Käyköhän Teboilin Power Plus 15w40 ( https://www.tokmanni.fi/teboil-power-plus-moottorioljy-15w-40-10-l-6415790350213 ) md2030 koneeseen? Ja varmaan sama menee vetolaitteeseen?
Mitään en ymmärrä öljyistä, mutta olin kattovinani että tuo ehkä vastaisi ohjekirjan kallista ja täällä jumalan selän takana vaikeasti saatavaa Volvoöljyä
Mitään en ymmärrä öljyistä, mutta olin kattovinani että tuo ehkä vastaisi ohjekirjan kallista ja täällä jumalan selän takana vaikeasti saatavaa Volvoöljyä
Vastaukset 15
Vanhimmat
Käy. Siinä on Volvon VDS-2 hyväksyntä. Jotkin uudet Volvot vaativat VDS-3.
Yleisesti ottaen voi olla että öljyssä on jokin lisäaine /ominaisuus, että sille on myönnetty kyseinen hyväksyntä.
Toinen syy on raha. Hyväksyntä ei tule öljyn valmistajalle ilmaiseksi. Joten kaikkia hyväksyntiä, jotka öljy täyttää, ei olla luultavasti haettu. Mutta menee sitten arvailun puolelle on "hyväksymätön" öljy kyseiseen laitteeseen sopivaa.
Kai siihen mikä tahansa perus 15w40 käy, joskus huoltokavereilta kysyin ja sanoivat että mineraaliöljy on parempaa kun synteettinen. Itsellä viiime vuosina ollut Motonetin Motox 15w40.
Kovin kylmässähän ei veneellä ajeta.
Kiitos! Mitä käytännön eroja on synteettisellä ja mineraaliöljyllä?
Synteettinen kestää pakkasella paremmin. Venemoottorit on usein vanhoja. Niihin käy vähän sakeampikin öljy, joka ei pese kaikkia karstoja liikkeelle öljykanaviin.
Moottoriin käy mikä tahansa hyvä dieseliin tarkoitettu moottoriöljy. Näkisin että VDS varmistaa öljyn soveltuvan myös vaihteeseen.
Öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan mukaan. Ideaali olisi jos se pysyisi aina samana, moottorille sopivana. Eli viskositeetin kuvaaja olisi suora. Käytännössä se on kylmänä korkeampi ja kuumana matalampi. Synteettisellä muutos on huomattavasti pienempi. Eli se on kylmänä juoksevampaa ja kuumana paksumpaa kuin mineraaliöljy.
Jos ei ole rahasta kiinni, ei ole mitään syytä olla käyttämättä synteettistä öljyä, kunhan se täyttää valmistaja viskositeetti- ja laatuluokitukset.
suurin osa Suomessa myytävistä "synteettisistä" öljyistä eivät ole oikeasti synteettisiä vaan vety krakattuja mineraali öljyjä.
Vaikka olisi rahaa, ei kannata vene dieseleissä käyttää, koska niissä ei ole mitään laadukasta mineraali öljyä parempaa, varsinkaan isommissa dieselkoneissa.
Noudattakaa valmisrajan suosituksia öljyn viskositeetistä ja laatuluokituksesta koneillenne ja vaihteistoille, mutu tuntumalla kaivatte vain ongelmia. Lisäaineistuksia ei voi nähdä silmä määräisesti ja varsinkin kytkimet voivat olla todella tarkkoja laadun suhteen varsinkin kartiokytkimellä varustetut.
Öljyn merkki on usein vain mielikuvaa, mutta joitakin öljyjä lisäaineistetaan merikäyttöön ylimääräisellä korroosio estoilla, enemmän kiinnittäisin huomiota öljyn suodattimeen, joka auttaa öljyä pysymään puhtaana partikkeleista ja eri suodattimissa on valtavat erot kyvyssä suodattaa myös pienempiä partikkeleita, jotka hiovat pintoja ...
Voiko dieselin öljyä käyttää bensamoottorissa? Vähän turhaa pitää autotallissa monenlaista purkkia.
"Ei ole mitään syytä olla käyttämättä synteettistä moniasteöljyä". Kun Volvosta on nyt kyse niin on ollut syy toimia toisin. MD 2003 kahdessa moottorissa ja yhdessä D1-30:ssa moottori hälyytti matalasta öljynpaineesta jos kuumaksi ajetun moottorin kierrokset laskettiin tyhjäkäynnille. Esiintyi moniasteöljyllä ja ongelma poistui mineraaliöljyllä 30-50. Sattoi olla paineanturin vika, joka laukaisi pillin turhan aikaisin. Nykyisellä uudemmalla D1-30F:lla en ole kokeillut onko tämä "ominaisuus" tallella. En käytä enää synteettistä moniasteöljyä.
Mielenkiinnosta asiaa kohtaan, kysyisin seuraavaa.
Öljy suositus viskositeetista näissä koneissa, sekä API luokitus öljylle?
Käyttämäsi "synteettisen" öljyn viskoosi merkinnät ja API luokitus?
Epäilen sinun käyttäneen synteettistä öljyä, joka ei ole täyttänyt vaadittuja luokituksia, synteettisisä öljyissä viskositeetti muutokset ovat stabiilimpia öljyjen ollessa kuumat, johtuen molekyyliketjujen tasaisemmasta koosta vs mineraliöljyt, jotka ovat täysin riittäviä meridieseleille.
Aidoista synteettisistä PAO öljyistä Group IV on vasta hyötyä kisakäytössä, kun huippuunsa viritetyistä koneista otetaan irti kaikki, synteettinen öljy jäähdyttää tehokkaammin ja sen lämmönkestävyys on parempi, vetykrakatut "synteettiset" öljyt eivät toimi kuten PAO=poly-alpha-olefin joka kehitettiin kaasuturbini moottoreihin ja myöhemmin markkinoitiin kuluttajille, jotka halusivat parasta.
Tavallisia kuluttajia kusetetaan Group III "synteettisillä" öljyillä jotka eivät ole synteettisiä vaan samaa perus öljyä, kuin mineraali öljyt, Suomessa ei laki kiellä tätä kusetusta, toisin, kuin joissain muissa EU valtioissa ei voi käyttää näistä öljyistä nimitystä synteettinen.
En voi enää jälkikäteen vastata mitään järkevää ongelmaksi osottautuneista öljylaaduista. Ne olivat eri Välimeren maista ostettuja ja dieselille tarkoitettuja, Shelliä olen suosinut. Öljynpaineen varoitus ei ole koskaan piipannut paksulla mineraaliöljyllä. Kun Volvon huollossa kyselin paineanturin vaihtoa jäi vaikutelmaksi, etten ollut ainoa tapaus. Sain neuvon vaihtaa mieluummin öljy kuin anturi. Neuvo on toiminut.
D1-30 manuaalin mukaan:
https://j109.org/docs/volvo_d1-30_operators_manual.pdf
15W/40, 20W/50
VDS-3
TAI
VDS-2 JA (ACEA E7, Global DHD-1, API CH-4 TAI API CI-4)
Lisäksi sanotaan "NOTE! Mineral based oil, either fully or semi-synthetic, can be used on condition that it complies with the quality requirements"
Itse (MD2020) olen käyttänyt Mobil Delvac MX 15W40 öljyä ilman ongelmia öljypainehälytysten kanssa. Samoin myös tuttu D1-30:ssä. Tuolle löytyy VDS-3, API CH-4, API CI-4 ja ACEA E7 hyväksynnät. TIedoissa ei mainita mitään synteettisyydestä eikä mineraaliöljöistä. Siellä sanotaan "yhdistelmä laadukkaista perusöljyseoksista ja tasapainotetuista lisäaineista". Mineraaliöljy?
Luultavasti varsin harva Volvon pikkudieseliin öljyä ostava purjehtija ymmärtää noiden kirjainyhdistelmien merkityksestä yhtään mitään. Lukuun ottamatta vähän kuitenkin viskositeetin, synteettisen, semisynteettisen ja mineraalipohjaisen merkinnöistä.
Noissa öljyissä ensimmäinen lukema W=winter eli öljyn tyypillinen viskoosi kylmänä ja se toinen luku kivaa viskositeettiä 100C° lämmössä. Olisiko volvo ajatellut antamalla vaihtoehdon 20W50 trooppisempia ilmastoja jossa öljyjen lämmöt nousevat korkeammaksi ja haluttu filmin paksuuden säilyvän riittävänä pitämään metallit erillään. Mineraali öljy joka on tarkoitettu diesel käyttöön sopii erinomaisesti vene käyttöön ja siksi diesel voitelu öljyä koska "diesel" polttoaineesta syntyy happoja hieman ja öljy lisäaineistettu TNB happo neutralisointi lisäaineistuksella neutralisoimaan palamis jätteitä, lisäksi enemmän peseviä aineita, kuin bensa voiteluöljyissä on.
VDS2 ja VDS3 ero löytyy ehkäpä tuhkapitoisuudessa joita vaaditaan nykymoottoreissa voi olla useita muitakin lisäaineistus eroja.
"seppomartille" siksi valmistajat antavat nuo koodit viskoosista ja API luokasta ja joillain valmistajilla omat luokkansa kuten VP:llä VDS luokitus, jotta kuluttajan olisi helpompi ostaa oikeaa voiteluainetta, mitä koneen suunnitteluvaiheessa jo lyöty lukkoon, kun määritelty välykset ja jäähdytys ratkaisut. Öljyn tehtävänä on myös jäähdyttää konetta sisäisesti esimerkiksi öljyllä voidaan jäähdyttää mäntää sisäpuolelta öljy suihkulla."
Jos uudessa moottorissa on aloitettu mienraaliöljyllä, esim. Joakim1:n erinomaisella 15W40 Delvacilla, on syytä pitäytyä em. laadussa eikä vaihtaa synteettiseen tarjouspuuskan houkuttelemana. Moottorin tiivisteet hakevat olotilansa öljyyn nähden ja seuraus voi olla epätoivottu, jos menee laittamaan 0W50 rally formulaa muutaman vuoden jälkeen.
Vanhoihin pannuihin ei saa tuoda synteettistä öljyä lähellekkään. Seurauksena on melko varmasti öljyvuodon alku ja se ei mene tukkeeseen muuten kuin tiivisteet vaihtamalla eli koneen avaus.
Tuon mainitsemasi tiedon koskien vanhoja dieseleitä ja mineraaliöljyä olen minäkin joskus saanut.
En kuitenkaan tiennyt, että juuri tiivisteiden takia kannattaa pysyä samassa öljyssä mihin moottori on ”tottunut”.
Käytän itsekin tuota Delvac öljyä turbodieselissäni
Kiitoksia minunkin puolesta näistä mielenkiintoisista öljytiedoista.