ja sokerina pohjalla innovatiivisuudestaan ja muotoilustaan ylistystä saanut Prius-mallisto. Ja lisää hybridejä on tulossa niin Toyotan kuin Lexuksenkin merkin alle ensi vuonna, suomalaisten ostajien kannalta merkittävimmät ovat hyötyajoneuvoissa ProAce Hybrid ja LandCruiser Hybrid sekä vielä nimeämätön hybridiurheiluauto Toyota-merkin alle.
Dieseleistä innovatiivisuudestaan ja nuorekkuudestaan tunnettu Toyota on päättänyt luopua niin henkilöautoissa kuin hyötyajoneuvoissakin tyystin seuraavan kahden vuoden sisällä. Siinäkin Toyota on harvojen edelläkävijöiden joukossa, henkilöautopuolella on muutama valmistaja ottanut saman askeleen, mutta hyötyajoneuvoissa Toyota on ensimmäinen.
Muutakin mukavaa on luvassa kuten Yaris Hybrid sedan, joka paikkaa aukkoa, joka syntyi Corolla sedanin kasvettua entisen Avensiksen mittoihin ja sekä Prius nelivetohybridinä. Pikkuautopuolella Aygon ennustetaan korvattavan uudella hybirdimallilla, joka tehdään kokonaan Toyotan omin voimin.
Eikä Camryn vahva takaisinpaluu ja legendaarisen Corollan uusi uljas mallisto ole kuin alkusoittoa Toyotan tulevalle hegemonialle automarkkinoilla. Toyotahan on ainoa valmistaja, jolla on hybridejä tarjolla lähes jokaiseen malliin ja vieläpä se ainoa valmistaja, jonkan hybridiosaamiseen ostajat luottavat. On Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, C-HR Hybrid, RAV4 Hybrid, Camry Hybrid ja sokerina pohjalla innovatiivisuudestaan ja muotoilustaan ylistystä saanut Prius-mallisto. Ja lisää hybridejä on tulossa niin Toyotan kuin Lexuksenkin merkin alle ensi vuonna, suomalaisten ostajien kannalta merkittävimmät ovat hyötyajoneuvoissa ProAce Hybrid ja LandCruiser Hybrid sekä vielä nimeämätön hybridiurheiluauto Toyota-merkin alle.
Dieseleistä innovatiivisuudestaan ja nuorekkuudestaan tunnettu Toyota on päättänyt luopua niin henkilöautoissa kuin hyötyajoneuvoissakin tyystin seuraavan kahden vuoden sisällä. Siinäkin Toyota on harvojen edelläkävijöiden joukossa, henkilöautopuolella on muutama valmistaja ottanut saman askeleen, mutta hyötyajoneuvoissa Toyota on ensimmäinen.
Muutakin mukavaa on luvassa kuten Yaris Hybrid sedan, joka paikkaa aukkoa, joka syntyi Corolla sedanin kasvettua entisen Avensiksen mittoihin ja sekä Prius nelivetohybridinä. Pikkuautopuolella Aygon ennustetaan korvattavan uudella hybirdimallilla, joka tehdään kokonaan Toyotan omin voimin.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Voi voi, entäpä sitten? Keskiverto suomalainen ei tiedä tai tunne autoja ja toimii uskossa joka ei ole pitänyt paikkaansa enää vuosiin, sitähän se vaan on. Onneksi minä tunnen ja tiedän autojen nykytilanteen ja ymmärrän mikä auto vastaa tarpeitani ja halujani, ei se todellakaan Toyota.
Kiitos mielipiteestäsi. Jos ajat jollain muun merkkisellä kuin Toyota niin asia selvä. Mutta nyt täytyy kysyä että mitä sitten? Miksi ihmeessä sinun pitää jatkuvasti esittää noita mielipiteitäsi? Mitä oikein haluat tuolla jatkuvalla mollaamisellasi? Vai oletko jonkun muun automerkin myyjä eikä mene autot kaupaksi? Se on ikävää.
Voi voi sinua trollin reppanaa. Osuiko omaan nilkkaan kun piti oikein sääntöjen vastaista törkytekstiä suoltaa? Se koira älähtää johon kalikka kalahtaa. Näin se menee.
Miksi tojo, kyllä lexuxen perus mallitkin on paljon parempia kun perus kopperot
Ei nämä hybridit kesää tee. Kaverilla auris hybrid ja sen käytännön polttoainekulutus on jopa suurempi, kuin näiden nykyaikaisten bensaturboautojen. Siellä ne isot akut vaan lisäpainona mukana kulkevat ja sitten se bensamoottori on aika vanhanaikainen vaparikone. Ei kuulemma osta enää mitään hybridihärpäkkeitä ja saattaa kuulemma seuraava auto kulkea bensalla/kaasulla.
Voi tojotateroa kun muna ei sojota, taas riisikupin perusteetonta ylistämistä.
Hybridi on välikausituote, tulevaisuus on sähkö- ja kaasuautojen.
Mutta ei nyt olla tulevaisuudessa, eihän? Karu fakta, mutta Toyota vaan on nyt kunkku markkinoilla, hybridi on se juttu, jolla kauppaa tehdään, muilla ei kohta ole kysyntää. Varsinkin dieselautoa ei enää oikein pystytä myymään millään perusteilla.
No onneksi niitä hybridejä sekä dieseleitä saa muilta merkeiltä.
Hyvä ettätietää kiertää kaukaa.
Että joku voi olla innoissaan ja rakasta noin paljon aasialaista halpisautomerkkiä.
Ilmeisesti ei ole varaa tai tajua hankkia laatuautoa. Toyota sopii suomalaisen mielenmaisemaan joka ei halua että kukaan olisi kateellinen toiselle ja siksi kurjuuden tasapaino pitää säilyttää hankkimalla Toyota, jihuu ja vuorakasarmissa on rauha.
Toyotan hybridimallit ovat todella kuumaa tavaraa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/toyota-kutsuu-takaisin-yli-miljoona-hybridiautoa-tulipalovaaran-vuoksi/7060056
"eivätkä oikeat Vw-sähköautot tule markkinoille vielä vuosiin korvaamaan nykyisiä Vw-sähköräpellyksiä."
Ammattiselittäjä tarjoaa tätä höpöä viikosta toiseen. VWllä on ollut täyssähköjä jo vuosia ja esim sähköautoilun ykkösmaassa Norjassa eGolf on ollut kärkimalli jo pitkään. Kokemusta siis löytyy.
Tojolla menee vielä joku vuosi ennenkuin mitään valmista saadaan aikaan. Urvelot säätävät.
Polon ajomatka sähköllä 70 km ja Golfin 180km. Kestävätkö litiumakut 5 vuotta? Montako autoa palaa ladattaessa, Vw kaasuauton perinteitä vaalien.
Minkä varaan huijarikonserni riskeerasi jenkkimarkkinat kun kusettamamalla ja petoksella yritti ja kärysi todella nolosti? Nyt sitten maksaa ,maksaa ja maksaa kymmeniä miljardeja. Eikä siinä vielä kaikki mutta vielä se häpeä, vaikka tuskin osaa hävetä. Kuluttajat kyllä muistaa, kun ovat päässeet maksamaan
Niinhän se tuntuu useiden eri arvioiden mukaan olevan, että Toyotan perinteinen hybriditekniikka on markkinoiden parasta. Ja Toyota osaa sovittaa sen osaamisen yhteen myös plug in hybridien kanssa. Prius plug in onkin hämmentävän paljon pätevämpi laitos voimalinjansa puolesta kuin vaikkapa Bemarin plug init. Todellinen kulutus vaikuttaa Toyotan töpseliautolla jäävän puoleen Bemarin vastaavasta ja voimalinjan toiminta on saumattomampaa. Virallisesti muka samoissa luvuissa.
Hieman erikoisesti Toyota vaan ei ole tuottanut markkinoille haluttavia hybridejä, eikä myöskään tarjoa tehokkaita hybridejä, mitä täytyy ihmetellä, sähkö kun antaisi helpot eväät parantaa suorituskykyä urheiluautoluokkaan ilman kustannuksien karkaamista.
Camrysta nyt tulossa ensimmäinen vähänkään haluttava Toyotan hybridi markkinoillemme. Ja sekin totta puhuen ruma, ei farkkua, ja kalliiksi pakkovarusteltu hikipenkeillä. Mutta harkintaan menee.
Camry hybridin kulutuslukemat tiettävästi diesel-tasoa, vähemmillä hiukkaspäästöillä, ilman töpselisirkusta ja ilman käyttövoimaveroa. Eipä siis ihme, että Toyota lopettaa dieselit, ei dieselille juuri jää etuja hyvään hybridiin verrattuna. No ehkä jos autolla ajetaan vain pitkää siivua, niin diesel vielä voisi vähän säästää? Käytännössä suurin osa ajaa kuitenkin myös nurkka-ajoa, missä hybridi parhaimmillaan.
Turbo on hybridin yhteydessä melko turha kuluerä. Sähköllä kun saadaan korjattua vääntöä siellä missä bensamoottorin heikot alueet ovat, ja bensamoottori taas pääseee pyörimään mahdollisimman paljon ihannekierrosalueellaan taloutta ajatellen. Turbohan ei ihmeesti myöskään säästä, jos verrataan ihanteellisella toiminta-alueellaan toimivaan vapariin. Turbon suurin hyöty on sen mahdollisuudessa parantaa hyvää toiminta-aluetta, minkä voi siis hoitaa myös sähköllä. Vielä kun sähkö antaa mahdollisuuden käyttää Atkinsonin kiertoa, niin homma toimii ihanteellisesti ilmankin turboa tai dieseliä.
Plug init ovat nähdäkseni seuraava askel automaailmassa, mutta esimerkiksi mainitun bemarin plug in-tekniikka on niin lapsenkengissään, että käytännössä Toyotan töpselitön hybridi pesee sen niin kulutusluvuissa kuin voimalinjan hienostuneisuudessakin. Toki uudelta 330e:lta on lupa odottaa paljon, mutta tuskin loikkaa Toyotan tasolle.
Sen sijaan Camrysta olisi hyvä saada plug in- versio. Siinä olisi kenties töpseliautomarkkinan paras. Kun vielä painaisivat kiihdytyksen sataseen alle kuuden sekunnin, kuten kilpailijat.
Bemun konsepti jossa auto liikkuu pääasiassa sähköllä ja pikkupolttis on vain hätätapauksia varten on paljon fiksumpi ratkaisu.
Niin, mutta kun ei liiku aina pelkällä sähköllä, ja kun liikkuu niin vain lyhyen matkaa ja sitten kun sähkö loppuu, niin kulutus ylittää kaikki hybridit kaksinkertaisesti.
Toyotan tavallinen piuhaton hybridi kulkee samalla polttoainemäärällä / hinnalla ilman piuhasulkeisia ja Toyotan piuha-autolla taas on pidempi toimintamatka sähköllä ja sähkön loputtua kulutus on vähäistä kuin hybridillä.
Jos ”konsepti” sinänsä fiksu onkin, niin toteutus ei. Huomaa Toyotalla olevan 20c etumatkan.
Tojon mukahybridien "etumatka" osoitettiin fuulaksi televisiossa. Kaksikin TSItä kuluttutti vähemmän bensaa matka-ajossa vaikka ovat selkeästi parempia suorituskyvyn osalta.
Ja Tuo bemarin i3 vie varmasti vähemmän bensaa kokonaisuudessaan kuin yksikään tojon hybrideistä. Sen toimintasäde sähköllä on noin kymmenkertainen tojon virityksiin nähden.
Tojo on kertakaikkisen surkeasti jäljessä kehityuksestä tuolla ikivanhalla hybriditekniikallaan kkun aletaan oikeasti vertailemaan autoja eikä pelkästään lueta tojon mainoslehtisiä.
Lisähuvituksena tvssä oli tojon heittäytyminen pusikkoon 60 kmh:n vauhdissa kun alustan ominaisuudet ovat mitä ovat.
Väärin, Toyotat ovat suuntavakaampia kuin Bemarit sekä turvallisempia, koska peräluisuja ei tapahdu ja vetävillä pyörillä riittää paremmin pitoa liukkaalla.
Matka-ajossa tietysti bensakone voi olla kilpailukykyinen. Kukaan ei kuitenkaan aja vain matkaa.
Bemarin i3 kuluttaa kaameasti bensaa matka-ajossa.
i3+kulkee+pääasiassa+sähköllä+eikä+kuluta+bensaa+lainkaan.+Bensalla+ajetaan+vain+harvoin+poikkeustapauksissa.+Tojon+mukahybridit+kulkevat+100%+bensalla.
Otin corollan takaluukun pohjasta kumitulpan pois, nii sit tuli vesi poijes ⛲🌧️
" ilman piuhasulkeisia "
Hei pelle, kerropa miksi hybridi-tojon lohkolämppärin kytkeminen ei olisi piuhasulkeisia. Auton laittaminen töpselin perään on Suomessa kansallisharrastus ja jokainen tekee sitä joka tapauksessa. Minusta on kotiinpäin jos se poistaa bensiksellä käynnin tarpeen.
Hei pelle, suurinta osaa vuodesta ei tarvita lämppäriä, eikä sitä talvellakaan mikään pakko ole käyttää. Kaikissa autoissa ei edes ole sitä tai sitten on Webasto tai auton oma kaukolämmitysjärjestelmä.
Jos Bemarin plug in kuluttaa tuplasti bensaa ja tankit ovat pienempiä, niin on tuo tankilla käymisen säästelykin vähän niin ja näin.
En+taida+osata+muuta+kuin+toistaa+tuota+tuplakulutusta.+Tosin+täysin+ilman+mitään+pohjaa.+Kunhan+selität.
Mun kaveri ajoi vuoden i3:lla ja tilasi korealaisen hybridin. Sanoi saaneensa siitä tarpeekseen ja ottavansa riskin korealaisen laadun kanssa. Kaverista tuli entinen vannoutunut Bemarimies. Ennen sillä oli parikin 300 sarjalaista joilla kynti välillä pitkin penkkoja ja sai niistä nyt viimein tarpeekseen. Ajaminen oli yhtä latausten suunnittelua.
Ääliö, i3 vie tuplasti silloin kun polttomoottoria tarvitaan. Parkissa ollessaan se taas ei kuluta mitään. Sähköajomoodissa se kuluttaa osapuilleen saman kuin Prius plug-in, mutta sähkön loputtua siis tuplasti.
Kauhean kova paikka tuntuu BMW sinulle olevan.
Monen arkiajossa ne ”mukahybridit” kuluttavat vähemmän kuin vaikka BMW 330e. Ja säästyy johtosulkeisilta.
Se pointti on se että i3:n polttista ei tarvita kuin poikkeustilassa. Aika sama paljon polttis kuluttaa jos sitä ei tarvita vaan matka tehdään sähkön voimalla. Tojon hybrideillä mennään bensan voimalla.
Miksi edes jankkaat näin yksinkertaista asiaa?
Spritmonitor kertoo että Tojon plugin vie pitkässä juoksussa seitsemän kertaa enemmän bensaa kuin i3. Tämä käytännön elämän kulutus on se joka ratkaisee, ei teoreettinen pohdiskelu jostain tietystä skenariosta.
Tojolla nyt sattuu olemaan laajin hybridimallisto, muut merkit sinnittelevät muutaman hybridin turvin tai onnettomimmilla valmistajilla ei ole ensimmäistäkään. Näitä onnettomia ovat VW-lerin Seat ja Skoda eikä taida hybridiä olla sen paremmin Renaultilla, Nissanilla kuin Opelillakaan. Nämä fimat veikkasivat väärin, luottivat lainsuojattomiksi julistettuihin dieseleihin.
Tojon hybridejä voi mollata, mutta kansalle ne kelpaavat. myynti vetää. Ja kun jo ennestään kattavaan mallistoon on luvassa uusia hybridejä, niin ihan hirveästi ei tarvitse ihmetellä, jos 2019 Toyota vetäisee veretseisauttavan markkinaosuuden Suomessa.
Ei diesel ole VWlle kuin yksi käyttövoima monesta vaihtoehdosta. Muita ovat mm täyssähkö, lataushybridi ja kaasu. VWllä on monia vaihtoehtoja, tojo on täysin bensan varassa.
Katso vaan niin tämä on viimeinen mukahybridi-sukupolvi tojolta. Tojonkin panostus on nyt sähköautoissa. Muutaman vuoden VWtä jäljessä.
Toyotalla on töpselihybridi ja kaikkien arvioiden mukaan huippuhyvä sellainen, jopa markkinoiden paras voimalinjaltaan.
vain yksi malli jota ostetaan pari kolme per kuukausi. VW:n ladattavia ostetaan noin 10 kertainen määrä. Kertoo kummalla on toimivat ladattavat.
No, epäilyttävähän Prius muuten on autona, mutta nimenomaan teknisesti yksi parhaista. Se nyt ei vaan riitä yksistään. Pitäisi saada töpseliä muihinkin malleihin.
Volkkarin käyttövoimavaihtoehdot tällä hetkellä:
Diesel - suurin osa malleista myyntikiellossa
Hybridi - molemmat mallit myyntikiellossa
Bensa - jokainen joka tietää, kiertää kaukaa
Sähkö - tulee ehkä 3 vuoden kuluttua myöhässä, E-Polo e-Golf surkeita sätöksiä
Pitäisi ja pitäisi. Karkkilassakin pitäisi olla Alko mutta kun ei ole.
Tojo on tyrinyt raskaasti ladattavien autojen kehittämisen, siitä ei pääse mihinkään.
Menee monta vuotta ennenkuin se pääsee edes niin pitkälle kuin VW on jo nyt.
Ei+tuo+nyt+aivan+kohdilleen+mennyt,+Kaasu+jäi+puuttumaan+kokonaan+ja+tuo+eGolfin+sätös+sattuu+olemaan+selkeästi+suurin+Norjan+sähköautomarkkinoilla.+Norja+on+merkittävä+siksi+että+se+on+johtava+maa+autoilun+sähköistymisessä.+VW+tulee+olemaan+johtava+valmistaja+kaikissa+maissa+kun+siirrytään+Tesla-vaiheesta+kansanauto-vaiheeseen.+
Onhan Karkkilassa Alko, siinä S-Marketissa Helsingintien ja Mäntyläntien kulmassa melko lähellä Porintietä.
Meillä arella luovuttiin tilaamasta lisää näitä tojoja, proacet niin sähkövikaisia että, alkuun luulin että onpa hyvän näkösiä, uudet tojot, mutta laatu olikin heikkoa, paras on edelleen vw portteri, luatettavia työ autoja.
Sähkövikaisia Toyotia? Ei kai sentään, noissahan on eri sähköt kuin ranskalaisissa, joissa kyllä sähkövikaa riittää. Hybridimalli Proacesta on kyllä kova sana, kiinnostaa.