Mielenkiintoista on, että pienellä iskutilavuudella varustetut turbomoottorit kärsivät eritoten uudesta syklistä. Kovalla kohinalla viimeisen kymmenen vuoden aikana markkinoille tuodut turbomoottorit ovat osoittautuneet Tuulilasinkin testeissä erittäin miellyttäviksi ajaa, mutta todelliset kulutuslukemat ovat olleet kaukana ilmoitetuista.
https://www.apu.fi/artikkelit/nedc-vs-wltp-pikkuturbot-suurimpia-haviajia
Voittajia ovat Toyotan hybridit.
https://www.apu.fi/artikkelit/nedc-vs-wltp-pikkuturbot-suurimpia-haviajia
Voittajia ovat Toyotan hybridit.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Yaris vain ei taas ole miellyttävä ajaa. No kaikkea ei samaan pakettiin voi saada.
Vw 1.5 tsi moottori on parempi ja taloudellisempi kun 1.0 tsi....ja samalla lyö suorituskyvyssä ja taloudellisuudessa hybridit..
Taloudellisuudessa saattaa hävitä mutta suorituskyvyssä ja mukavuudessa taas pärjäävät.
Nämä hävitetään:
https://tekniikanmaailma.fi/hyvasti-10-12-litraiset-kohta-moottorit-taas-kasvavat/
http://anakonda.fi/autot-ja-tekniikka-uutiset/hyvästi-downsizing-autojen-moottorit-alkavat-taas-kasvaa
Toyotan hybridien päästöarvot pyörivät n. 110 g/km ja 1.2 ja 1.4 l pikkuturbojen 150 g/km.
Siinä näkyy se kova polttoaineen kulutusero Toyotan eduksi.
Juu hienoa. Alla diesel 3l V6 ja päästöt 140g/km . Hienoa kun Tojot menevät sen alle mutta menevät sitten ihan kaikessa muussakin. Pitää varmaan heti mennä vaihtamaan Camryyn kun tulee markkinoille.
Se 140g onkin mitattu vanhojen normien aikaan, mikä on tulos vastaavassa autossa WLTPnä nyt?
Vrt. uusi Audi A6 Avant 3.0 Quattro 189g/km, vaikka siinä on kevythybridi viritys...
volksvakenin+1.0-+1.4+tsi+moottorien+todellinen+mitattu+kulutus+39%+suurempi+kuin+valmistaja+ilmoittaa.+Toyotissa+ja+Mazdoissa+kulutus+lähes+sama+kuin+valmistajakin+on+ilmoittanut+ja+mitannut.
Valmistus loppuu:
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/iskutilavuudet-kasvavat-taas-volkswagen/
Rav4 hybrid kulutti AutoBildin Koeajossa 8.4 ,litraa sadalla Wltp kulutus 5.7 litraa eli aika paljon heittää.. Älkää uskoko tojotan pieniin kulutus ilmoituksiin..
Ihan sama millä ajaa niin kaikki menee. Alla ollut jo vuosia Toyotaa tehokkaampia vehkeitä alla joten kait ne nyt enemmän imevätkin polttoainetta. No Toyota saattaa vähän kuluttaa mutta se ei tosiaankaan ole taas miellyttävä ajaa.
Kulutuslukemat pikkuturboissa olivat hurjia jo 2015. Ny WLTP-päästömittautopa on vielä tuon vahvistanut:
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/saksalaislehden-mittaus-paljasti-karun-totuuden-kulutuksesta/
Vanhaa tietoa nejävuotta, tuo jälkeen on moottorit kehittyneet huimasti laita uudempia mittauksia...
Pikkuturbot eivät ole kehittyneet mitenkään ja se näkyy myös WLTP-päästömttausten tuloksissa. Katso valtavat saastelukemat pikkuturbojen hinnastoista.
Pieniä bensaturboja valmistetaan edelleen paljon, eikä loppua näy. Pikkudieselin kohdalla tuo aloituksen väite pitää osin paikkaansa, mutta tuossakin on mielet muuttumassa kun niistä ollaan kehitetty 0-päästöisiä versioita.
Avaus on harhainen, ei pikkuturbojen valmistaminen ole mitenkään erityisen saastuttavaa. Sähköautojen ja isoakkuisten lataushybridien valmistus sen sijaan on erittäin saastuttavaa. Patteriautojen verotuksessa tulisi huomioida valmistuksen suuri saastuttavuus.
Kauhean paljon noita 1litran turbokoneita on eri merkeillä valikoimissaan ja on ollut jo pitkää, eikä loppua näy. Paremmat ominaisuudet niissä on ainakin kuin Toyotan halpishybrideissä.
Ominaisuuksia on, kestääkö halpis 1.0 100tkm ennen kuin posahtaa?
Niitähän on menty laittamaan myös mopoautoluokkaa isompiinkin.
Kestää oikein hyvin, miksi ei kestäisi? Noita pikkukoneita on ollut ties kuinka kauan ja loppua ei vielä näy.
Eurooppalaiset valmistajat vähentävät pikkuturbojen valmistamista, koska niistä ei enää saa veroteknistä etua.
Toyota lopetti pikkuturbojen valmistamisen, koska ei saanut niitä toimimaan.
Uusi WLTP-päästömittaustapa julkisti tässäkin saksalaiskonsernin antaneen väärän kuvan kulutuksesta ja päästöistä.
Kerro toki missä ilmoitettu kulutus pieneni tuon uuden mittaustavan myötä?
Jopa hybridien kulutus nousi, vaikka mittaus on tehty niitä suosivaksi.
Hybridien kulutus ei noussut. Niistä tuli polttomottoriautojen kaikkein pienikulutuksisimmat ja pienipäästöisimmät.
https://www.apu.fi/artikkelit/nedc-vs-wltp-pikkuturbot-suurimpia-haviajia
Kyllä ne hotellit hybridienkin ilmoitetut kulutukset nousi.
Pikku bensaturboja on kovasti uusissa autoissa valikoimissa ja hyvin nekin myy. Toyotallakin on 1,2l turbo. Mitä Toyotahörhö tähän?
Se on varattu sille lääninrajalla asuvalle vanhallepojalle, jolla ei ole sähköjä.
Naurettavaa tappelua marginaalista. Sama kait se, onko päästöt 110 vai 115. Toiset työntävät markkinoille tuotteita joilla merkityt päästöt 0.
1.4, 1.2 ja 1,0 moottorien valmistus lopetetaan, koska ne kuluttavat polttoainetta enemmän kuin 1,5 litran moottori. Sekään ei kuintenkaan pärjää kulutuksen ja päästöjen pienuudessa Toyotan hybrideille. Toyota voittaa tuon moottorin kirkkaasti 1,8 litran Atkinson-moottorin ja hybridijärjestelmän yhdistelmällä.
Ei kuluta mutta ei kuljekaan - 1,8 hybridi ei pärjää suorituskyvyssä edes tuolle pienimmälle 1.0 pikkuturbolle.
Äläpäs valehtele.
Faktat pöytään (0-100 km/h): 1.0 pikkuturbo 10,5s (Golf), 1,8 Hybridi 12,4 s (Corolla), TM:n mittauksia molemmat.
Korjauksena Corolla siis 12,1 s.
Nuo pikkuturbot huijasivat ihmisiä aikansa, mutta WLTP-päästömittaustavan tultua voimaan niiden totuus paljastui ja kulutus ja päästötö pomppasivat totuuden kertoviin lukemiin:
GOLF Variant Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG-automaatti (a7)112gr 33.643,16€ vanha NEDC 3.7. 2018
GOLF Variant Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG-automaatti (a7) 146gr 35.165,97€ uusi WLTP 1.9. 2018
Ei siinä mitään huijausta ollut, erilainen mittautapa vain, hölmö.