Omsikan vetolaite jurisee epämiellyttävästi.
Olen mietiskellyt erilaisia syitä siihen.
Ekaksi ajattelin potkuriakselin laakereita syyksi
mutta jurina on ns. kiertävä ääni ja voimistuu
kun liukunopeudessa venettä käännetään. Mitä
enemmän kääntää niin sitä voimakkaampi ääni.
Olen nyt ajatellut sen tulevan joko vetoakselin
ristikkonivelestä tai vetolaitteen kilvessä
olevasta akselin tukilaakerista.
Onko kellään kokemuksia. Ei viitsisi alkaa vaihteleen osia summamutikassa kun ne vielä
hiukan maksavatkin ja oikeat osat pitäisi olla
käsillä kun remonttia aletaan tekemään.
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
Olen mietiskellyt erilaisia syitä siihen.
Ekaksi ajattelin potkuriakselin laakereita syyksi
mutta jurina on ns. kiertävä ääni ja voimistuu
kun liukunopeudessa venettä käännetään. Mitä
enemmän kääntää niin sitä voimakkaampi ääni.
Olen nyt ajatellut sen tulevan joko vetoakselin
ristikkonivelestä tai vetolaitteen kilvessä
olevasta akselin tukilaakerista.
Onko kellään kokemuksia. Ei viitsisi alkaa vaihteleen osia summamutikassa kun ne vielä
hiukan maksavatkin ja oikeat osat pitäisi olla
käsillä kun remonttia aletaan tekemään.
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Todennäköisesti akselin ristikkonivelen laakeri on entinen.
Kuinka vanhat palikat? Koska olet viimeksi rasvannut?
Joo, sitä ristikkoo ajattelin kanssa. Uskollisesti
on rasvailtu joka kauden alussa. Koneella on
käyttötuntimittarissa n. 310h. Joten vetolaitteella tunteja ehkä 200. Ristikkoo
on kyllä koitettu tutkia aina kausittaisen
vetarin irroituksen yhteydessä.
Mielestäni ääni alkoi vaimeana tuskin kuultavana
jo muutama kesä sitten. Viime kesänä se oli jo
omaa mieltäni häiritsevä. Muuthan ei koko
ääntä edes erota yleisestä huminasta.
Voithan sä vielä tutkia kilven laakerin. käännä se poikittain siihen asentoon missä se lähtee rykäsemällä ulos, putsaile ja pyörittele. Kilven laakeri rikkoo hajotessaan kilven ja se alkaa sitten maksamaan ihan oikeesti.
Tossa on kyllä sellanen mahdollisuus, että sulla ei ole koneen rihtaus kohdallaan. Meneekö heppi ineen enemmittä äheltämättä. Eli ettei tartte raivopäin tunkea ja sitten vielä pulteilla vedättää kiinni.
Mites olet trimmaillut vetaria? Ristikkonivelhän ei ole mikään vakionopeusnivel ja se ei kestä ylöstrimmattuna konella rallatusta. Jos olet surutta nostanut perän ylös rantautuessa moottorin käydessä, niin nopeemmin menee särki kuin hieman varoen.
Yleensä noista on kyllä paha sanoa mitään. Melkein vaihtaisin kummatkin samantien. Samoin palkeen, jos sillä alkaa olla neljä vuotta takana.
Rihtaus pitäisi olla kyllä kohdallaan. Akseli
uppoo sisään kuin vanhaan ihmiseen. Tosin paljehan
hiukan kanittaa mutta menee ilman pultteilla kiristelyä. Vetari ylhäällä on joutunut ajeleen
joskus rantautuessa tai savi/mutarannasta irottautuessa.
Taidan vaihdella ristikon ja laakerin. Laakeriksi
ei kuulemma käy muutakuin alkuperäinen. Siinä on
kai kanava vaseliinia varten ja asennuskin pitää
onnistua kohdalleen. Onko USparts edullisin paikka
hommata noi kamat vai kannattaako tehdä nettitilaus jenkeistä?
Voiko muuten vaihdevaijerijärjestelmän microkytkimiä jotenkin huoltaa. Ongelmana on
lähinnä se että vaihde menee eteen ja taakse
nätisti päälle ja käy hyvin tyhjäkäyntiä. Mutta
kun kaasua lisätään, vähänkin, niin kone alkaa
ontua. Käynnin saa tasaiseksi muutamalla pienellä
nopealla pumppausliikkeellä kahvasta. Onko kyseessä pelkkä säädön tarve vai pitääkö microihin
kajota. Eikös siellä ole yksi micro eteen ja toinen taakse?
Siitä vaijerista vielä. Vaijeri on joskus vaihdettu. Eli siellä nyt punakuorinen versio
mikä pitäisi olla se kestävämpi. Vaijeri liikkuu
vetolaitteelle ihan nätisti käsipelillä kokeiltaessa. Ei takella oikeastaan ollenkaan.
Se tässä microasiassa ihmetyttää että voiko
ne molemmat microt olla samanaikasesti viallisia.
Tuohon ontumiseen ei ole mitään merkitystä niillä microilla. Toinen niistä jopa vaihdepäällä estää kaikki vika toiminnot.
Sulla on vika selvästi kaasarissa. Tod. näk. kiihdytyspumpun tiiviste on kutistunut talvisäilytyksen takia.
Ota liekinsammutin pois ja käske kaverin vääntää kaasu pojaan (kone ei käy) ja katso ensiön läppien kohdalta. Sieltä pitäs lentää kaaressa bensaa. Ei pienellä tihkulla.
Jos tämä on kunnossa niin sitten toisiopuoli on hiukan tukossa. tämäkin hyvin tyypillistä Rochesterin venekaasuttimelle kun talvisäilytyksessä kaasutin pääsee kuivumaan ja pohjalle muodostuu lakkamainen kerros
Joo, nyt kun muistelen niin taisi olla viime keväänä kun bensasuodattimen vaihdon jälkeen
starttailin konetta, kone ei ollut käynyt syksyn
jälkeen, niin ihmettelin kun kahvan pumppaamisella
ei oikein tuntunut olevan vaikutusta ja starttikertoja vaadittiin lukuisia sekä monesti
kone "lupasi" ennenkuin lähti käymään. Silloin ajattelin että taisi olla kammio ja putket tyhjänä
talven ja suodattimen vaihdon jäljiltä.
Voi olla muuten molemmat, toisio ja kiihdytyspumppu koska joskus on käynyt niin
että pitkän ajon jälkeen satamaan saapuessa
tyhjäkäynnillä ajettaessa kone sammahtelee.
Voi olla tietysti se pikkusuodatin siinä
kaasarin putken karassa.
Jos viitsit niin kannattaa avata kaasari ja putsata se jos kohokammioon on syntynyt harmaata liejua tai sitä lakkamaista pintaa. Ole tarkkana osien kanssa
Eiköhän näillä tiedoilla hetken pärjää.
Kiitos avustasi.
Oiskohan sulla kaapeleitten säädöt vähän pieles.
Tollanen vika, joka paranee kahvan ravistamisella viittaa sihen, että vaijereitten kiinnitysbräketin heiluva likku jää jännitykseen tai sitten sulla on mikrojen kiinnitysruuvit liian kireellä ja ne painaa mikron kuoren vähän lyttyyn, tai sitten mikrojen rasvat on vähän jämähtäneet ja ne estää helmen liikettä.
Laita vaihde päälle ja pistä kaveri pyörittämään samalla potkurista. Katso, että likku heilahtaa ja palautuu sitten takaisin vaihteen mentyä päälle ja jännityksen kadottua kaapelista. Tee homma sekä eteen ja taaksepäin. Jos jännityksiä jää, niin säädä kaapelit. Merkitse kaapelin kuojeen eteen ja taakse asennot vetämällä vaihde käsin kaapelista päälle. Keskikohta on vapaa asento ja sen perusteella iskupituudet sovitetaan kohdalleen.
Löysytä mikrojen ruuvit ja pistä ne sitten ruuvilukitteen kanssa löysemmälle kiinni. Suihkaita samalla crc:tä helmiin ja näplää ne toimimään kevyesti.
joo, nninkuin tuosta alta näkyy niin vikaa voi
olla myös kaasarissa. Noi microt kyllä pitää
tarkistaa kanssa. On pirun kiusallista kun
satamamanoovereissa joutuu temppuileen kahvan
kanssa. Katselin tuolta aikaisemmista viestiketjuista vaijerin asennukseen liittyviä
ohjeitasi. Printtasin ne itselleni.
Kiitos neuvoista. Kun ilmat lämpenee niin
täytyy alkaa hommiin.
Muistaakseni omc:n ohjekirjassa puhutaan vetolaitteen ylhäällä ajamisesta jotain, että ei saa ylittää tiettyä kierroslukua. Olen itsekin ajanut matalaan rantaan tullessa loppumetrejä vetari nostettuna (kuitenkin että vedenottoaukot on pinnan alla) ja olen luullut että näin saa tehdä. Mutta hyvä tietää jatkossa sitten tämäkin...
Kyllä siellä aika jytinä käy vaikka vaan tyhjäkäynnillä rallattaa. Ohjekirjassa on muistaakseni 1000rpm suositus.
Jos rihtaus on kunnossa niin vaihda laakeri.Vaatii isomassaisen liukuvasaran(ei biltemakamaa),tai ulosvetotangon;on yleensä tiukassa.Ristinivelet voivat alkaa vanhemmiten pitää ääntä vaikka miten olisi rasvattu, uutta peliin.Kannattaa joskus myös kokeilla trimmaamista karvan verran alimmasta asennosta ylös;jos vetolaite pääsee pohjaamaan "saranaosaan",eikä ole trimmipumppujen varassa,niin saattaa huomata eri "saundin".Akselilla olevat kaksi O-rengasta kannattaa myös vaihtaa silloin tällöin,voivat olla jo vähän lytyssä.
Romulaan vaan tuommoset vanhat vetolaitteet