Vaihdoin kesällä bensa-Astran bensa-Golffiin.
Nyt ilmojen viilentyessä mieleeni on hiipinyt ajatus, että ovatkohan tehtaalla unohtaneet laittaa lämmityslaitteen kennoa laisinkaan autooni.
Ajan ihan samaa työmatkaa kuin Astrallakin, samojen rajoitusten mukaan ja tässä Golffissa jäätyvät etusivulasit sisältä puoliksi umpeen matkan edistyessä. Liikkeelle lähden roikan nokasta ja sisätilan matot ovat kuivat. Nyt kun olen kädellä mittaillut suulakkeista tulevan ilman lämpöä, niin se on rohki haaleaa ( Astra puhalsi tarvittaessa niin kuumaa, ettei kättä pystyny pitämään.).
Nyt ilmojen viilentyessä mieleeni on hiipinyt ajatus, että ovatkohan tehtaalla unohtaneet laittaa lämmityslaitteen kennoa laisinkaan autooni.
Ajan ihan samaa työmatkaa kuin Astrallakin, samojen rajoitusten mukaan ja tässä Golffissa jäätyvät etusivulasit sisältä puoliksi umpeen matkan edistyessä. Liikkeelle lähden roikan nokasta ja sisätilan matot ovat kuivat. Nyt kun olen kädellä mittaillut suulakkeista tulevan ilman lämpöä, niin se on rohki haaleaa ( Astra puhalsi tarvittaessa niin kuumaa, ettei kättä pystyny pitämään.).
Vastaukset 75
Vanhimmat
joo, on on niitä, kaukoidän autoja, ei idän ne on tehty: venäjällä, siis idän autot, joita ovat mm. tsaica, volga mosse, lada ym. osta sellanen, et palele,,,,käykö?
hi...
Mutta eihän volkkarissa ole lämmitystä vakiona, itse pitää takka muurata. Toista se on Opel kun äsken kävin kaupoilla niin 22 astetta säädin lämmöt ja alko hikeä pukkaa ... autot on erikseen, volkkarit on autojen irvikuvia, uskokaa kokeneiden puhetta, kukaan ei toivo kelleen niin synkkää elämää mitä vw tarjoaa.
Eipä noita Volkkareita natsipakastimiksi suotta kutsuta.
Peitä pahvilla keula ja jos ei auta niin laita Webasto.
Kohta kevät aurinko lämmittää, maaliskuu jo maata näyttää!
Jälkiviisaus on jälkiviisautta, mutta eikö pälkähtänyt päähäsi silmäillä näitä volsu keskustelupalstoja ENNEN ostopäätöksen tekemistä??
Itse ongelmaasi en osaa tarjota vastausta. Taannoisessa passatissani (siis silloin kun itse vielä uskoin volsun haluun rakentaa kelvollisia autoja) lämppärin teho ei riittänyt edes heinäkuun aamussa nostamaan kabiinin lämpötilaa yli 14 celsiuksen, ajaessani kasitietä turusta raumalle.
Myöskään huollossa ei koskaan löydetty laitteesta vikaa.
Pari 12 V keraamista lämmitintä (150 W) saattas toimia jonakin ensiapuna. Toinen toiselle puolen A-pilarin tienoille sivuikkunoihin suunnattuna. Virrat suoraan akulta ja saman tien vähän vahvemmalla kaapelilla.
Menisköhän tuohon Golffiin vaihtaa (ainakin talveksi) myöskin kuumempi termostaatti?
Minkä vuoden Golffilla ajelet. ??
Jos on 5-koppanen (vm. 2003 -07), ja climate ilmastointi, niin kannattaa talvella ajella eco nappula päällä, ja sulkea hansikaslokern jäähdytysventtiili. Jäähdyttää muuten talvellakin hanskalokeroa, ja huurruttaa siinä samalla sivuikkunatkin.
Olisko ilmastointilaitteessa sen verran älyä, ettei se kompura näillä pakkasilla pyöri vaikka ilmastointi olisi päälläkin?
Keula umpeen ja termostaatti vaihtoon, jos käytetystä autosta on kyse niin voihan olla, että termostaatti on juminu pysyvästi auki-asentoon.
Noi TSI-sukupolven Volkkarit on kyllä läpeensä vähän kylmäverisimpien autoja, mutta kait niissä nyt sivulasit pitäisi pysyä huurtumattomina.
Niinhän se pitäisi, vaan ei pysy. Näillä keleillä kaupungilla näkee kuinka Volkkareissa on alitehoiset lämmityslaitteet, lasit huurussa jokaisessa.
Taannoin Autobild testasi Volkkarin ja Sitikan lämmityslaitteita -20 pakkasessa, Sitikassa 15 sisällä, kun Volkkarissa samassa ajassa päästiin -18.
Siis Golf on muka kylmä, tokkopa nyt kuitenkaan. Valittiin aikoinaan vuoden Talviautoksi, joten kokonaisuutena paras auto talviautoiluun.
Talvelta se sisäilma tuntuukin näissä
Siinä oli koko testiarsenaalin heikoin lämmityslaite. Mutta voitto piti tälle merkille saada!
juuri näin. vw/skoda kulkuneuvot ovat todella kylmiä ajoneuvoja, tuntuu todellakin siltä että niihin on todellakin unohdettu laittaa lämmityslaite, myös TM ja Tuulilasi lehdet ovat talvivertailussa valitelleet juuri näiden ajoneuvojen kylmää ohjaamoa.
Jouduin työn puolesta ajelemaan 2015 pornstartterilla pari vuotta, onneksi Webasto toimi, sitä oli nimittäin pidettävä koko ajan päällä kelin mennessä alle -10. Transistorissa näyttää ongelmana olevan liian tehokas öljyn jäähdytys, vaikka lämpömittari näyttää veden olevan kuumaa, niin öljy oli vain 60, eli kaikki ohipuhallusmönjä sekoittuu siihen ja öljypumppu tekee ylimääräistä duunia pumpatessaan jäykkää öljyä, jonka seassa oleva moska tukkii alimittaista imusiivilää. Noissa pitäisi olla eristetty öljypohja ja termostaattiohjattu öljynjäähdytin, sekä joku 15 tkm huoltoväli. Tuntui hurjalta ajaa 36000 kilsaa samoilla öljyillä ja aina oli yli 2000 km seuraavaan vaihtoon tietsikassa, tosin tuo nieli 6 litraa lisäysöljyä tuolla matkalla.
itselläni+oli+skoda+octavia,+maahantuoja+lupasi+öljynvaihtovälin+olevan+30+000km+jonka+tietysti+myös+ajoin,+totuus+paljastui+karmealla+tavalla+ensimmäisessä+30+000km+öljynvaihtohuollossa,+öljysiivilä+öljypohjassa+aivan+tukossa+ja+nokka+akselit+kuluneet+todella+pahoin,+nokat+uusiksi,+alakerran+koneistus+ja+ylikokolaakerit,+remontti+maksoi+minulle+70%+koko+hinnasta+koska+kyseessä+takuun+puitteissa+normaali+kuluminen+joka+ei+varsinaisesti+kuulu+takuun+piiriin.
Long-life toimii varmaan siellä, missä lämpötila on koko ajan plussalla. Mulla kilahti aikoinaan 1966 Amazon kiinni kun vaihdoin siihen pesevät dieselin moottoriöljyt, reilun kämmenen kokoinen imusihti oli täynnä kuusenkävyn suomuja muistuttavia karstalehtiä. Nykykoneissa imusihti on parin euron kokoinen... Amazon selvisi voittajana, 75 hepan B18 tilalle tuli 2,1 litraiseksi kasvatettu B20, jossa tehoa miltei tuplasti, tonnin painoinen kikkare kulki mittarin tappiin.
Mulla oli Mazdan 2,2 diesel, josta kilahti pakonokka jonka jälkeen turbot. 90000 mittarissa ja ei muita omia kuluja kuin vuokragolfin tankin täyttö. Tuon gloffin jälkeen mulle ei tartte tulla kertomaan miten ihananupean tehokas tuo ätshii-kone on.
Niinpä niin se long life jota ihannoidaan niin kovasti ja toyotan 15tkm tapahtuvaa öljynvaihtoa ilkutaan on hmm toyota voittaa 6-0 longlifet.
Ooppelit jatkoivat kuplavolkkarin perintöä maailman kylmimpinä autoina, karrikoiden minkä tahansa takaveto-ooppelin lämppärin kennosta olisi voinut heittää oravan läpi sen vahingoittumatta. Ekat nestevolkkarit olivat jopa kuumia aikalaisiinsa verrattuina.
mulla sama ongelma, keväällä ostettu uusi skoda octavia ja on todella kylmä auto. todella ala arvoinen lämmityslaite.
laitappa google haku
VW lämpiävyys
Huurtuminen johtuu hengitysilman kosteudesta joka tiivistyy kylmille pinnoille. Kokeile ajaa pienemmillä vaihteella työmatkasi josko hukkalämpöä syntyisi enemmän (tai laita webasto tuottamaan sitä).
Terve tuloa saksalisten pakastimien ja jääviileä kaappien maailmaan. Oma touran 1.9 tdi on pakastin. Kaikki on kunnossa ja puhdasta sisäisestikkin mutta kylmä.
Siedettävempää saa kun jok aikisen raon tilkitsee keulilta että kaikki ilman kulku lakkaa keulka rakenteen kautta. Syyläri se turhake jää toimintaan jos jostain ihme tapahtuman seurauksena termari aukeaisi niin fläkti letti saa jäähdyttää mutta se on harvinaista mutta niin kävi kesällä 2018.
Kun kaikki on tukittu niin auto alkaa hieman lämmetä kun on tie ajoa jossa on tasainen kuorma päällä ilmanvastuksen muodossa. Auta armias jos pyörit vain kylillä niin kylmyys on läsnä.
Onneksi autossani on nappi webasto että saa lämmittää konetta ennakkoon ja ajossa. Se alkuperäinen on surkea webastoon irvikuva oli rikki kokoajan mutta viimein vaihtui normi webastoon ja nyt lämpee kunhan on kokoajan tuli pannussa. Tosiaan kaikki on kunnossa mutta ne vcaan on n iin helevetin kylymiä autoja nämä saksan autot. Lämpeneen kyllä jopa nopeaa kun vetää hevostraileria ja neula pysyy hyvin kokoajan oikeassa asennossa mutta ei oiekin viitsi arkielämää viettää hevostrailerin kanssa ja silloinkin jos on sitä nurkka ajoa kylymä koppi. Tämä tarina on tosi ja monelta vuodelta käytössä havaittu omin nahoin.
"Onneksi autossani on nappi webasto että saa lämmittää konetta ennakkoon"
Eiköhän kannattaisi sillä Webastollasi lämmitää myös niitä sisätiloja saman tien niin ei tarvitsisi täällä itkeä kylmästä...
Aivan upea kiesi, jos pitää alkaa itse virittelemään PTC-vastuksia ikkunan pieliin. Mitäpä jos ens kerralla ajoittaisit auton vaihdon talvikaudelle, niin välttäisit tuollaiset sudenkuopat?
Tuommonen umpihileessä oleva Volkkari tuli ykssuuntasta väärään suuntaan vastaan. Nöyrästi oli tietä annettava, kun heti ensi näkemältä selvisi, että tuo kanssa-autoilija tokko näkee peruuttaa, kun ei näe eteensäkään.
Työpaikalla oli kymmenkunta 1.6tdi liisinki-Octaviaa ja parinkympin pakkasiin asti niillä pärjäsi maantiellä. Taajama-ajossa ne alkavat kipuilemaan jo viidentoista asteen pakkasissa, sivulasit niissäkin huurtuu sisältä ensimmäisenä.
Nyt tuo lautta on korvattu Mondeoilla ja toistaseksi ei ole ollut niin kylmää, ettei Mondeon sisällä lämpö riitä.
Parinkympin pakkasissa enemmän sääntö kuin poikkeus, että kauppojen pihoilla olevissa Volkkareissa etusivulasit puoliksi jäässä sisältä. Eteläeurooppalaisille tehtyjä kikottimia nuo VinksinWonksin konsernin tekeleet.
Näyttää nykyisissä Golfeissa olevan vakiona polttoainetoiminen lisälämmitin. Sen kanssa ei mitään ongelmaa. Auto lämpiää ajastuksella tai kaukosäätimellä käynistäen jopa vartissa missä vain ja sen jälkeen moottorikin on jo lämmin ja tuottaa riittävästi lämpöä kun lähdetään ajamaan. Ja jos ei riitä niin voi laittaa lisälämmittimen ajonkin aikana päälle. Eli ongelma on ratkaistu.
Tällä varustuksella huomattavasti mukavampi talviauto kuin entiset "roikan päässä" lämmitettävät joiden moottori ei kuitenkaan noilla hepposilla säteilylämmittimillä lämpiä koskaan kunnolla ja esilämmitetyt sisätilat menevät vähän hukkaan kun lämppäri puskee kabiiniin kuitenkin ekat kilometrit kylmää kun moottori ei ole lämmin.
Tällehän on täysin selvä selitys. Volkkarin moottorit (ja siinä sivussa Skodat) on viilattu niin energiatehokkaiksi ettei hukkalämpöä synny vaan polttoaine käytetään mahdollisimman tehokkaasti auton liikuttamiseen.
Autot lämmitetään moottorin hukkalämmöllä ja jos moottori ei yksinkertaisesti lämpiä riittävästi, lämpöä ei riitä sisätiloihin. Sitten laitetaan Webasto ja usein se vielä käynnistyy automaattisesti moottorin kanssa jotta moottori lämpiäisi nopeasti tehokkaaseen lämpötilaan.
Selvä on selitys. Kun bensakoneen kulutus on vaikka 7 litraa sadalle, niin hukkalämpöä tulee varmasti ainakin neljän litran verran. Kun Volkkarilla siitä ei saada tarpeeksi sisään, niin syy on liian pieni lämppärin kenno.
Ei pienestä ja energiatehokkaasta koneesta voi otta lämpöä pois mitenkään loputtoman paljon jos halutaan pitää sen käyntilämpötila normaalina. Aivan kuten et voi laittaa pieneen kiukaaseen 100 kg kiuaskiviä ja ajatella että kyllä se lämmittää isonkin saunan kunhan on vain paljon kiviä.
Ennen volkkarilla pärjäsi hyvin kauunkiajossa kun voi aina välilä mennä puhelinkioskiin lämmitteleen, nykyään ei vaan ole noita kioskeja.
"""Ennen volkkarilla pärjäsi hyvin kauunkiajossa kun voi aina välilä mennä puhelinkioskiin lämmitteleen"""
Tietysti pikkasen jäynäsi se ettei puhelinkioskeissa ollut mitään lämmitystä, yhtä kylmä kuin ulkonakin.
oli se silti lämpösempi kujn volkkarai
Taas+on+VinksinWonksin+konsernin+myyjä+puhunut+"energiatehokkuudella"+asioista+ymmärtämättömän+ympäri.+
Ei sitä kaikkea lämpöä voi moottorista pois ottaa. Silloin se olisi koko ajan jääkylmä,
Usko nyt huvikseen että erilaiset moottorit tuottavat eri verran lämpöä. Et sinä saa pienellä kiukaallakaan lämpenemään isoa saunaa vaikka laittaisit siihen miten paljon kiuaskiviä tahansa.
Helvatan pässi, pienikin moottori muuttaa menovettä lämmöksi isoakin kiuasta suuremmalla teholla. Suunnittelussa on vika jos siitä ei saada edes muutamaa kilowattia siirrettyä kabiiniin.
Aivan ensimmäiseksi kuitenkin kannattaa paisuntasäiliöstä katsoa onko jäähdytysnestettä riittävästi.
Joku oli taannoin erottanu styroksilla etupenkkien takaa Volkkarinsa kahtia, että oli saanu pysymään lasit sisältä sulana. Kaikkea se autoilu Volkkarilla teettää.
Taas näitä Esson baarin tietäjiä liikkeellä...
Bensalitran lämpöarvo on noin 9 kWh. Golffi syö noin 6 litraa sadalla kilometrillä, josta 2 litraa kuluu auton liikuttamiseen.
Onhan nuo Volkkarit melkoisia vitsejä, kun eivät lopulla hukkaenergialla (36 kWh) saa ohjaamoa lämpimäksi.
Ei ne ole ilman webastoa lämmenneet 15 vuoteen, kympin pakkasissa menee raja. Jonnekin tuo hukkaenergiakin hukataan, muttei lämmitykseen.
pohjapellin ruostereiistä lämpö karkaa pihalle kuten sama tyyppivika on myös skodissa =ruoste. heikko lämmityslaite noissa on muutenkin, suosittelen vaihtamaan esim Toyotaan niin kaikki ongelmat loppuvat siihen.
Miten Golffin kylmyys voi jonku yllättää?
Seuraavaksi yllätyt varmaan jakoketjun, DSG:n, kaksoiskytkimen ja pakokaasuahtimen kestämättömyyden takia.
Kyllä bensiinimoottorisessa autossa on jotain totaalisen vialla ellei se lämpene talvella ilman webastoa.
No se "vika" on liian pieni ja energiatehokas moottori. Sama ongelma vähän kaikissa pienissä litran turboissa ollut jo vuosia. Moni valmistaja ei vain siltikään tarjoa vakiona Webastoa kuten Volkkari nykyään tekee.
Bensalitran lämpöarvo on noin 9 kWh. Golffi syö noin 6 litraa sadalla kilometrillä, josta 2 litraa kuluu auton liikuttamiseen.
Onhan nuo Volkkarit melkoisia vitsejä, kun eivät lopulla hukkaenergialla (36 kWh) saa ohjaamoa lämpimäksi.
Ajattelitko että kaikki hukkalämpö moottorista menee vain ja ainoastaan jäähdystysveteen? Kyllä siitä valtava enemmistö poistuu muuta kautta. Muuten ei olisi mahdollista rakentaa ilmajäähdytteisiä mottoreita lainkaan.
Uuteen Audiin saa viimasuojan ilmaiseksi kun vaan kertoo myyjälle sellaisen haluavansa.
Lämppämiseen auttaa mutta ei kulutukseen.
Ite sain viimasuojan 3 vuotta sitten diesel A4:een. Käytin viima suojaa kyllä edellisessäkin autossani (F30 BMW). Suojaa myös ilmastointilaitteen kennoa kiviltä ja nastoilta.
Ei nuo Volkkarin kopit ole talvikelissä kuin pelkkiä viimasuojia.
Energiatehokkuudella myyjät perustelevat kylmää autoa. Optimiolosuhteissakin 2/3 osaa polttoaineen lämpöarvosta (kymmeniä kilowattitunteja sadalla kilometrillä) hukataan, joten se on puhdasta osaamattomuutta, jos ei auto lämpene.
Koeaja autosi talvella, niin et pety vaatimattomien lämmityslaitteiden kanssa.
"Koeaja autosi talvella, niin et pety vaatimattomien lämmityslaitteiden kanssa."
No suurimman osan Volkkareista tapauksessa koet sitten Webaston kaikenpuolisen ihanuuden ja kätevyyden.Se kun on vakiona esim. lähes kaikissa Golfeissa ja Passateissa.
Lämmittää auton nopeammin ja paremmin kuin mihin mikään moottori yksin pystyy.
Kyllä bensalla toimiva auto pitää ilman webastoa lämpimäksi saada. Autonvalmistajan osaamattomuutta se, että ajaessa pitää webastolla lämmittää.
Autonvalmistajan osaavuutta on se, että myydään webasto kylkiäisinä muuten kylmään autoon.
Monissa nykyautoissa joissa ei ole webastoa vakiona, on erillinen sähköinen vastus joka lämmittää sisään puhallettavaa ilmaa juuri siitä samasta syystä eli että moottori ei tuota riittävästi lämpöä. Webasto on vain tuosta parempi versio koska sillä saa auton lämpimäksi jo ennen lähtöä.
Siis sama ongelma, eri ratkaisu.
"moottori ei tuota riittävästi lämpöä"
Pienikin moottori tuottaa kymmenien kilowattien teholla lämpöä. On pelkästään valmistajan osaamattomuutta jos siitä ei riitä lämmitykseen. Polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaankin sangen heikko, suurin osa polttoaineesta muuttuu lämmöksi.
Noinhan se on, bensalitran lämpöarvosta suurin osa katoaa hukkalämpönä. Volkkari vaan ei osaa edes lämmitykseen sitä käyttää, vaan pitää olla erikseen polttoainetoiminen lisälämmitin. Eteläeurooppalaisille tehtyjä nuo VinksinWonksin konsernin tuotteet.
"Noinhan se on, bensalitran lämpöarvosta suurin osa katoaa hukkalämpönä. "
Vaan ei suurin osa lainkaan siihen jäähdytysveteen vaan mm. pakokaasujen mukana ja suoraan moottorin kuoren kautta ilmaan. Esim. ilmajäähdytteinen moottori pystyy poistamaan kaiken lämpönsä ilman jäähdystysvettä.
"On pelkästään valmistajan osaamattomuutta jos siitä ei riitä lämmitykseen."
On mielenkiintoista että hyvin moni autonvalmistaja, jolla on vuosikymmenten kokemus, ei pysty ottamaan siitä jäähdystysdestä riittävästi lämpöä vaan joutuu lisäämään sähköisen lämmitysvastuksen. Niin tyhmiä ja osaamattomia ovat. Onneksi sinä olisit osannut paljon paremmin.
Škoda 1.2tdi Greenline farkku - 11
Lämpöä tulee kolmenkympin pakkasessa lähes välittömästi (vastus) Kun kone on lämmennyt tarkenee paitahihasillaan.
Kyllä pienestä, ja tässä tapauksessa t o d e l l a energiatehokkaastakin koneesta lämpöä saadaan.
Niin, toi vastus on käytössä vain tarvittaessa, ei automaattisesti jos autossa on manuaali-ilmastointi.
Vaihda loppusyksystä viimeistään takaisin Astraan, itsensä kiusaamista kylmillä autoilla ajelu.
Kakkaako karhu metsään? Onko paavilla hassu hattu? Onko Volkkari kylmä talvella?
Neukkola oli ainoa paikka jossa osattiin tehdä itäautoista lampimiä. Kaikki länsiautot ovat aina olleet lämpimiä.
Länsiautot on tehty vain Irlannin länsipuolella.
Eihän noi Volkkarit ole lämmenneet kunnolla vuosikausiin. Onneksi kohta yöpakkasetkin ovat muisto vain.
Kevättä kohti helpottaa natsipakastimien kuljettajilla. Kannattaa ens syksyyn mennessä laittaa pakastin kiertoon.
Takatalvi tulee, Volkkari-kuskien piina jatkuu.
Miten ne VW konsernin autot menestyy TM testeissä talvella?
eri mallit kuin liikkeiden myyntiautot?
sama kuin nokian rengashuijaus?
"Miten ne VW konsernin autot menestyy TM testeissä talvella?"
Katsos kun siellä niitä autoja oikeasti testataan. Täällä vain kirjoitellaan vaikka ei tiedettäisi mistään mitään.
Ainahan ne VWG:t ovat kylmimpien joukossa, sillä tavalla ne menestyy.
Hyvä talviauto on muutakin kuin mahdollisimman kuumaa puhaltava lämmitin.
Tavallaan on taitolaji tehdä bensamoottorisesta autosta kylmä, hatunnoston arvoinen suoritus.
kesä tulee mutta höyryssä on vw autot
no lämmin kuitenkin
Nyt äkkiä Astra-kaupoille, kesä on ihan kulman takana.