Näin Toyotan hybridi säästää 3 l/100 km polttoainetta...

Autoveron uudistus Totaali valvonta kokeilu jossa Suomi EU -koemaa.
Kansaan ollaan kohdistamassa totalitaarista valvontaa uuden valmisteilla olevan GPS valvonnan kera. Suomi on EU -koe alue jossa jatkuvan vainonnan tehoa kokeillaan ihmiskuntaan. Poliisin aseistusta on vahvistettu Yle esti hongongin poliisin tekemän murhan lähetyksessään. Laki tulee tiedotusvälineet vaienneet asiasta antti vahvistamassa totaalivainon kasalleen.

Liikkeelle lähdöt aina sähkömoottorilla. Liikkeelle lähtö tapahtuu pelkällä sähkömoottorilla mikäli kaasupoljinta painetaan maltillisesti. Sähkömoottori ja polttomoottori tekevät yhteistyötä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi jos autolla lähdetään liikkeelle kaasupoljin painettuna yli puolen välin tai pohjaan.

Peruuttaminen esim. parkkipaikoilla tapahtuu sähkömoottorilla.

Tasaisella tiellä ajettaessa auto vaihtelee tilanteen mukaan sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä. Sähkömoottoria käytetään aina kun se on mahdollista.
Polttomoottori toimii jos:
1.Ajonopeus on liian suuri pelkälle sähkömoottorille. Myös silloinkin kun tarvitaan enemmän tehoa ajamiseen ja autolla kiihdytellään/ajetaan nopeasti.
2.Akkujen varaus on liian vähäinen, eikä moottorijarrutus ole jostakin syystä riittänyt lataamaan akustoa.
3.Pakkasella kylmäkäynnistyksien yhteydessä, jotta auto lämpenisi nopeammin sisätilat mukaanlukien. Myös siksikin että moottoriöljytkin lämpenisivät sopivaan lämpötilaan ennen kuin auto voi ruveta vaihtelemaan toimintaa sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Liikkeelle lähdöt aina sähkömoottorilla. Liikkeelle lähtö tapahtuu pelkällä sähkömoottorilla mikäli kaasupoljinta painetaan maltillisesti. Sähkömoottori ja polttomoottori tekevät yhteistyötä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi jos autolla lähdetään liikkeelle kaasupoljin painettuna yli puolen välin tai pohjaan.

Peruuttaminen esim. parkkipaikoilla tapahtuu sähkömoottorilla.

Tasaisella tiellä ajettaessa auto vaihtelee tilanteen mukaan sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä. Sähkömoottoria käytetään aina kun se on mahdollista.
Polttomoottori toimii jos:
1.Ajonopeus on liian suuri pelkälle sähkömoottorille. Myös silloinkin kun tarvitaan enemmän tehoa ajamiseen ja autolla kiihdytellään/ajetaan nopeasti.
2.Akkujen varaus on liian vähäinen, eikä moottorijarrutus ole jostakin syystä riittänyt lataamaan akustoa.
3.Pakkasella kylmäkäynnistyksien yhteydessä, jotta auto lämpenisi nopeammin sisätilat mukaanlukien. Myös siksikin että moottoriöljytkin lämpenisivät sopivaan lämpötilaan ennen kuin auto voi ruveta vaihtelemaan toimintaa sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä.

Lue lisää

> 3.Pakkasella kylmäkäynnistyksien yhteydessä, jotta auto lämpenisi nopeammin sisätilat mukaanlukien.

Sama vaiva tuntuu olevan kaikissa itäautoissa. Kia mukaan luettuna.

Kunnon sähköautot ja lataushybridit osaavat esilämmittää itsensä ennalta aseteltuun aikaan mennessä - hyödyntäen latausliitännästä imemäänsä sähköä, joten näihin ei tarvitse erikseen moottorin sisätilanlämmittimiä asennella.

Olisko patentoitu juttu... eli saadaan itäautoihin 20 vuoden kuluttua, kun patentit vanhenevat?

Talvitestithän kertovat, että Toyotan hybridit ovat kaikkein lämpimämpiä autoja siksi koska sekä sähkö että polttomoottori alkavat lämmittää sisätiloja välittömästi ajoon lähdettäessä. Siksi auton sisätilojen lämpememinen tapahtuu hyvin nopeasti. Ei tarvitse odottaa moottorin lämpenemistä.

Ei vaan siksi että Tojottimen hybrideissä pakosarjassa on lämmönvaihdin millä pakokaasujen lämpö hyödynnetään moottorin lämmittämiseen.
Tämä on kallis ratkaisu mitä ei taida vielä olle millään muulla valmistajalla hybridissä.

789789789 kirjoitti:

Ei vaan siksi että Tojottimen hybrideissä pakosarjassa on lämmönvaihdin millä pakokaasujen lämpö hyödynnetään moottorin lämmittämiseen.
Tämä on kallis ratkaisu mitä ei taida vielä olle millään muulla valmistajalla hybridissä.

Lue lisää

Myös siksi ja ratkaisu ei ole lainkaan kallis.

Kyllä riittää

Eiolekallis kirjoitti:

Myös siksi ja ratkaisu ei ole lainkaan kallis.

Ja kun se ei ole kallis niin siksi se on asennettuna melkein jokaisessa autossa, jopa volkkareissa ja Skodassa.

Eiolekallis kirjoitti:

Myös siksi ja ratkaisu ei ole lainkaan kallis.

Ei ole kallis mutta yksinkertaisen nerokas. Siksi sitä käytetään vain harvoissa autoissa.

Kylmiä on tojon hybridit pakkasella ainakin Yaris kokeiltu on ..semmosta haaleaa ilmaa puhaltaa vain ei ole kuumaa ollenkaan lisälämmitintä pakkasella kaipais..

Pakkasta kirjoitti:

Kylmiä on tojon hybridit pakkasella ainakin Yaris kokeiltu on ..semmosta haaleaa ilmaa puhaltaa vain ei ole kuumaa ollenkaan lisälämmitintä pakkasella kaipais..

Minulla on Yaris ja auto on harvinaisen lämmin. Mistähän sinä puhut vai valehteletko sinä?

Liikkeelle lähdöt aina sähkömoottorilla. Liikkeelle lähtö tapahtuu pelkällä sähkömoottorilla mikäli kaasupoljinta painetaan maltillisesti. Sähkömoottori ja polttomoottori tekevät yhteistyötä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi jos autolla lähdetään liikkeelle kaasupoljin painettuna yli puolen välin tai pohjaan.

Peruuttaminen esim. parkkipaikoilla tapahtuu sähkömoottorilla.

Tasaisella tiellä ajettaessa auto vaihtelee tilanteen mukaan sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä. Sähkömoottoria käytetään aina kun se on mahdollista.
Polttomoottori toimii jos:
1.Ajonopeus on liian suuri pelkälle sähkömoottorille. Myös silloinkin kun tarvitaan enemmän tehoa ajamiseen ja autolla kiihdytellään/ajetaan nopeasti.
2.Akkujen varaus on liian vähäinen, eikä moottorijarrutus ole jostakin syystä riittänyt lataamaan akustoa.
3.Pakkasella kylmäkäynnistyksien yhteydessä, jotta auto lämpenisi nopeammin sisätilat mukaanlukien. Myös siksikin että moottoriöljytkin lämpenisivät sopivaan lämpötilaan ennen kuin auto voi ruveta vaihtelemaan toimintaa sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä.

lisäystäkö kirjoitti:

Liikkeelle lähdöt aina sähkömoottorilla. Liikkeelle lähtö tapahtuu pelkällä sähkömoottorilla mikäli kaasupoljinta painetaan maltillisesti. Sähkömoottori ja polttomoottori tekevät yhteistyötä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi jos autolla lähdetään liikkeelle kaasupoljin painettuna yli puolen välin tai pohjaan.

Peruuttaminen esim. parkkipaikoilla tapahtuu sähkömoottorilla.

Tasaisella tiellä ajettaessa auto vaihtelee tilanteen mukaan sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä. Sähkömoottoria käytetään aina kun se on mahdollista.
Polttomoottori toimii jos:
1.Ajonopeus on liian suuri pelkälle sähkömoottorille. Myös silloinkin kun tarvitaan enemmän tehoa ajamiseen ja autolla kiihdytellään/ajetaan nopeasti.
2.Akkujen varaus on liian vähäinen, eikä moottorijarrutus ole jostakin syystä riittänyt lataamaan akustoa.
3.Pakkasella kylmäkäynnistyksien yhteydessä, jotta auto lämpenisi nopeammin sisätilat mukaanlukien. Myös siksikin että moottoriöljytkin lämpenisivät sopivaan lämpötilaan ennen kuin auto voi ruveta vaihtelemaan toimintaa sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä.

Lue lisää

Toyotan oma erikoisöljy lämpenee nopeasti.

Kuten hinnastoista ilmenee hybridit kuluttavat kaikkein vähiten ja siksi niillä on kaikkein pienimmät päästöt. Nyt kun WLTP-päästömittaustapa tuli käyttöö, kulutukset on helposti nähtävissä ja ne kertovat todellisen kulutuksen. Mikään toinen polttomoottoriauto ei kykene alittamaan Toyotan hybridien kulutuksia.

Tähän ei nyt tarvita sinun valheitasi.

ValheitasiEiKaivata kirjoitti:

Kuten hinnastoista ilmenee hybridit kuluttavat kaikkein vähiten ja siksi niillä on kaikkein pienimmät päästöt. Nyt kun WLTP-päästömittaustapa tuli käyttöö, kulutukset on helposti nähtävissä ja ne kertovat todellisen kulutuksen. Mikään toinen polttomoottoriauto ei kykene alittamaan Toyotan hybridien kulutuksia.

Tähän ei nyt tarvita sinun valheitasi.

Lue lisää

Valehtelet. Kyllä pystyy alittamaan.
Kaasuauton päästöt ja verot ovat pienemmät ja polttoainekulut pienemmät kuin tojon höpöhybrideillä.

Valehtelija.jää.kiinni kirjoitti:

Valehtelet. Kyllä pystyy alittamaan.
Kaasuauton päästöt ja verot ovat pienemmät ja polttoainekulut pienemmät kuin tojon höpöhybrideillä.

Ei pidä paikkaansa. Polttoainetta kuluu paljon, startit aina bensalla, verot päälle. Hybridi tulee selvästi halvemmaksi ja yhdellä tankkauksella pääsee 1200 km.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Polttoainetta kuluu paljon, startit aina bensalla, verot päälle. Hybridi tulee selvästi halvemmaksi ja yhdellä tankkauksella pääsee 1200 km.

Ei ole höpöhybrideillä jakoa kaasuautoa vastaan. Nimim. viimeksi kävin bensaa tankkaamassa joulukuun alkupuolella. Vähän toista kuin terojen keulimiset 500 km tankkausvälistä höpöhybridillä.

Toki seki kuulostaa mopopojista huimalta. Tojo onkin mopo autoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Polttoainetta kuluu paljon, startit aina bensalla, verot päälle. Hybridi tulee selvästi halvemmaksi ja yhdellä tankkauksella pääsee 1200 km.

> Hybridi tulee selvästi halvemmaksi ja yhdellä tankkauksella pääsee 1200 km.

Heikko esitys. Minä olen tankannut viimeksi 1800 km sitten ja edelleen on puoli tankillista bensaa jäljellä.

Ei tarvi myöskään palella eikä raaputella laseja, koska autossani on kauko-ohjattu webasto. Sehän se bensaa pääasiassa viekin. Kaasua menee matka-ajossa noin 4 kg/100 km, joten 20 € satsilla pääsee reilut 300 km. BTW kyseessä tietenkin biokaasu, jonka päästö tasan nolla.

Vrt. fossiilisen höpöhybridin päästö 2180 g/l, joten 6 l/100 km kulutuksella päästö 131 g/km. Ja tämä on pelkästä polttoaineen palamisesta tuleva päästö, jonka päälle tulevat vielä polttoaineen valmistuksen ja kuljetuksen päästöt.

Juu sanos muuta on Kamuxia ym. jotka työkseen kuskaa hybrideitä Ruotsista Suomeen.

Anonyymi kirjoitti:

Juu sanos muuta on Kamuxia ym. jotka työkseen kuskaa hybrideitä Ruotsista Suomeen.

Juu ja mulle toivat dieselin.

Civicin hinnaston mukaan Honda Civic on yksi saasteisimpia autoja. Pienin lukema 131 g/km.

https://ipaper.ipapercms.dk/NicChristiansenGruppen/honda/fi/Prislister/civic-sedan-2019/#/

ja

https://ipaper.ipapercms.dk/NicChristiansenGruppen/honda/fi/Prislister/civic-hb-2019/#/

Untako näit??

No enpä nähnyt unta. 110g/km.
https://www.auto-data.net/fi/honda-civic-x-hatchback-1.0-vtec-129hp-turbo-29691

Auris:
https://www.toyota.fi/autot/auris/index.json

EttäSillee kirjoitti:

No enpä nähnyt unta. 110g/km.
https://www.auto-data.net/fi/honda-civic-x-hatchback-1.0-vtec-129hp-turbo-29691

Auris:
https://www.toyota.fi/autot/auris/index.json

Lue lisää

Nuo on ikivanhoja arvoja. Tässä sinulle uudet.
https://ipaper.ipapercms.dk/NicChristiansenGruppen/honda/fi/Prislister/civic-hb-2019/#/

herätys kirjoitti:

Nuo on ikivanhoja arvoja. Tässä sinulle uudet.
https://ipaper.ipapercms.dk/NicChristiansenGruppen/honda/fi/Prislister/civic-hb-2019/#/

Lue lisää

Vanha mittaustapa, uuden normin mukaan 162 g/km.

Anonyymi kirjoitti:

Vanha mittaustapa, uuden normin mukaan 162 g/km.

Kauheeta mikä saastuttaja.

Anonyymi kirjoitti:

Kauheeta mikä saastuttaja.

Tollolootan VHS hypetys vei HS testissä 7,6 l/100 km, kun sillä ajettiin normaalia ruuhka/työmatka-ajoa pääkaupunkiseudun liikenteessä.

Todelisen kulutuksen mukaan laskettu CO2 päästö oli 166 g/km.

Jos Tojomiehiä on uskominen, niin nythän saa lähes uusia dieselautoja muutamalla tonnilla ja ne ovat taatusti parempia, mukavampia sekä suorituskykyisempiä autoja ja tulevat käytössä paljon edullisemmiksi kuin joku 30000 euron tuhnu hybrid.

Kaakeleileko taas juttelet Niuvassa pieni kädessä. Olet sinä ressukka sekaisin. Se Penttisi tuskin noita jorinoitasi lueskelee

onnen.päivät kirjoitti:

Jos Tojomiehiä on uskominen, niin nythän saa lähes uusia dieselautoja muutamalla tonnilla ja ne ovat taatusti parempia, mukavampia sekä suorituskykyisempiä autoja ja tulevat käytössä paljon edullisemmiksi kuin joku 30000 euron tuhnu hybrid.

Lue lisää

Dieselvero ei ole halpa.

Autohullut-ohjelmassa puhutaan koko ajan Volswageneista ja Skodista ja ohjelmassa ne eivät kultuta mitään ja ovat muutenkin huippuautoja. Toyotaa haulkutaan koko ajan. Mistähän se johtuu?

Mistäonkysymys kirjoitti:

Autohullut-ohjelmassa puhutaan koko ajan Volswageneista ja Skodista ja ohjelmassa ne eivät kultuta mitään ja ovat muutenkin huippuautoja. Toyotaa haulkutaan koko ajan. Mistähän se johtuu?

Lue lisää

Ei tuo TSI-moottorin parempi taloudellisuus ole Toyotan haukkumista vaan mitatun tiedon kertomista.

Missit on missejä. Ei muuta mittaustulosta miksikään. Tuon ohjelman sponssit on Turtlevax ja Motonet, volkkarilla ei ole mitään yhteyksiä ohjelmaan.

Mistäonkysymys kirjoitti:

Autohullut-ohjelmassa puhutaan koko ajan Volswageneista ja Skodista ja ohjelmassa ne eivät kultuta mitään ja ovat muutenkin huippuautoja. Toyotaa haulkutaan koko ajan. Mistähän se johtuu?

Lue lisää

Johtuu varmaankin kyseisten autojen ominaisuksista ja eroista. Toyota vaan on niin surkea ettei siitä löydy mitään hyvää kerrottavaa.

Pistäpä tieto mistä tm :stä on nuo mittaukset varmaan vhintään 5-6, vuotta vanhoja testejä..

Tietoa_kaipaa kirjoitti:

Pistäpä tieto mistä tm :stä on nuo mittaukset varmaan vhintään 5-6, vuotta vanhoja testejä..

Mikäs noissa moottoreissa on muuttunut 5 vuodessa? Ei yhtään mikään.

Litraisenkin Skoda Octavian moottorin kulus on kova:

"Koeajolenkillä kulutus vaihteli 6,3–6,8 litran rajoissa."

https://www.aamulehti.fi/a/23935219

Valmistajan valehtelema yhd. kulutus 4,6 l/100 km,

Näkyy niissä kehitystä tapahtuvan ,viimekesäinen testi todisti pitää vaan tojomiehenkin tunustaa tosiasiat..

Ei ollut tojota uskaltanut antaa yhtään autoa tm:n uuteen talviautotestiin ,pelottaako tositestit..siltä näyttää..

Näin_on kirjoitti:

Ei ollut tojota uskaltanut antaa yhtään autoa tm:n uuteen talviautotestiin ,pelottaako tositestit..siltä näyttää..

Ei ollut mitään uutta mallia, ei sinne vanhat kelpaa.

Näin_on kirjoitti:

Ei ollut tojota uskaltanut antaa yhtään autoa tm:n uuteen talviautotestiin ,pelottaako tositestit..siltä näyttää..

............"uskaltanut antaa".............

Perehdy ensin, kirjoita sitten.

Näin_on kirjoitti:

Ei ollut tojota uskaltanut antaa yhtään autoa tm:n uuteen talviautotestiin ,pelottaako tositestit..siltä näyttää..

Olipas uskaltanut! Katso tarkemmin.

(Oikeasti TM valitsee kylläkin itse osallistujat)

Näin_on kirjoitti:

Ei ollut tojota uskaltanut antaa yhtään autoa tm:n uuteen talviautotestiin ,pelottaako tositestit..siltä näyttää..

Muut automerkit annettiin testiin sillä ehdolla että Toyotaa ei oteta mukaan koska se on niin ylivoimainen.

Luepas tuosta muutama kohta lisää...............

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15411568/toyota-toyota-toyota-toyota-toyota-toyota----

Onneksi uuden Corollan alusta, penkit yms. ovat Aurikseen verrattuna huomattavasti parantuneet.

Polttoainesäästäminen ei pelkästään rahan vaan myös ympäristön ja ilmaston takia.

> Tuhnumiehillä ei ole muuta kehumista autossaan kuin kulutus.

Onhan 7,6 litraa sataselle kieltämättä aika retee lukema.

Tässä on puolueetonta tietoa:

Auriksen keskikulutus 60.000 km testissä oli 5,6 l/100 km. Se oli TM:n käyttötestien bensiinimoottoristen ennätys (TM 20 2014). Eli eihän se ole kuin litra vähemmän kuin Golf 1.4 TSI (TM 11/2014).

Lisättyä öljyä oli 0 litraa/60000 km ja moottori avattuna oli loistavassa kunnossa.

Kulutustus voi verrata myös TM:n vertailusta 1/2014 esim. Golfiin, maantiellä Auris 5l, Golf 5,9, taajamassa kuormalla Auris 6,3l, Golf 9,3.

Golfin kulut olivat 15.95 € / 100 km ja Auriksen 15.26 € / 100 km eli autoilija joka ajaa vuodessa 20000 km "säästää" 138 euroa vuodessa Golfiin nähden, eli Auris hybridi on edullisempi käyttäjälle kuin Golf ja jokainenhan on kuullut niistä TSI ja DSG ongelmista, mutta onko kukaan kuullut Toyotan hybridien ongelmista? Ei kukaan.

TM testi on upeaa luettavaa Auriksesta. Muun muassa hienosta ajettavuudesta, upeasta lämmityslaitteesta, kulutuksesta ja edullisista ylläpitokuluista. Jos olet tilaaja lue:

https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/20-2014/kayttotesti-60-000-km-toyota-auris-18-hybrid-active-5-ov
.

Pitäähän sekin ottaa huomioon että se golfin moottori on paljon tehokkaampi mitä tuhnun kone ei haittaa jos pikkusen enempi vie kun voimaa ei tule tyhjästä..

UpeaAuto kirjoitti:

Tässä on puolueetonta tietoa:

Auriksen keskikulutus 60.000 km testissä oli 5,6 l/100 km. Se oli TM:n käyttötestien bensiinimoottoristen ennätys (TM 20 2014). Eli eihän se ole kuin litra vähemmän kuin Golf 1.4 TSI (TM 11/2014).

Lisättyä öljyä oli 0 litraa/60000 km ja moottori avattuna oli loistavassa kunnossa.

Kulutustus voi verrata myös TM:n vertailusta 1/2014 esim. Golfiin, maantiellä Auris 5l, Golf 5,9, taajamassa kuormalla Auris 6,3l, Golf 9,3.

Golfin kulut olivat 15.95 € / 100 km ja Auriksen 15.26 € / 100 km eli autoilija joka ajaa vuodessa 20000 km "säästää" 138 euroa vuodessa Golfiin nähden, eli Auris hybridi on edullisempi käyttäjälle kuin Golf ja jokainenhan on kuullut niistä TSI ja DSG ongelmista, mutta onko kukaan kuullut Toyotan hybridien ongelmista? Ei kukaan.

TM testi on upeaa luettavaa Auriksesta. Muun muassa hienosta ajettavuudesta, upeasta lämmityslaitteesta, kulutuksesta ja edullisista ylläpitokuluista. Jos olet tilaaja lue:

https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/20-2014/kayttotesti-60-000-km-toyota-auris-18-hybrid-active-5-ov
.

Lue lisää

Upea lämmityslaite? Oikein eri hieno.
Nyt auriskaupoille joka jannutero!

Näin_on kirjoitti:

Pitäähän sekin ottaa huomioon että se golfin moottori on paljon tehokkaampi mitä tuhnun kone ei haittaa jos pikkusen enempi vie kun voimaa ei tule tyhjästä..

Toyotan moottori kestää vaan paremmin.

Kokonaista 138 euroa, siinähän tulee sijoitusongelmia. Auriksilla ajetaan kyllä keskimäärin vain 15 tkm vuodessa.

rikastusauto kirjoitti:

Kokonaista 138 euroa, siinähän tulee sijoitusongelmia. Auriksilla ajetaan kyllä keskimäärin vain 15 tkm vuodessa.

Miten niin vain 15 tkm vuodessa? Se on samamäärä, kuin VW:n longlifellä vuodessa. Eli 15tkm 15tkm=30tkm/kaksi vuotta. Hyvin helppoa ja yksinkertaista matematiikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Miten niin vain 15 tkm vuodessa? Se on samamäärä, kuin VW:n longlifellä vuodessa. Eli 15tkm 15tkm=30tkm/kaksi vuotta. Hyvin helppoa ja yksinkertaista matematiikkaa.

Tollolootilla ajetaan kovin vähän. Monta kertaa on tojopappa tälläkin palstalla kehunut, miten meni 1. katsastus läpi ilman huomautuksia, vaikka auton mittarissa oli sentään 40 tkm.

Ja yksi pelle postasi tänne 6 kk välein julistuksen "taas on 5 tkm enemmän mittarissa eikä vielä ainuttakaan vikaa". Pari vuotta tuota jaksoi, sitten hiljeni... kun tuli se 1. vika? On se mahtavaa, jos itäautolla pääsee jopa 20 tkm ilman vikoja.

Uusi Corolla kuluttaa alle 4l/100 km, Camry alle, RV4 yli, 5l/100km .

Anonyymi kirjoitti:

Uusi Corolla kuluttaa alle 4l/100 km, Camry alle, RV4 yli, 5l/100km .

Niin, tollolootan lupausten mukaan. Todelliset kulutukset sitten 30... 50 eli pari litraa enemmän, kuten mm. VHS kopiokitumaasturin testissä tuli ilmi.

Se upea vieti on näköjään poistettu. Miksi ihmeessä? Se oli todella fiksu ja asiallinen viesti. Miksi?

Näin tuli tehtyä, mutta lupaan hyvittää tekoni.

Muista ajella max 80 km/h tien tukkona.

Miten lataat sähköä tojoon? Tojon akkuun tehty sähkö tehdään erittäin kallisti bensasta. ID.3 lataa verkosta viisi kertaa halvempaa sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Miten lataat sähköä tojoon? Tojon akkuun tehty sähkö tehdään erittäin kallisti bensasta. ID.3 lataa verkosta viisi kertaa halvempaa sähköä.

Jarrutus sekä moottorijarrutuksella, jota kaupunkiajossa eniten tapahtuu. Toyotan hybridi lataa ja kulkee myös pelkällä sähköllä varsinkin kaupunkiajossa, joka normaalisti kuluttaisi eniten sitä polttoainetta.

Sinä ajat ilmeiseti Helkama-mopolla. Jos kerran aiot voittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä ajat ilmeiseti Helkama-mopolla. Jos kerran aiot voittaa.

Saksalainen 1.6 115 kW oikea auto. Haluatko testata?

Siis 15tkm on sama määrä mitä vw:n longlifellä ajetaan vuodessa eli 15tkm 15tkm=30tkm/2 vuotta. Näin helppoa ja yksinkertaista se matematiikka voi olla.

Trollilla ei juuri ole uskottavuutta ja tulevaisuudessa vielä vähemmän.

Kun itselataavien hybridien määrä koko ajan kasvaa, pieneen kulutukseen tyytyväiset käyttäjät kertovat siitä ympärilleen. Niinkuin ovat aikanaan kertoneet Toyotan legendaarisesta luotettavuudesta.
Positiivinen maine kiertää ja silloin ei trollin puheet enää paljoa auta.

VW on tehnyt jo vuosikausia autoja jotka kulkevat sähköllä. Siihen ei tojo pysty.

Uusi C-HR Hybrid koeajossa 5,5 ja Talviauto 2017 vertailussa lämpimänä 6,3 ja kylmänä (-7 C) 11,1 l/100km.

On ihan hiusten halkomista väitellä onko se bensankulutus litran tai puolitoista isompi tai pienempi.
Sähkö tulee sellaisella vyöryllä autoihin.

Parin vuoden päästä nämä keskustelut bensankulutuksesta näyttää tosi naurettavilta. Pitää nähdä vähän eteenpäin.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi C-HR Hybrid koeajossa 5,5 ja Talviauto 2017 vertailussa lämpimänä 6,3 ja kylmänä (-7 C) 11,1 l/100km.

Ei uusi vaan tätä nykyistä edellinen malli.

Tollootan vanhanaiset ja laiskat pokemonin irvistykset nyt vaan on vanhanaikaisia ja laiskoja. Sen lisäksi, että ovat helvetin rumia.

Omien ajojeni CO2 päästöksi olen laskenut 60 g/km. Todellisen polttoaineenkulutuksen perusteella. Ne normikulutukset kun on mitä on, usein todellinen kulutus 30-50 % suurempi (myös ja erityisesti tollolootan hypetyksistä puhuttaessa).

Anonyymi kirjoitti:

Ei uusi vaan tätä nykyistä edellinen malli.

Jep, nykyinen vei HS koeajossa 7,6 litraa pääkaupunkiseudun liikenteessä.

No eläkelläispapoilla ja mammoilla on aikaa erikseen ladata autoaan, kun ovat muutenkin tottuneet menneeseen veivattavaan lankapuhelin aikakauteen. Toista se on nuorilla ammatikseen ajavilla.

Anonyymi kirjoitti:

No eläkelläispapoilla ja mammoilla on aikaa erikseen ladata autoaan, kun ovat muutenkin tottuneet menneeseen veivattavaan lankapuhelin aikakauteen. Toista se on nuorilla ammatikseen ajavilla.

Lue lisää

Ja nämä nuoret eivät nuku yölläkään? Silloin kuin auto latautuu kotipihassa seuraavan päivän tarpeisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nämä nuoret eivät nuku yölläkään? Silloin kuin auto latautuu kotipihassa seuraavan päivän tarpeisiin.

Nuoret ajaa esim. taksia öisin.

Anonyymi kirjoitti:

Nuoret ajaa esim. taksia öisin.

Niin, renkinä. Ei rengille kannata kunnon autoa haaskata, vaan tollolootakin kelpaa. Eipähän lähde käsistä liian rajun suorituskyvyn vuoksi ;-D

Ne nuoremmat ajaa esim. taksia öisin, kun vanhukset on jo eläkkeellä.

Anonyymi kirjoitti:

Ne nuoremmat ajaa esim. taksia öisin, kun vanhukset on jo eläkkeellä.

Muutama nuori ajaa taksia öisin ja harva heistä puhuu suomea. Ei sähköauto ole kaikille, mutta hyvin usealle. Suomea puhuville.

Toyotan valtava ja voittamaton ylivoima on tehnyt tänne kaksi mieleterveyspotilasta. Menkää ajoissa hoitoon.

Hienoa!

Eihän sitä bensaa kulu, kun ei aja. Tollolootilla ajetaan kovin vähän. Eihän niitä kukaan autojen päälle ymmärtävä ostakaan.

C-HR helposti halkeavaan tankkiin ei kannata tankata kerralla yli 10 litraa. Luontokin kiittää.

Ilmasto ja ympäristöasioiden säästöön pääsee.

Tojotaa alkaa saamaan syksyllä Suzukin nimellä.
Merkittävästi halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotaa alkaa saamaan syksyllä Suzukin nimellä.
Merkittävästi halvemmalla.

Mainio asia,vähenee volkkarin myynti vaan lisää!

Monessakin autossa ja merkissä on pakosarja.

Mitähän tuokin on suomeksi kirjoitettuna.

Anonyymi kirjoitti:

Mitähän tuokin on suomeksi kirjoitettuna.

No nii i älä muuta kysy.

Anonyymi kirjoitti:

Mitähän tuokin on suomeksi kirjoitettuna.

Olevinaan jotain hienoa, kun ei sitä selko Suomenkielellä voi yksinkertaisesti ymmärtää, vaikka olis ihan vaan pelkästään ympäripyöreetä jaskanpauhantaa.

Anonyymi kirjoitti:

Olevinaan jotain hienoa, kun ei sitä selko Suomenkielellä voi yksinkertaisesti ymmärtää, vaikka olis ihan vaan pelkästään ympäripyöreetä jaskanpauhantaa.

Minä en ainakaan ymmärrä mitä tuossa sanotaan.

Kyllä 2.0 kone tuottaa julmetusti hukkalämpöä.

Minä en ole ajellut vanhoilla V-8:lla muutamaan vuoteen, eli siitä se bensan myynnin lasku johtuu.

Huonot ajo-ominaisuudet meluisassa itäkipossa, jota myydään lähinnä 60 v. ikäisille dementikoille. Oiva resepti kulutuksen pitämiseen pienenä on tehdä auto, jolla kukaan ei halua ajaa ;-D

Anonyymi kirjoitti:

Huonot ajo-ominaisuudet meluisassa itäkipossa, jota myydään lähinnä 60 v. ikäisille dementikoille. Oiva resepti kulutuksen pitämiseen pienenä on tehdä auto, jolla kukaan ei halua ajaa ;-D

Lue lisää

Tarkoitatko Skodia?

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko Skodia?

Itätojoa tarkoitetaan

Toyiotat ovat nyt taksiautoja. Dieselit ovat vaihtuneet nyt Toyotan pienikulutuksisiin hybrideihin. Niillä ajataan paljon kuten Traficomin katsastustilastosta näkyy.

Anonyymi kirjoitti:

Toyiotat ovat nyt taksiautoja. Dieselit ovat vaihtuneet nyt Toyotan pienikulutuksisiin hybrideihin. Niillä ajataan paljon kuten Traficomin katsastustilastosta näkyy.

Ylivoimaisesti suurin osa takseista on dieseleitä.
Selvästi suurin taksimarkki on Mercedes, uusista takseista mersun osuus on suurempi kuin 2. ja 3. olevien VW ja Toyotan yhteensä.

Suurin säästö toyotaihmiselle tulee kun ostaa saman auton Suzukina monta tonnia halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ylivoimaisesti suurin osa takseista on dieseleitä.
Selvästi suurin taksimarkki on Mercedes, uusista takseista mersun osuus on suurempi kuin 2. ja 3. olevien VW ja Toyotan yhteensä.

Lue lisää

Toistaiseeksi suurin...

Anonyymi kirjoitti:

Toyiotat ovat nyt taksiautoja. Dieselit ovat vaihtuneet nyt Toyotan pienikulutuksisiin hybrideihin. Niillä ajataan paljon kuten Traficomin katsastustilastosta näkyy.

Miten 1-2 vuotiaiden Tojojen kilometrilukemat voivat näkyä Traficomin katsastustilastossa? Kerro se minulle.

Anonyymi kirjoitti:

Toyiotat ovat nyt taksiautoja. Dieselit ovat vaihtuneet nyt Toyotan pienikulutuksisiin hybrideihin. Niillä ajataan paljon kuten Traficomin katsastustilastosta näkyy.

Diesel Mersuja ja Skodia tolpilla seisoo, ei mitään itäkippo tojoja.

Anonyymi kirjoitti:

Miten 1-2 vuotiaiden Tojojen kilometrilukemat voivat näkyä Traficomin katsastustilastossa? Kerro se minulle.

Terolla on omat tilastot mitkä on faktaa.

Miksiköhän niitä mittareita pitäisi tuijotella?

Höpöhybridillä kihnutetaan tientukkona. Ei riitä ajo-ominaisuudet, ei riitä koneessa paukut... ainakaan ilman >4000 rpm kiljuttamista. Maksimiväännöllä, maksimiväännöllä ja sehän vaparikoineista löytyy vasta kovilta kierroksilta. Käytännössä fossiilisten hybridien omistajat yrittävät välttää koneen käynnistymistä tai ainakin sen ulinaa kiihdytyksissä, joten kiihtyvyys mitataan kalenterilla.

> Toyota Corolla Touring Sports 2.0.

Onko tässä sama juttu kuin VHS kitumaasturin kanssa eli isomman moottorin kanssa akusto on sijoitettuna takakonttiin, joka on sen seurauksena mallia "vain terveisten kuljetukseen"?

Ja 1,8 l padalla kontti OK kokoa, mutta nollasta sataan kitkutetaan 3 s hitaammin.

> päästöarvo noin isolle mottorille. CO2-päästöt 119 g/km.

Niin, moottori on nykymittapuulla iso, mutta tehoahan siinä ei kauhean ihmeesti ole. 135 kW on sähkö- ja polttomoottorien yhteisteho. Pelkkä polttomootori varmaan 100 kW luokkaa eli vastaa 1,2-1,4 l turbokonetta.

Tuo päästö on sitäpaitsi normikulutukseen perustuva. Todellisessa elämässä kulutus ja päästöt voivat olla reilusti suuremmat. VHS kulutti tällä samalla moottorilla varustettuna pääkaupunkiseudun ruuhkaliikenteessä 7,6 l/100, jolloin päästö olikin 166 g/km. Vaikkei etelässä ole pakkastakaan ollut kuin parina hassuna päivänä koko talven mittaan.

Anonyymi kirjoitti:

> Toyota Corolla Touring Sports 2.0.

Onko tässä sama juttu kuin VHS kitumaasturin kanssa eli isomman moottorin kanssa akusto on sijoitettuna takakonttiin, joka on sen seurauksena mallia "vain terveisten kuljetukseen"?

Ja 1,8 l padalla kontti OK kokoa, mutta nollasta sataan kitkutetaan 3 s hitaammin.

> päästöarvo noin isolle mottorille. CO2-päästöt 119 g/km.

Niin, moottori on nykymittapuulla iso, mutta tehoahan siinä ei kauhean ihmeesti ole. 135 kW on sähkö- ja polttomoottorien yhteisteho. Pelkkä polttomootori varmaan 100 kW luokkaa eli vastaa 1,2-1,4 l turbokonetta.

Tuo päästö on sitäpaitsi normikulutukseen perustuva. Todellisessa elämässä kulutus ja päästöt voivat olla reilusti suuremmat. VHS kulutti tällä samalla moottorilla varustettuna pääkaupunkiseudun ruuhkaliikenteessä 7,6 l/100, jolloin päästö olikin 166 g/km. Vaikkei etelässä ole pakkastakaan ollut kuin parina hassuna päivänä koko talven mittaan.

Lue lisää

Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Kiihtyvyys 1.8 on 0—100 km/h 10,9 s. Ja 2.0 vain 8,1 s Tehot ja kiihtyvyydet aivan riittävät. Kulutus on viranomaisten mittaama ja se on hurjan pieni muiden autojen viranomaisten mittaamiin lukemiin verrattuna.

Äläkä jauha paskaa kulutuksestakaan:

Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Kiihtyvyys 1.8 on 0—100 km/h 10,9 s. Ja 2.0 vain 8,1 s Tehot ja kiihtyvyydet aivan riittävät. Kulutus on viranomaisten mittaama ja se on hurjan pieni muiden autojen viranomaisten mittaamiin lukemiin verrattuna.

Äläkä jauha paskaa kulutuksestakaan:

Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

Lue lisää

Haaveilla aina voi.
TM vertailussa Toyota Corolla 2.0 Hybrid kiihtyvyys 0-100 km/h 8,8 s
Skoda Octavia 1.5 TSI vastaavasti 8,6 s.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Kiihtyvyys 1.8 on 0—100 km/h 10,9 s. Ja 2.0 vain 8,1 s Tehot ja kiihtyvyydet aivan riittävät. Kulutus on viranomaisten mittaama ja se on hurjan pieni muiden autojen viranomaisten mittaamiin lukemiin verrattuna.

Äläkä jauha paskaa kulutuksestakaan:

Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

Lue lisää

Taajama-ajo ei ole kunnon kaupunkiajoa, sillä keskinopeudet noissa TM kulutusmittauksissa ovat ain yli 40 km/h. Ainakaan Helsingissä ei pääse läheskään noihin keskinopeuksiin. Alkaisi todellisuudessa 2:lla.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Kiihtyvyys 1.8 on 0—100 km/h 10,9 s. Ja 2.0 vain 8,1 s Tehot ja kiihtyvyydet aivan riittävät. Kulutus on viranomaisten mittaama ja se on hurjan pieni muiden autojen viranomaisten mittaamiin lukemiin verrattuna.

Äläkä jauha paskaa kulutuksestakaan:

Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

Lue lisää

> Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Tojotero valehtelee tapansa mukaan. Teknissä tiedoissa listataan aivan selvästi, että 2 la laiskalla vaparimopokoneella takakontti on pienempi. Fakussa ero on merkityksetön, mutta hatchbakin tapauksessa useita kymmeniä litroja.

VHS olikin jo ihan puhdasta pikkuautosarjaa 300 l konttinsa kanssa.

Sekä korollaattori että VHS kiihtyvät 1,8 mopokoneella n. 11 s nollasta sataan. Tollolootan lupausten mukaan. Yleensä mitattu kiihtyvyys on ollut vielä sekunnin verran luvattua hitaampi.

VHS koeajossa PKS työmatkaliikenteessä mitattu kulutus oli 7,6 l/100 km. Tässäkin ihan vakiosuoritus - nimeomaan tollolootan hypetykset ensimmäisinä kykenivät ylittämään luvatut kulutukset 50 %.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Kiihtyvyys 1.8 on 0—100 km/h 10,9 s. Ja 2.0 vain 8,1 s Tehot ja kiihtyvyydet aivan riittävät. Kulutus on viranomaisten mittaama ja se on hurjan pieni muiden autojen viranomaisten mittaamiin lukemiin verrattuna.

Äläkä jauha paskaa kulutuksestakaan:

Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

Lue lisää

> Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Tojotero valehtelee tapansa mukaan. Teknissä tiedoissa listataan aivan selvästi, että 2 la laiskalla vaparimopokoneella takakontti on pienempi. Fakussa ero on merkityksetön, mutta hatchbakin tapauksessa useita kymmeniä litroja.

VHS olikin jo ihan puhdasta pikkuautosarjaa 300 l konttinsa kanssa.

Sekä korollaattori että VHS kiihtyvät 1,8 mopokoneella n. 11 s nollasta sataan. Tollolootan lupausten mukaan. Yleensä mitattu kiihtyvyys on ollut vielä sekunnin verran luvattua hitaampi.

VHS koeajossa PKS työmatkaliikenteessä mitattu kulutus oli 7,6 l/100 km. Tässäkin ihan vakiosuoritus - nimeomaan tollolootan hypetykset ensimmäisinä kykenivät ylittämään luvatut kulutukset 50 %.

Anonyymi kirjoitti:

> Ajoakku on takapenkin alla tyhjässä tilassa, eikä pienennä tuota Corollan suurta tavaratilaa lainkaan.

Tojotero valehtelee tapansa mukaan. Teknissä tiedoissa listataan aivan selvästi, että 2 la laiskalla vaparimopokoneella takakontti on pienempi. Fakussa ero on merkityksetön, mutta hatchbakin tapauksessa useita kymmeniä litroja.

VHS olikin jo ihan puhdasta pikkuautosarjaa 300 l konttinsa kanssa.

Sekä korollaattori että VHS kiihtyvät 1,8 mopokoneella n. 11 s nollasta sataan. Tollolootan lupausten mukaan. Yleensä mitattu kiihtyvyys on ollut vielä sekunnin verran luvattua hitaampi.

VHS koeajossa PKS työmatkaliikenteessä mitattu kulutus oli 7,6 l/100 km. Tässäkin ihan vakiosuoritus - nimeomaan tollolootan hypetykset ensimmäisinä kykenivät ylittämään luvatut kulutukset 50 %.

Lue lisää

Siinä sitä taas tuli valheita kerrakseen:

Mitättömän pieni ajoakku ei vie mitään tilaa. ja tässä oikeat polttoaineen kulutukset:

1. Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15B/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

2. Toyota Corolla Hatchback Hybrid Active suurella 2,0 moottorilla.

Moottori-lehden numerossa 1/2020 kulutus maantieajossa keskinopeudella 79 km/h 4,7 l ja kaupunkiajossa keskinopeudella 30 km /h 4,6 l

3. Camry 2,5-litran moottorilla:

Teknikkan Maailman 23.10.2019 ilmestyneen TM 20 lehden vertailun mukaan vielä isommalla autolla ja isommalla moottorilla:

Camry 2,5 Hybridin kulutus on uskomattoman pieni, maantie 4,8 ja kaupunki 5,0 l/100 km.

4. Prius Hybrid ja C-HR

Tekniikan Maailman testi.

Polttoaineen kulutus vaihtelevassa maantieajossa, keskinopeudella 78 km/h ja vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40 km/h:

Toyota Prius maantie 4,3 l / taajama 4,4 l
Toyota C-HR maantie 4,9 l / taajama5,1 l

5. RAV4

TM testasi RAV4:ää ja sai kulutukseksi kaupungissa 5,3 l/100km, maantiellä 5,3 l/100km ja moottoritiellä 6,9 l/100km sekä kiihtyvyydeksi 0-100km/h 8,2 s.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä sitä taas tuli valheita kerrakseen:

Mitättömän pieni ajoakku ei vie mitään tilaa. ja tässä oikeat polttoaineen kulutukset:

1. Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15B/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

2. Toyota Corolla Hatchback Hybrid Active suurella 2,0 moottorilla.

Moottori-lehden numerossa 1/2020 kulutus maantieajossa keskinopeudella 79 km/h 4,7 l ja kaupunkiajossa keskinopeudella 30 km /h 4,6 l

3. Camry 2,5-litran moottorilla:

Teknikkan Maailman 23.10.2019 ilmestyneen TM 20 lehden vertailun mukaan vielä isommalla autolla ja isommalla moottorilla:

Camry 2,5 Hybridin kulutus on uskomattoman pieni, maantie 4,8 ja kaupunki 5,0 l/100 km.

4. Prius Hybrid ja C-HR

Tekniikan Maailman testi.

Polttoaineen kulutus vaihtelevassa maantieajossa, keskinopeudella 78 km/h ja vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40 km/h:

Toyota Prius maantie 4,3 l / taajama 4,4 l
Toyota C-HR maantie 4,9 l / taajama5,1 l

5. RAV4

TM testasi RAV4:ää ja sai kulutukseksi kaupungissa 5,3 l/100km, maantiellä 5,3 l/100km ja moottoritiellä 6,9 l/100km sekä kiihtyvyydeksi 0-100km/h 8,2 s.

Lue lisää

> Mitättömän pieni ajoakku ei vie mitään tilaa.

Tollolootien ajoakku on tosiaan mitättömön pieni, mutta VHS tavaratila tästä huolimatta pikkuautoluokkaa (n. 300 l)

Anonyymi kirjoitti:

Siinä sitä taas tuli valheita kerrakseen:

Mitättömän pieni ajoakku ei vie mitään tilaa. ja tässä oikeat polttoaineen kulutukset:

1. Toyota Corollan suuri ja painava farmarihybridi, jossa oli suuri 2.0 moottori:

Tekniikan Maailman 21.8. ilmestyneessä numerossa 15B/2019 suomalaisten suosikkiautojen vertailussa vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 77 km/h Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli 4,3 l/100 km ja vaihtelevassa taajama-ajossa 4,7 l/100 km.

2. Toyota Corolla Hatchback Hybrid Active suurella 2,0 moottorilla.

Moottori-lehden numerossa 1/2020 kulutus maantieajossa keskinopeudella 79 km/h 4,7 l ja kaupunkiajossa keskinopeudella 30 km /h 4,6 l

3. Camry 2,5-litran moottorilla:

Teknikkan Maailman 23.10.2019 ilmestyneen TM 20 lehden vertailun mukaan vielä isommalla autolla ja isommalla moottorilla:

Camry 2,5 Hybridin kulutus on uskomattoman pieni, maantie 4,8 ja kaupunki 5,0 l/100 km.

4. Prius Hybrid ja C-HR

Tekniikan Maailman testi.

Polttoaineen kulutus vaihtelevassa maantieajossa, keskinopeudella 78 km/h ja vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40 km/h:

Toyota Prius maantie 4,3 l / taajama 4,4 l
Toyota C-HR maantie 4,9 l / taajama5,1 l

5. RAV4

TM testasi RAV4:ää ja sai kulutukseksi kaupungissa 5,3 l/100km, maantiellä 5,3 l/100km ja moottoritiellä 6,9 l/100km sekä kiihtyvyydeksi 0-100km/h 8,2 s.

Lue lisää

Uudessa espanjankielisessä AutoBildin neljän katumaasturin (Honda, Lexus, Mitsubishi, Toyota) vertailussa, jonka voitti muuten Honda, mitattiin Rav4:lle seuraavia kultuksia:
- Urheilullinen ajo 12,9 l/100km
- Testikulutus 7,9 l/100km
Testin jumbo Lexus UX 250h (2.0) kulutti vastaavasti 10,1 ja 6,5 l/100km.

Anonyymi kirjoitti:

Uudessa espanjankielisessä AutoBildin neljän katumaasturin (Honda, Lexus, Mitsubishi, Toyota) vertailussa, jonka voitti muuten Honda, mitattiin Rav4:lle seuraavia kultuksia:
- Urheilullinen ajo 12,9 l/100km
- Testikulutus 7,9 l/100km
Testin jumbo Lexus UX 250h (2.0) kulutti vastaavasti 10,1 ja 6,5 l/100km.

Lue lisää

Katsoppa mitä saivat kulutukseksi vaikkapa bensakoneiselle DSG Tiguanille.

Katsos kun joillakin lehdillä on tapana testata aika räyhäkkäällä ajotavalla ja hyvin erilaisessa liikenneympäristössä kuin meillä.
Nuo kulutukset ei kerro mitään jos ei tiedä mitä aviisi on mitannut muille vastaaville ja mikä on heidän ajoprofiili.

Missä säilytät ne säästyneet bensat? Palonarkaa tavaraa ei kannata kerätä sisätiloihin.

Anonyymi kirjoitti:

Missä säilytät ne säästyneet bensat? Palonarkaa tavaraa ei kannata kerätä sisätiloihin.

Siellähän ne huolto- eli ts. liikenneasemien säiliöissä happanee. Ei ihme, että bensiinin kulutus on laskenut 10 vuotta kun ihmiset ajaa Toyotan hybrideillä,

Anonyymi kirjoitti:

Siellähän ne huolto- eli ts. liikenneasemien säiliöissä happanee. Ei ihme, että bensiinin kulutus on laskenut 10 vuotta kun ihmiset ajaa Toyotan hybrideillä,

Kuskit vanhenevat, ajot vähenevät, nopeudet alenevat, Tojokin säästää. Upeaa.

Jep, ensin ajellaan fossiilisella monta kilometriä, jotta päästään kihnuttamaan pieni pätkä akkuun ladatulla sähköllä. Ainakin lämpimässä kelissä.

HS koeajossa VHS kulutti PKS ruuhkissa 7,6 l/100 km. Mutta tätä selitettiin kylmällä säällä... onhan lämpötila sentään seilannut alle 10 koko talven!

Ei tarvi miettiä tuollaisia ja murehtia bensan kulutusta yhtään. Ajan pienellä tipalla dieseliä 100 km.

Karvasta on nykymeno nieltäväksi, kun on tippunut kehityksen kelkasta.

7,6 litraa sataselle on tojoteron mielestä uskomattoman pieni lukema?

Anonyymi kirjoitti:

7,6 litraa sataselle on tojoteron mielestä uskomattoman pieni lukema?

Lue nuo autolehtien vahvistamat koeajojen kulutuslukemat ölökä valehtele. Lukemasi on pikkututrbon kulutus.

Anonyymi kirjoitti:

7,6 litraa sataselle on tojoteron mielestä uskomattoman pieni lukema?

Lue ne tästä:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16200076/toyotan-hybridien-kulutus-on-kasittamattoman-pieni#comment-101287861

Anonyymi kirjoitti:

Lue nuo autolehtien vahvistamat koeajojen kulutuslukemat ölökä valehtele. Lukemasi on pikkututrbon kulutus.

7,6 litraa sataselle oli tohlolootan itsesaastuttavan hypetyksen kulutus HS koeajossa, kun autolla ajettiin työmatkaliikennettä pääkaupunkiseudulla.

Kovasti janoisuutta ihmeteltiin, mutta se kuitattiin lopulta kylmästä säästä johtuvaksi. Onhan täällä viimeisen 4 kk aikana ollut joka kuukausi päivä tai kaksi, jolloin lämpötila on käynyt pakkasen puolella!

Tohlolootan hypetykset kiihtyvät 1,8 l vaparimopokoneella 10,8-11,1 sekunnissa nollasta sataan.

Useimmat 3 pyttyiset ja 1,0 l turbokoneetkin pieksevät tohlot. Eikä laiskoilla tohloilla enää ole kulutuksessakaan etua. Juopottelihan VHS pääkaupunkiseudun liikenteessä 7,6 l/100 km.

Maantieköröttelyssäkin tuorbokonella päästään jopa viitosella alkaviin lukemiin. Siis oikeassa elämässä. Nyt ei puhuta mistään normikulutuksista, jotka tohlon tapauksessa ylittyvät aina 50 %.

Tojoteroilla mopo(auto) taas keulii.

Minulla on skoota kombissani sama onkelma mutta öljyssä, eh , nimittäin öljymäärä tuppaa lisääntymään pienhiukkasdieselissäni.
Molle Pärnasen korjaamolla sanoivat dieselin valuvan moottoriöljyn sekaan. En usko sitä vaan luulen kehittyneen neuvostoteknolikian suunnitelleen skoota kombini moottorin itselisääväksi, oonkos nyt väärässä?

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on skoota kombissani sama onkelma mutta öljyssä, eh , nimittäin öljymäärä tuppaa lisääntymään pienhiukkasdieselissäni.
Molle Pärnasen korjaamolla sanoivat dieselin valuvan moottoriöljyn sekaan. En usko sitä vaan luulen kehittyneen neuvostoteknolikian suunnitelleen skoota kombini moottorin itselisääväksi, oonkos nyt väärässä?

Lue lisää

Olet täysin oikeassa. Noin se juuri on.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on skoota kombissani sama onkelma mutta öljyssä, eh , nimittäin öljymäärä tuppaa lisääntymään pienhiukkasdieselissäni.
Molle Pärnasen korjaamolla sanoivat dieselin valuvan moottoriöljyn sekaan. En usko sitä vaan luulen kehittyneen neuvostoteknolikian suunnitelleen skoota kombini moottorin itselisääväksi, oonkos nyt väärässä?

Lue lisää

Itselisäävä Skoda. Ei enää öljyn lisäystä.

Anonyymi kirjoitti:

Itselisäävä Skoda. Ei enää öljyn lisäystä.

lisätään öljyä ja tarkastetaan bensa.

Siinäpä se vaparihybridin idea on hyvin selkeästi kerrottuna. Se oli kova sana 90-luvulla mutta siitä on jo kauan. Vapareista tuo teknologia on paras, mutta turbot ovat päässeet lähestulkoon samoihin kulutuslukemiin jo pitkään. Ero matka-ajossa ei ole kuin joitain desejä. Jopa niin vähän että tojo hukkaa koko kulutusetunsa korkeisiin huoltokustannuksiin ja bensatubo on itse asiassa pienempi käyttökustannuksiltaan.
Tojon hybridien vahvin alue on kulutus kaupungissa, mutta sielläkään etulyöntiasema ei tule hybriditeknologiasta vaan KERSistä. Toki se on osa hybridikonseptia, mutta KERSin voi toteuttaa ilman hybriditeknologiaakin. Niinkuin monat tekevätkin.
Kuten sanottu, ihan pätevä konsepti, mutta jäänyt tekniikan kehityksen jalkoihin. Turbojen vahvuus vapariin verrattuna on sen kyky muuttaa iskutilavuuttaan kuorimituksen mukaan joten hyvän hyötysuhteen alue on massiivisesti laajempi kuin vaparin. Sen takia ei tarvita moottorin keinotekoista kuormittamista sähköntuottamiseen eikä toisaalta sähkömoottorin apua lieventämään atkinsonin luontaista laiskuutta.
Esimerkiksi TSI 1.5 EVO on kahdella pytyllä käydessää ilman ahtamista 0,75 litrainen ja neljä pyttyä ahdettuna tarkoittaa yli kahden litran vaparin polttamaa ilma/bensa-seosta per kierros.
Teoria sikseen, mittaukset kertovat mikä toimii ja mikä ei. Matka-ajossa hybridien edge on mennyt jo aikaa sitten. Mielenkiinnolla odotan millaisia kulutuslukemia näille uusille KERS-TSI:lle mitataan kaupungissa.

Ja toisaalta nämä pelkästään bensaa polttavat ovat taloudellisuus/päästökisassa se senioreiden kaljasarja. Täyssähkö, ladattavat, biokaasu, biodiesel ovat selkeästi se eturintama ja nämä täysfossiilipolttimet vain koettavat pysytellä hengissä ja välttää täyskiellon mahdollisimman pitkään.

Anonyymi kirjoitti:

Siinäpä se vaparihybridin idea on hyvin selkeästi kerrottuna. Se oli kova sana 90-luvulla mutta siitä on jo kauan. Vapareista tuo teknologia on paras, mutta turbot ovat päässeet lähestulkoon samoihin kulutuslukemiin jo pitkään. Ero matka-ajossa ei ole kuin joitain desejä. Jopa niin vähän että tojo hukkaa koko kulutusetunsa korkeisiin huoltokustannuksiin ja bensatubo on itse asiassa pienempi käyttökustannuksiltaan.
Tojon hybridien vahvin alue on kulutus kaupungissa, mutta sielläkään etulyöntiasema ei tule hybriditeknologiasta vaan KERSistä. Toki se on osa hybridikonseptia, mutta KERSin voi toteuttaa ilman hybriditeknologiaakin. Niinkuin monat tekevätkin.
Kuten sanottu, ihan pätevä konsepti, mutta jäänyt tekniikan kehityksen jalkoihin. Turbojen vahvuus vapariin verrattuna on sen kyky muuttaa iskutilavuuttaan kuorimituksen mukaan joten hyvän hyötysuhteen alue on massiivisesti laajempi kuin vaparin. Sen takia ei tarvita moottorin keinotekoista kuormittamista sähköntuottamiseen eikä toisaalta sähkömoottorin apua lieventämään atkinsonin luontaista laiskuutta.
Esimerkiksi TSI 1.5 EVO on kahdella pytyllä käydessää ilman ahtamista 0,75 litrainen ja neljä pyttyä ahdettuna tarkoittaa yli kahden litran vaparin polttamaa ilma/bensa-seosta per kierros.
Teoria sikseen, mittaukset kertovat mikä toimii ja mikä ei. Matka-ajossa hybridien edge on mennyt jo aikaa sitten. Mielenkiinnolla odotan millaisia kulutuslukemia näille uusille KERS-TSI:lle mitataan kaupungissa.

Ja toisaalta nämä pelkästään bensaa polttavat ovat taloudellisuus/päästökisassa se senioreiden kaljasarja. Täyssähkö, ladattavat, biokaasu, biodiesel ovat selkeästi se eturintama ja nämä täysfossiilipolttimet vain koettavat pysytellä hengissä ja välttää täyskiellon mahdollisimman pitkään.

Lue lisää

Sähköinfra on onneton täyssähköautoja ajatellen. Kaasuautojen tarjonta loppunee lähiaikoina.
Biodieselit vain kuorma-autoihin ja muuhun raskaaseen liikenteeseen.
Käytettävyydeltään ja ominaisuuksiltaan fossiiliset Plugin-patteriautot ovat selkeä välivaihe kuten myös Toitsun hybridit mutta vaivattomuudessaan Toitsun hybridit vetävät pitemmän korren.
10 vuoden kuluttua olemme taas viisaampia mutta täällä länkyttämällä Toyotan hybridit tuskin vanhenevat kymmenessä vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköinfra on onneton täyssähköautoja ajatellen. Kaasuautojen tarjonta loppunee lähiaikoina.
Biodieselit vain kuorma-autoihin ja muuhun raskaaseen liikenteeseen.
Käytettävyydeltään ja ominaisuuksiltaan fossiiliset Plugin-patteriautot ovat selkeä välivaihe kuten myös Toitsun hybridit mutta vaivattomuudessaan Toitsun hybridit vetävät pitemmän korren.
10 vuoden kuluttua olemme taas viisaampia mutta täällä länkyttämällä Toyotan hybridit tuskin vanhenevat kymmenessä vuodessa.

Lue lisää

No onpa taas soopaa tuutin täydeltä. Tuosta kun ottaa valehtelun pois niin ei jää paljoa jäljelle.
Suomessa on miljoonittain fähkön latauspisteitä. Useimmilla kansalaisilla lataus hoituu kotona. Jopa näin karanteenin aikaan saa ladattua ilman mitään riskiä tartunnasta.
Kaasuautoja valmistetaan ainakin kymmenen vuotta ja senkin jälkeen konversiosarjoja on tarjolla.
Biodieseliä on tarjolla myös henkilöautoihin. Biokaasua samoin.
Eivät vanhene kymmenessä vuodessa, ne vanhenivat jo 10 vuotta sitten.

Anonyymi kirjoitti:

No onpa taas soopaa tuutin täydeltä. Tuosta kun ottaa valehtelun pois niin ei jää paljoa jäljelle.
Suomessa on miljoonittain fähkön latauspisteitä. Useimmilla kansalaisilla lataus hoituu kotona. Jopa näin karanteenin aikaan saa ladattua ilman mitään riskiä tartunnasta.
Kaasuautoja valmistetaan ainakin kymmenen vuotta ja senkin jälkeen konversiosarjoja on tarjolla.
Biodieseliä on tarjolla myös henkilöautoihin. Biokaasua samoin.
Eivät vanhene kymmenessä vuodessa, ne vanhenivat jo 10 vuotta sitten.

Lue lisää

Aijjaaa vai soopaa? Kihnuta siinä pienellä latausvirralla pluggarin tai täyssähköauton akkua täyteen 36 tuntia, pitää olla aikaa eikä kiirettä minnekään😅!!!
Kaasu sopii sekin vain raskaaseen liikenteeseen.
Kaasulla on myöskin harva jakeluverkko eikä niitä auton valmistajia ole kuin muutama, nekin vähemmän hyviä maineeltaan!!!
Toyota on tosiaan ylivoimainen hybridihommissa joten paras valinta vielä vuosikymmeniksi.

Anonyymi kirjoitti:

No onpa taas soopaa tuutin täydeltä. Tuosta kun ottaa valehtelun pois niin ei jää paljoa jäljelle.
Suomessa on miljoonittain fähkön latauspisteitä. Useimmilla kansalaisilla lataus hoituu kotona. Jopa näin karanteenin aikaan saa ladattua ilman mitään riskiä tartunnasta.
Kaasuautoja valmistetaan ainakin kymmenen vuotta ja senkin jälkeen konversiosarjoja on tarjolla.
Biodieseliä on tarjolla myös henkilöautoihin. Biokaasua samoin.
Eivät vanhene kymmenessä vuodessa, ne vanhenivat jo 10 vuotta sitten.

Lue lisää

Aijjaaa vai soopaa? Kihnuta siinä pienellä latausvirralla pluggarin tai täyssähköauton akkua täyteen 36 tuntia, pitää olla aikaa eikä kiirettä minnekään😅!!!
Kaasu sopii sekin vain raskaaseen liikenteeseen.
Kaasulla on myöskin harva jakeluverkko eikä niitä auton valmistajia ole kuin muutama, nekin vähemmän hyviä maineeltaan!!!
Toyota on tosiaan ylivoimainen hybridihommissa joten paras valinta vielä vuosikymmeniksi.

Anonyymi kirjoitti:

Aijjaaa vai soopaa? Kihnuta siinä pienellä latausvirralla pluggarin tai täyssähköauton akkua täyteen 36 tuntia, pitää olla aikaa eikä kiirettä minnekään😅!!!
Kaasu sopii sekin vain raskaaseen liikenteeseen.
Kaasulla on myöskin harva jakeluverkko eikä niitä auton valmistajia ole kuin muutama, nekin vähemmän hyviä maineeltaan!!!
Toyota on tosiaan ylivoimainen hybridihommissa joten paras valinta vielä vuosikymmeniksi.

Lue lisää

Plugarille riittä suko mainiosti. Sähköautolle sopivan latausaseman rakentaminen kotiin on muutaman satasen investointi. Lataus sujuu yön yli eikä sähkäriä tarvitse edes ladata normaaliajossa kuin pari kertaa viikossa.
Kaasulla kulkevia henkiöautjoja on ollut liikenteessä jo vuosikymmeniä ja niiden määrä on vahvassa kasvussa.Kaasuasemat ovat siellä missä ihmisetkin on ja niitä rakennetaan koko ajan lisää.

Tojota on ainoa ja viimeinen mohikaani lataiuskelvottomissa. Nyt myös tojo on hylännyt latauskelvottomat ja panostaa täysillä sähköautoihin.

https://www.caranddriver.com/news/a27887943/toyota-ev-rollout-plans/

On hyvin todennäköistä että nyt markkinoilla oleva latauskelvottomien hybridien voimalinja on viimeinen lajiaan. Näitä tehdään niin pitkään kuin kaupaksi menee, mutta uutta ei kehitetä vaan tojon panokset ovat sähköautoissa. Aivan sama kuin VW:llä kaasuautojen kanssa. Tojo ei vaan ole sanonut sitä suoraan vaan ainoastaan sanonut että panokset on nyt sähköautoissa. Fiksumpi osaa päätellä mitä se tarkoittaa latauskelvottomien suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Plugarille riittä suko mainiosti. Sähköautolle sopivan latausaseman rakentaminen kotiin on muutaman satasen investointi. Lataus sujuu yön yli eikä sähkäriä tarvitse edes ladata normaaliajossa kuin pari kertaa viikossa.
Kaasulla kulkevia henkiöautjoja on ollut liikenteessä jo vuosikymmeniä ja niiden määrä on vahvassa kasvussa.Kaasuasemat ovat siellä missä ihmisetkin on ja niitä rakennetaan koko ajan lisää.

Tojota on ainoa ja viimeinen mohikaani lataiuskelvottomissa. Nyt myös tojo on hylännyt latauskelvottomat ja panostaa täysillä sähköautoihin.

https://www.caranddriver.com/news/a27887943/toyota-ev-rollout-plans/

On hyvin todennäköistä että nyt markkinoilla oleva latauskelvottomien hybridien voimalinja on viimeinen lajiaan. Näitä tehdään niin pitkään kuin kaupaksi menee, mutta uutta ei kehitetä vaan tojon panokset ovat sähköautoissa. Aivan sama kuin VW:llä kaasuautojen kanssa. Tojo ei vaan ole sanonut sitä suoraan vaan ainoastaan sanonut että panokset on nyt sähköautoissa. Fiksumpi osaa päätellä mitä se tarkoittaa latauskelvottomien suhteen.

Lue lisää

Kaasuautot häviät parin tulevan vuoden aikana markkinoilta. Näin kirjoittavat kaikki lehdet.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/handelsblatt-vw-konserni-hylkaamassa-kaasuautot/1eadb302-f0f4-49da-b2b8-e77270d75b8e

Kevythybridi oikeastaan aivan lapsellinen viritys Toyotan täyshybrideihin verrattuna.

Huom! Toyota on maailman suurin autonvalmistaja. Resujen Volkswageneiden ostajia viedään 10-0.