Kyseisen auton ohjekirjassa lukee, että sitä
pitäisi ensimmäisellä kerralla hehkutuksen
jälkeen startata peräti 10 sek., jos ei heti
suostu käynnistymään. Tähän tilanteeseen joutuu
kunnollisen pakkas-yön jälkeen. Hehkutulpat on
mitattu jännitemittarilla ja ne ovat sen mukaan
kunnossa.
Tuntuu vain niin hirveältä starttailla citikkaa
pitkään roikankin nokasta, jos vertaa 205 dsl
malliin. Onko tämä ominaisuus joka pitää hyväksyä
vai onko vika sytytyksessä tai kenties jossain
muualla? Pitääkö sittenkin vaihtaa "hehkut"?
Vaihdoin bx:n juuri uuden 88 Amh akun ja
pyörittää sen verran ärhäkkäästi, ettei
käynnistyminen enää ole akusta kiinni.
Jos joutuu yrittämään toisen kerran niin pamahtaa
kyllä heti käyntiin. Onko vika omistajassa vai
autossa?
pitäisi ensimmäisellä kerralla hehkutuksen
jälkeen startata peräti 10 sek., jos ei heti
suostu käynnistymään. Tähän tilanteeseen joutuu
kunnollisen pakkas-yön jälkeen. Hehkutulpat on
mitattu jännitemittarilla ja ne ovat sen mukaan
kunnossa.
Tuntuu vain niin hirveältä starttailla citikkaa
pitkään roikankin nokasta, jos vertaa 205 dsl
malliin. Onko tämä ominaisuus joka pitää hyväksyä
vai onko vika sytytyksessä tai kenties jossain
muualla? Pitääkö sittenkin vaihtaa "hehkut"?
Vaihdoin bx:n juuri uuden 88 Amh akun ja
pyörittää sen verran ärhäkkäästi, ettei
käynnistyminen enää ole akusta kiinni.
Jos joutuu yrittämään toisen kerran niin pamahtaa
kyllä heti käyntiin. Onko vika omistajassa vai
autossa?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Moi
Oletko tsekannut että lohkolämmitin todella
lämmittää ts. kun kuuntelee hiljaisuudessa niin
pientä napsahtelua ja sähähtelyä pitäisi alkaa
kuulua kun lämmitys toimii...
Omassa BX.ssä oli moottorin ja sisääntulon T-
liitos löystynyt ja sisätilalämmitin lämmitti
iloisesti moottorin jäädessä ihan tönköksi.
Kyllä lohkolämmitin toimii. Pihisee ja pohisee
iloisesti joka kerta, kun auto on roikassa ollut.
Pitkää starttaus ongelmaa ei ole, kun ilmat
alkavat lämpenemään. Kovilla pakkasilla joutuu
starttailemaan pitempään, jos auton moottori on
ollut käyttämättä enemmän kuin 6-8 tuntia.
Paljonko on Bx:si kulkenut, itsellani oli
samanlaisia oireita paljon ajetun Bx-dieselin
kanssa
pa-järjestelmän tiiveyden, omassa vm-88
yksilössäni alkoi pa:n esilämmitin vuotamaa ja
aiheutti ilmavaivoja jotka tietysti vaikuttivat
käynnistymiseen. Pumppaa painetta pa-
järjestelmään käsipumpulla ennen käynnistys
yritystä ja jos toimenpiteestä on apua on
järjestelmässä todennäköisesti vuoto!!
Ennen akun vaihtoa lueskelin sen kyljestä:
valmistuvuosi 1990. Siis yksitoista vuotta vanha
akku, jonka vaihdoin. Ei enää ongelmia
käynnistyksessä. 88 amH antaa mukavasti potkua
koneen käynnistymiseen. Pa-järjestelmästä en
ymmärrä mitään ja koneella on ajettu tällä
hetkellä noin 260 000 km. Mutta eiköhän tämä
tästä lähde taas menemään.
Käynnistysongelmasi on monen tekijän summa.
Itselläni vuoden uudempi käyttäytyy kokolailla
samoin. Kilsoja on 250000, joten venttiilit
pitäisi pikkuhiljaa koneistaa, jotta puristusta
riittäisi. Ruiskupumppuja on sekä Boshia, että
Roto-Dieseliä, joista jälkimmäinen toimi selvästi
paremmin ja ajaminen oli miellyttävämpää
edellisessä -85 -mallisessani. Suurin syy
kuitenkin ongelmaasi on todennäköisesti
polttoainesuodatin, joka (valitettavasti) ei
sisällä erillistä vedenerotinta, vaan vesi
kerääntyy suodattimen kuituun ja jäätyy sinne
sillä seurauksella, että polttoaineen virtaus
pienenee. Toisella starttauksella on sitten tullut
sen verran löpöä läpi, että käynnistys onnistuu.
Eli: aloita vaihtamalla suodin.
Muuten kommentoisin, että vaikka kaikkien
väittämien mukaan sitikat olisivat kuinka huonoja
autoja tahansa, ajaisin sellaisella mieluummin
kuin