Syy? Totuudenmukaiset, tien päällä tehdyt testit ovat paljastaneet erilaisen totuuden kuin julkisuuteen on viestitty.
Tiukentuneilla päästötesteillä Euroopassa on yllättävä seurannaisvaikutus: autonvalmistavat siirtyvät käyttämään aiempaa isompia moottoreita.
https://www.is.fi/autot/art-2000001931076.html
Tiukentuneilla päästötesteillä Euroopassa on yllättävä seurannaisvaikutus: autonvalmistavat siirtyvät käyttämään aiempaa isompia moottoreita.
https://www.is.fi/autot/art-2000001931076.html
Vastaukset 13
Vanhimmat
Onneksi alkavat. Pienempi auto kiinnostaisi vaihtaa mutta joutuu katselamaan isompaa korimallia jotta saisi tehokkaamman myllyn pellin alle.
Aivan on vääränlaista tekstiä tuossa lehden uutisessa. Uskaltaisinkohan minä poistaa tuon.
"Jos halutaan tehdä hyvän hyötysuhteen bensiinimoottori tavalliseen autoon on tuloksena sataheppainen nelisylinterinen 1,6-1,8 litran Atkinson-syklinen vapari. Tällä reseptillä voi päästä jopa dieseleistä ohi, kun kaikki tarvittavat puhdistuslaitteistot (hiukkasloukku, katalysaattori, SCR) huomioidaan. Näitä koneita on Toyotalla. Ongelmana vain todella huono vääntö joten pakko laittaa kylkeen sähkömoottori jotta saadaan edes liikennevaloista lähtemään eteenpäin jollain tavalla."
Jos jotain haluaa niin muusta joutuu sitten luopumaan. Toyotalla ongelma vain ladattavat. Ne kun ovat kalliimpia valmistaa kuin ns.itselataavat ja hinnaat nousisivat huimasti ohi kilpailijoiden. Samoin Toyotan käyttämä variaattori halvin olemassa olevista vaihtoehdoista. Toki toimii automaattina mutta onko sitten niin mukava huudattaa konetta.
Onpa tainnut jäädä hybridi koeajamatta. Toyota lähtee liikkeelle aina sähkömoottorilla kun jarru vapautetaan ja lepokitkan voittaminen on tärkeimpiä asioita päästöjen pienentämiseksi. Polttomoottori tulee mukaan vasta voimakkaammin kiihdytettäessä eikä sen ääntä juuri kuule normaalilla kierrosalueella.
Arkiliikenteessä huomaa kun start/stop-autot ja erityisesti dsg-vaihteiset jäävät valoihin nytkymään ja arpomaan kun Toyotalla lipuu tyylikkäästi ohitse lähes äänettömästi. Vanhanaikaiset kepin heiluttajat ovat vielä asia erikseen, sääli heitä.
Tojo Hybrid kun lipuu motarilla vasenta kaistaa vakkari päällä ainakin 10 alle rajoituksen pitkistä rekoista pikku hiljaa ohi, niin siinä harva takana ajava hymyilee.
"mitä_tulee_tapahtumaan"
On siinä meillä asiantuntija. ohhoh!
Vain alkukehu oikein.
On tainnu sulla jäädä kokeilematta start/stop järjestelmällä varustettu auto. Vai onko Tojolla jotain liikkeellelähtö ongelmia kyseisen järjestelmän kanssa ?
Et ole tainnu ajaa nykyaikaisella automaattti bensaturbolla viimeaikoina? Star/stop toiminnon voi ohittaa yhdellä napin painalluksella ja auto lähtee liikkeelle kun löysää jarrupoljinta ihn itsekseen ja eleettömästi. Sitten kun oikeasti lähdetään liikkeelle, niin painetaan kaasua ja kas kun Toyotat jää aina takapuolelle ihmettelemään ja säätämään kaasupoljinta odottamaan koska se bensakone "antaa potkua eleettömästi" mainoksen mukaan.
Nuo piet turbomottorit eivät ole ainostaan paljon polttoainetta kuluttavia ja saastuttavia vaan niiden suuri synti on myös se, että ne eivät kestä. Jatkuvasti vikoja ja käyttöikä jää lyhyeksi.
1. Saastuttavat paljon
2. Kuluttavat paljon
3. Vikoja on paljon
4. Käyttöikä on lyhyt varsinkin Suomen oloissa
https://www.is.fi/autot/art-2000001254460.html
https://www.is.fi/autot/art-2000000788886.html
Näistä syistä niiden valmistus lopetetaan.
Niiden valmistusta ei ole edelleenkään lopetettu, vaan useat merkit käyttävät pääosin niitä edelleen ja myös jatkossa. Noilla keksimilläsi jutuilla ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa ja sen tiedät itsekin, mutta minkä luonteellesi voit.
Kaivelet vuosien 2014 ja 2016 juttuja joissa arvellaan, mutta mitään faktaa ei löydy väitteillesi. Nyt eletään jo vuotta 2019 ja samat pikkukoneet jyrää maailmalla edelleen, sori poika.
Niinpä, tuossakin artikkkelissa mainittiin että VW kasvattaa dieselmoottorinsa kokoa 1,4 l --1,6 l. Eipä siinä oiken muuta mainita, mutta PenttiHolisti saa tuostakin ihan omat tulkintansa ja juttunsa.
Ford painelee edelleen menemään 1 litraisilla bensakoneilla ja niin monet muutki 1l -- 1,3 l koneilla ja niillä ollaan menty vuosikymmeniä. Aina noita tilavuuksia muutellaan verotusten ja määräysten mukaan, eikä siinäkään ole mitään poikkeavaa entiseen tai tulevaan. Ja ihan 2016 jutulla poika taas liikkeellä.
No Toyotalle se vielä tulevaisuutta mitä 2016 oli.
Hybridillä kyllä ajettu kun talossa sellainen on. Siinä hybridissä sellainen jännä johdonpätkä mikä siihen sitten kytketään. Siinä hybridissä muuten myös turbo. Eli hymyilevän Teron kannaittaisi käydä ihan vertailun vuoksi sellaista kokeilemassa.
Toyota Camry Style ja Lexus ES 300h Executive
Moottori R4, 2 487 cm3, 131 kW (178 hv)/5 700 r/min, 221 Nm/3 600 –5 200 r/min ja sähkömoottori 88 kW
Kulutus 5,8 l/100 km
CO2-päästöt 126 g/km