Tässä näyttää porukalta unohtuneen, että kyseessä on vasta lakon uhka, ei lakko. Mahdollinen lakko alkaisi maaliskuun loppupuolella.
Ne faktat ettei tartte spekuloida:
-Finnair palauttaa lippurahat riippumatta lippuluokasta.
-Puolet lennoista lennetään esimiesvoimin.
-Lennot Helsinkiin lennetään vaikka lakko alkaisikin (ulkomailta pääsee kotiin).
-Jos olet matkoilla lakon alkaessa, Finnair siirtää sinut toisen lentoyhtiön lennolle tai korvaa paluulennostasi aiheutuneet kustannukset.
lähteet: HS ja www.finnair.fi (www.blue1.fi ei mainitse lakkoa sanallakaan).
Ne faktat ettei tartte spekuloida:
-Finnair palauttaa lippurahat riippumatta lippuluokasta.
-Puolet lennoista lennetään esimiesvoimin.
-Lennot Helsinkiin lennetään vaikka lakko alkaisikin (ulkomailta pääsee kotiin).
-Jos olet matkoilla lakon alkaessa, Finnair siirtää sinut toisen lentoyhtiön lennolle tai korvaa paluulennostasi aiheutuneet kustannukset.
lähteet: HS ja www.finnair.fi (www.blue1.fi ei mainitse lakkoa sanallakaan).
Vastaukset 17
Vanhimmat
tuuria, matka alkaa 12.03.klo 5.25 ja lakko alkaa(99%) klo 4.00 samana aamuna, jes kun sattui kohdalle, no onhan tuota matkaa lähes vuoden odottanut ja nyt käy näin...mutta se on varmaa että seuraava matka tehdään muulla kuin finskin koneilla...tai en tiedä onko siitä mitään apua, kohtalo on joskus liian kova....
On aivan käsittämätöntä, että työntekijät haluavat tuhota työpaikkansa. Jo pelkkä lakon uhka aiheuttaa Finnairille valtavia menetyksiä ihmisten varatessa lentojaan muualta. Kaikilla aloilla ihmiset joutuvat nykyään joustamaan, jota kannattavavuus säilyy. Miksi matkustamohenkilökunta olisi jossakin erityisasemassa? Täytyy vielä muistaa, että Finnairin lentoemännillä on hyvä palkka ja loistavat edut. Ja niitähän Finnair ei halua leikata. Sen sijaan luvassa on palkankorotus, jos henkilöstö suostuu joihinkin työaikoihin littyviin uudelleenjärjestelyihin.
SLSY ajoi itsensä umpikujaan vaatiessaan:
-Finnairin työantajalle todella kallista työehtosopimusta koskemaan kaikkia suomalaisia lentoyhtiöitä. (Esim. Blue1:n palkkakustannukset nousisivat 30%)
-Finnairia luopumaan hankkeestaan perustaa erillinen lomalentoyhtiö, jossa työehdot olisivat vähän heikommat kuin Finnairissa (vastaava konsepti kuin Aero)
-Aasialaisen työvoiman määrän rajoittamista Aasian lennoilla. (Vaikeaa käsittää, koska matkustajistakin suurin osa on aasialaisia. Kuinka moni Finnairin emo osaa kiinaa tai thaikieltä? Kyse on turvallisuudesta ja asiakaspalvelusta, koska erityisesti kiinalaiset eivät osaa englantia, Finnairin menestys Aasian liikenteessä on poikinut suomalaisillekin valtavasti uusia työtilaisuuksia. Nyt tämäkin menestystekijä ollaan lakon vuoksi vaarantamassa)
Luuulisi Finnairin menestyksen olevan sen työntekijöillekin tärkeä asia. Sehän turvaa jatkossakin alan työpaikat Suomessa. Täytyy muista, että nykyisellään Finnair on paljon suurempi lentoyhtiö kuin mitä tämän kokoisessa maalla luulisi olevan. Tähän on syynä yrityksen johdon viisaat linjaukset reittivalinnoissa. Finnairin tuottavuus on kuitenkin heikko ja kilpailu kiristyy ja lentojen hinnat laskevat koko ajan.
Lakko on väistämättä edessä, jos SLSY ei anna periksi.
Vaikuttaa heti Finnairin tulokseen.Matkat ostetaan nyt muilta yhtiöiltä.Tyhmät sahaavat omaa oksaansa.
kuin pienen osan lennoista. Muutamat kaukolennot sekä lomalentoja mahdollisuuksien mukaan. Esimiesten tulee noudattaa samoja lepoaikoja kuin normaalimiehistöjen. Tästä syystä esimiehet "loppuvat" kesken parin lakkopäivän jälkeen, minkä jälkeen hoidetaan vain muutamat lennot.
Lennot Helsinkiin lennetään vain jos kone on lähtenyt Helsigistä ennen klo 04:00 lauantaina. Käytännössä kaukolennot sekä muutama lomalento sekä euroopassa yöpyvä vuoro (LHR, DUS, MAD, ?)
Finnair ei korvaa paluulennon kuluja, ellei sitä itse järjestä. Eli jos paluu ei järjesty Finnairin toimesta, saat rahasi takaisin ja järjestät ITSE paluusi. Tulee varmasti pirun kalliiksi. Tunnetustihan one-way lennot perinteisillä yhtiöillä maksaa enemmän kuin halvimmat menopaluut.
Lakkovaroitus jätetty, ja lakko alkaa 12.3 klo 04.00, ellei työnantaja peräänny järjettömissä vaatimuksissaan! Helppohan se on itse moralisoida, kun oma työpaikka ei kyseessä, turha odottaa solidaarista kannanottoa, jos noin omaan napaan tuijotat! Taas tänään oli mennyt Hesarille läpi yhtiön propaganda; todellisuudessa miehistöt yöpyy kohteessa yleensä yön joskus kaksikin, riippuen aikatauluista ja Tokiossa useampiakin öitä kun ei lennetä kuin 2 kertaa. Eli Hesarissa väitettiin virheellisesti että miehistön täytyy yöpyä esim Pekingissä 2 yötä, mutta todellisuudessa tullaan Pekingiin aamulla klo 09.00 (Suomen aikaa 03.00) ja takaisin lähtö Suomeen heti euraavana päivänä 10.00 (Suomen aikaa 04.00).Toivotaan kuitenkin,että tääs kateuslandiassa järki voittaa ja valtakunnansoivttelija saa hyvä ehdotuksen. Yleissitova TES, tupo-korotus ja ulkomaalaisen työvoiman käytöstä järkevä sopimus. Ei siis kovin pahoja vaatimuksia, käykö kieltäminen??
Voisiko joku selittää, mitä nämä lyhentyneet lepoajat kaukolennoilla ihan konkreettisesti tarkoittaisivat.
Esim. tämä Pekingin juttu: jos perilläoloaikaa nykyisellään on 25 tuntia, niin miten se muuttuisi työnantajan laatimassa mallissa?
Ihan kiihkottomasti, jos mahdollista...
Nimenomaan lakkovaroitus. Se ei vielä tarkoita sitä, että lakko 100% varmuudella alkaisi.
En ole moralisoinut, tuijoittanut omaan napaan enkä ottanut kantaa mahdollisen lakon syihin.
Tarkoituksena oli kertoa lyhyesti mitkä seuraukset on lakolla ettei jokaisen tarvitse erikseen ihmetellä "mitä teen, kun olen juuri silloin lomalla..."
Käytnännössä lepoaika on 13 tuntia lentojen välillä, Helsinkiin tullessa kun yötöitä kertynyt pitkän aikaerolennon päätteeksi on TES:n mukainen lepoaika 48h. Eli olet jyvällä, emot eivät loikoile, vaan elävät jet lagin tapaisessa horroksessa kohteessa ja palautuvat Suomen aikaan aikaeon/yötyövalvomisen jälkeen kotona.
miten niin "käytännössä lepoaika 13 tuntia"? tossahan joku kirjotti just että 25 tuntia?
Finnairin lento Pekingiin saapuu paikallistaaikaa klo 7.35 ja lähtee takaisin Helsinkiin klo 11.50. Joten kyllä sitä lepoaikaa tulee muutama tunti lisää noihin ilmoittamaasi aikoihin.
Ellet tarkoita saapumista hotelliin ja lähtöä hotellista?
Mutta eihän tavallisen työntekijän työaikaan lasketa työmatkojen alkamisesta ja loppumisesta, vaan työpäivän alusta. Toki työt alkavat aiemmin kuin mitä lähtöaika on, reilu tunti, koneeseen tullaan noin 60-50 min ennen lähtöä ja saavuttessa ulkomaan kohteeseen siirrytään suoraan passintarkastuksen ja laukkuhihnojen kautta miehistökuljetukseen hotellille.
Minun Hesarissani ei ollut mitään juttua eri lentojen lepoajoista, mutta oli lakosta kertova juttu.
Työnantajan mukaan keskimääräinen viikkotyöaika on 25 h ja palkka melkein 3000 euroa ilman päivärahoja. Hyvät on palkat noilla työtunneilla. Toki lentojen väliin tulee odottelua mutta silti jos palkat ovat noin korkeat niin hyvät on liksat ja noiden päälle vielä päivärahat verottomana.
Mikä niissä ulkomaalaisissa pelottaa? Heitähän vastustettiin jo 90-luvulla kun Finnairin japanilaiset lentoemännät alettiin laskea miehistövahvuuteen mukaan, niin jo syntyi laiton työseisaus. Suomalaisten lentoemäntien ja stuerttien mukaan heitä ei olisi saanut laskea mukaan vahvuuteen, vaan vahvuuden olisi pitänyt koostua 100% suomalaisista ja sitten heidän lisäksi olisi ollut 2 japanilaista lentoemäntää. Hehän ovat Finnairin omaa henkilökuntaa, ei vuokrafirman työntekijöitä kuten nämä thaimaalaiset ja kiinalaiset.
Miksi siis heitä ei olisi saanut laskea miehistövahvuuteen mukaan? Ovatko vain suomalaiset pätevää miehistöä?
Ja nykyisillä Aasian lennoilla näitä vuorkatyöntekijöitä on ollut kaksi kappaletta/lento ja yleensä 8 suomalaista, eli 10 hlö yhteensä.
Mielestäni tuo Pekingin lepoaika, yli vuorokausi on ihan riittävä lepoajaksi. Toki eihän siinä jää ylimääräistä aikaa reissata lähialueilla ja vain yksi ilta shoppailuun, sori en voinut vastustaa provoa. Lisäksi lyhyempi oleilu ulkomaan kohteessa vähentää Suomeen palatessa aikaerorasitusta, kun vielä ei sisäinen kello ole tottunut paikalliseen aikaan täysin.
Kirjoitat: "Ja nykyisillä Aasian lennoilla näitä vuorkatyöntekijöitä on ollut kaksi kappaletta/lento ja yleensä 8 suomalaista, eli 10 hlö yhteensä."
Tämä on vain yksi Finnairin julkisuudessa esittämät valheet. Esimerkiksi Osakan lennoilla hyvin yleinen miehistökokoonpano on 5 suomalaista ja kolme japanilaista. Tämäm olen nähnyt itse monta kertaa kun olen lentänyt Japaniin. Näillä japanilaisilla ei ole esim mitään vuosilomaa. Ja he ovat nimenomaan vuokratyövoimaa siis eivät ole Finnairin palveluksessa.
Japanilaiset ovat kyllä Finnairin omaa henkilökuntaa. Myös viimeksi kun lensin Japaniin ja takaisin, niin suomalaisia oli 8 ja japanilaisia 2 emäntää.
Ja Shanghain lennolla purseri kuulutti matkustajille, että matkustamossa palvelee tänään kaksi kiinalaista lentoemäntää ja 8 suomalaista. Joten eipä tarvitse kovinkaan paljon keksiä. Samoin Bangkokin lennolla olen törmännyt kahteen thaimaalaiseen lentoemäntään/stuerttiin mennen tullen.
Lisää faktoja ettei tartte spekuloida:
Finnair ei korvaa mitään matkustajille aiheutuneista ylimääräisistä kustannuksista. Itselläni on lennot varattuna sekä hotellit maksettuna ja erinäisiä lippuja 600e:n arvosta. Eli näistä 600e:n lisäkustannuksista Finnair ei korvaa mitään. Asia tuli vielä tarkistettua Finnairilta.
perua, vai oletko maksanut hotellinkin jo etukäteen, aika outoa jos näin on ??? Yleensä hotelli varataan ja maksetaan kun on lähdössä, eikö
Hotel Clubin kautta varatut hotellt maksetaan etukäteen. On myös mahdollista perua, jolloin saa rahat takaisin.
Meillä on Finskin lennot ja hotelli samalla varattu Finskin Top Clubista. Mitäs luulette, maksetaanko sieltä hotellivarauskin takaisin jos lakko alkaa ja lennot peruutetaan? Eli onko Top Club jo maksanut hotellin paikalliselle matkatoimistolle vai voiko rahat saada takaisin jos lakko alkaisi?