Jouduin just ostaan vanhaan( vm-81) Toyota hj 60: seen vaihtokoneen, kun vanha leikkasi kiinni.
Tosin ajoakin jo oli aika paljon.
Eli nyt kysymys kuuluukin,että mitä öljyä noissa ton ikäsissä pitäis yleensä käyttää?
Onko joku merkki mikä on jotenkin suositeltavaa noihin vanhoihin dieseleihin?
Tavoitteena tietenkin koneen pitkä kestoikä ja hyvä voitelu.
Kiitos!
Tosin ajoakin jo oli aika paljon.
Eli nyt kysymys kuuluukin,että mitä öljyä noissa ton ikäsissä pitäis yleensä käyttää?
Onko joku merkki mikä on jotenkin suositeltavaa noihin vanhoihin dieseleihin?
Tavoitteena tietenkin koneen pitkä kestoikä ja hyvä voitelu.
Kiitos!
Vastaukset 8
Vanhimmat
No niin.
Noh, mikäs hojon koneeseen tuli kun kilahti....
Minkälainen vaihtokone on kyseessä, siis uusittu kone, vai nostettu toisesta hojosta vanhan tilalle.
Jos kyseessä on uusi ajamaton kone niin kunnon öljyt sisään. Jos taasen vanha jo(paljon) ajettu niin sellaiset kompromissi öljyt mitkä pysyvät sisällä ja voitelevat kunnolla eikä hinta rasita lompakkoa liikaa.
Mineraaliöljyjä en kyllä käyttäisi, vaikka nykyiset mineraaliöljyt ovatkin laadultaan aivan eri luokkaa kuin 10 vuotta sitten.
Terveisin.
L-200.
Moi
Hmm, tollasessa neljälitraisessa kutosdieselissä pyörii mun mielestä mineraalitkin ilman suurempia murheita. Eihän tosta "traktorista" ole puristettu kuin vähän yli 100 heppaa.
Tollasella -83 tai oliko peräti -84 mallisessa pelissä käytetään ihan ympärivuotisesti 10W-30 "farmiöljyjä". Voiteluainetta kuluu kuulemma noin 0.5 litraa tuhannella, vaikka mittarissa on vaan n. 700 tkm.
Tottakai synteetiset on parempia kuin mineraalit, varsinkin jos ajelee pitkillä vaihtoväleillä.
Tossa kyseisessä pelissä vaihtovälinä on "keväällä ja syksyllä" ja syksyllä vaihdetaan jopa suodatinkin. kilsoja vuodessa noin 10-15tkm joten vaihtoväli on kait sitten jotain 5 - 7.5 tkm.
Öljytilavuus tossa oli joku 8 litraa, muistaakseni.
Käyttävät muuten kaikissa muissakin kohteissa: aski ja vetopyörästöt, just tota samaa "farmiöljyä". Tosin löytyyhän siitä noi GL-4 ja tais olla myös GL-5 luokat.
Taloudellinen ratkaisu se nyt ainakin on, kun saa öljyjä vaihdella maatilatyöpalkalla....
Auto on muuten ollut viimeiset viisi vuotta aikamoisessa "möyrintäkäytössä" ja hyvin on toiminut. Hattua pitää nostaa Toyotalle, on se vaan vankka peli, vaikka vähän ruosteinen....
No niin.
Niin, kyllähän hojon koneessa voi hyvät mineraalitkin mennä ja ajaa asiansa aivan kunnolla, en sitä kiistä. Lähinnä sitä vain ajattelin että jos aloittajan hojoon nostettu kone on aivan ajamaton niin tällöin kyllä olisi kannattavaa ajella hyvillä öljyillä joissa voiteluominaisuuksia riittäisi pidempään. Mikäli ko. hojon keulalle on nostettu sisäänajettu(yli 350 tkm) oleva kone niin sitten kannattaa jo harkita puoli synteettisiä tai hyviä mineraali öljyjä.
Toki jos ajoa on vähän niin eihän se loppujen lopuksi ole kannattavaa laittaa mitään huippukalliita täys synteettisiä koneeseen seisomaan, lasku öljyistä korkeintaan lämmittää öljyn myyjää eikä muuta.
Itse ainakin käyttikseeni (-98pajero) laitan täys syntikat ja uuden auodattimen 10 tkm välein, johtuu tietty auton iästä ja siitä asenteesta että tuo auto nyt saisi luvan kestää omassa käytössä seuraavat 10 vuotta ja ylikin jos mitään mullistavaa ei tapahdu. Täysin eri juttu sitten jos olisi jokin harraste maasturi jolla käyttö olisi satunnaista niin siinä kyllä hyvät mineraalit ajaisi asiansa. Harraste autoilihan pitää ottaa siltä kantilta että osa harrastusta on myös itse auton laitto ja huoltopuuhat.
Vanha hojo olisi kyllä kiva "harrasteauto", siitä saisi vaikka mitä kivaa ajoiksi :D.
Terveisin.
L-200.
Moi
Todennäköisesti toi "vaihtokone" on mallia "sisäänajettu", tuskin kukaan täysjärkinen uutta konetta vanhaan maasturiin...
Paljonkohan uus kone kustantais...
Nyrkkisääntönä olen pitänyt kuitenkin sitä, että tollaseen tuntemattomaan potilaaseen kannattaa tyrkätä aluksi just tollaset luokitukset täyttävät 10W-30 öljyt. Sitten vaan kuunnellaan ja ajellaan....ja kurkitaan, että vuotaako öljyä vai kuluuko sitä öljyä. Toivottavasti ei kumpaakaan.
Joskus ollaan laitettu jopa alle API-luokitusten olevaa öljyä: Olis pitänyt olla API SG tai SH ja ollaan laitettu vaan tollasta API SE - luokan halpamineraalia. Kurkittu ja kuunneltu 1-2 tuhatta kilsaa. Vaihdettu yleensä sitten osa- tai täyssynteetisiin voiteluaineisiin ainakin nyt talveksi.
....Wanha isäntä se muuten ajelee kesät talvet "väyrysmersulla" just noilla "farmiöljyillä". Veholla kuulemma kovat taksat ja onhan lähimpään liikkeeseen melkein 30 kilometriä. Ollan vähän vihjattu josko nyt kuitenkin jotain laadukkaampaa ja luokitukset täyttävää litkua laitettas, edes talveks.
"Perkele, ohan siinä vepasto. Pojat vaihtaa sitäpaitti viiren tuhannen välein. Jos se toimii tossa Jontikassa ni toimiiha se mersussaki. Älä kuule rupia neuvomaan!"
Sano siihen sitten jotain
Korjaus luokitukseen
Kröhöm, onhan toi Neste Farm Universal toki API SF - luokan öljy, eikä SE.
Pahoittelen erehdystä...
Tarkennusta sen verran tohon koneeseen,että ostaessani sanottiin sen olevan vakuutusyhtiöön ,syystä tai toisesta, tulleesta autosta,ja sillä olisi ajettu 270.000km.
Maksoin 1500 euroa koneesta työt.
Tiedä näistä sitten,mutta käy mukavan pehmeesti,ja öljynpaineet ei kuumanakaan laske koskaan alle puolenvälin mittarissa.Ensimmäiset 2000km on nyt ajettu,ja öljyä ei ole kulunut vielä yhtään,tai ainakaan että tikusta selvästi näkis.Että sellasta,ja kiitos kommenteista kaikille.
Mikä sen ekan moottorin rikkoi? loppuiko öljy? Ei kai ehjä moottori ilman syytä leikkaa kiinni.
Moi
Kuulostaa ihan hyvältä. Tiedätkö mitä öljyä koneessa on nyt? Tuntuu sopivan vallan mainiosti.
No, jos nyt "talviaikaan" ajelet ja käynnistelet ilman esilämmitystä, niin eipä synteettisistä haittaakaan ole. Riippuu vähän noista vaihtoväleistä. Jos ajelet sen 10 tkm, niin laatukamaa, jos vaihdat vaikka 5 tuhannen välein, niin mineraaliöljyt menee ihan hyvin.
Kutoskonetta on kiva kuunnella, ajelehan ihmisiksi.