Pallas on DS:n luxusmalli. Pallas- varusteluvaihtoehto tuli vuosimalliin 1964 (siis myyntiin syyskuussa 1963) ja se säilyi DS:n valmistuksen loppuun asti, siis huhtikuuhun 1975. Pallas-malleja ei mitenkään eroteltu tavallisista DS:istä tehtaan hihnalla, vaan Pallas-varusteet lisättiin vasta valmistuksen loppuvaiheessa. Ei siis ollut mitään erillistä "Pallas-linjastoa" eikä omia tyyppinumeroita Pallas-malleille. Tämä tekee erityisen vaikeaksi erottaa aito Pallas karvalakkimallista, johon on jälkikäteen lisätty Pallas-varusteita. Pallas-varustus oli saatavilla kaikilla eri moottori- ja vaiheistotyypeillä varustettuihin DS:iin. Eroja tavalliseen DS:ään on muistaakseni n. 150 yksityiskohdassa, tässä niistä muutamia:
Koristelistat: Paksut listat "ligne de lumièren" (kylkipokkauksen) yläpuolella. Näissä on kromikehykset ja paksu uritettu kumi keskellä. Ohuet kromilistat etulokasuojien alareunassa sekä ovien ja takalokasuojien sekä ylä- että alareunoissa. Belgiassa valmistetuissa Pallaksissa kromilista on myös takaluukun yläreunassa.
Takaluukun saranat ja lukko kromattuja.
B- ja C-pilarit harjattua RST:ä uritetun alumiinin sijaan vuosimalleissa 196471. DS-logo C-pilarin ovenpuoleisessa alareunassa. Vuosimalleissa 197275 perusmallin pilarit kuten aiemmin Pallaksessa ja Pallaksessa muuten samanlainen, mutta DS-logon tilalla oli Pallas-logo.
Pallas-pölykapselit: useammalla uralla varustetut kuin sileämmät perusmallin kapselit.
Valot: vuosimalleissa 196467 erilliset "potta- malliset" lisävalot (kaukovalot). Takavaloissa kromikehykset, keltaiset jarruvalot (ei Suomeen tuoduissa malleissa, nykyään tosin nekin menevät katsastuksesta läpi!)
Sisustus: Paksummat äänieristeet kuin perusmallissa. Kaikki ne sisäverhoilupinnat, jotka perusmallissa ovat mustaa tai tummanharmaata kuvioitua vinyyliä, ovat Pallaksessa muun sisustuksen väriin sävytettyä pehmeää nukkakangasta. Kynnyskoteloissa leveät RST- suojukset/koristeet. Ovenavausnupit kromatut. Ovenkahvan alla kromilevy. Oven yläosa, joka perusmallissa on paljasta peltiä, on verhoiltu keinonahalla (kangasverhoilulla varustetut mallit) tai nahalla (nahkaverhoilu). Kangasverhoilun materiaali erilainen kuin perusmallissa vuosimallista 1969 lähtien (raidoitettu targa- verhoilu). Tuhkakuppi molempien etupenkkien selkänojassa. Kaasupoljin uritettu, seisontajarrupoljin kuvioitua RST:ä. Maavaran säätövivun asteikko RST:ä.
Lisääkin eroja löytyy, tämä antanee kuitenkin yleiskuvan Pallas-varustelun tasosta. Vielä on syytä korostaa, että teknisesti Pallas ei eroa mitenkään tavallisesta DS:stä.
0Äänestä
ID
loistavasta vastausesta
0Äänestä
Citikka ei jätetä
Niin D-mallihan on makein ajettava ja sitä asiaa, niinkuin joitakin muitakin asioita, ei VOI yksinkertaisesti tietää ennekuin ajaa itse, tai edes saa olla kyydissä! Mutta olisiko Brunkebergillä tai jollain toisella D Super -70 (viininpunainen olisi väri) etuhiekkapelti, ehjä sellainen?? Tälle keväälle on jo otettu taas "tyypit" D Superilla. Muuten 82-vuoden lopulla kun talvipakkasella olin lähdössä töistä GS -Club -77:lla niin kuinkas ollakaan kytkinvaijeri meni poikki (kuluvia osiahan ne ovat) niin sain yön ajaksi uuden BX:n. Ajattelin silloin, jotta eihän BX ole "oikea Citikka". Vietyäni auton takaisin liikkeeseen, ajattelin jotta tuskinpa meikäläisellä on koskaan vara BX:ään. Tänään niitä on kolme ajossa ja kaksi varalla - kiitos epäluuloisten ja arkojen ja ... riisikuppi-, ym-fanien mukanaan tuoman KYSYNNÄN JA TARJONNAN LAIN. Hyvä näin Citikka- harrastajalle. BX:llä ympäri vuoden ja Sätkällä, Caminalla ja D-superilla "herkutellen" (herkkua ne on ne käyttöveromaksut??) Viva la Citroën!
0Äänestä
Brunkeberg
Citikka ei jätetä kirjoitti:
Niin D-mallihan on makein ajettava ja sitä asiaa, niinkuin joitakin muitakin asioita, ei VOI yksinkertaisesti tietää ennekuin ajaa itse, tai edes saa olla kyydissä! Mutta olisiko Brunkebergillä tai jollain toisella D Super -70 (viininpunainen olisi väri) etuhiekkapelti, ehjä sellainen?? Tälle keväälle on jo otettu taas "tyypit" D Superilla. Muuten 82-vuoden lopulla kun talvipakkasella olin lähdössä töistä GS -Club -77:lla niin kuinkas ollakaan kytkinvaijeri meni poikki (kuluvia osiahan ne ovat) niin sain yön ajaksi uuden BX:n. Ajattelin silloin, jotta eihän BX ole "oikea Citikka". Vietyäni auton takaisin liikkeeseen, ajattelin jotta tuskinpa meikäläisellä on koskaan vara BX:ään. Tänään niitä on kolme ajossa ja kaksi varalla - kiitos epäluuloisten ja arkojen ja ... riisikuppi-, ym-fanien mukanaan tuoman KYSYNNÄN JA TARJONNAN LAIN. Hyvä näin Citikka- harrastajalle. BX:llä ympäri vuoden ja Sätkällä, Caminalla ja D-superilla "herkutellen" (herkkua ne on ne käyttöveromaksut??) Viva la Citroën!
D-mallin ajettavuudesta olen täsmälleen samaa mieltä. Sääliksi käy poikaparkoja, jotka luulevat jotain Xantiaa mukavaksi!
Hiekkapeltiä ei suoraan hyllystä löydy minulta eikä pienen soittokierroksen perusteella kavereiltakaan, mutta yksi kaveri kyllä tekee niitä lasikuidusta, jos sellainen käy. Maalauksen jälkeen eroa alkuperäiseen ei huomaa.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Pallas on DS:n luxusmalli. Pallas-
varusteluvaihtoehto tuli vuosimalliin 1964 (siis
myyntiin syyskuussa 1963) ja se säilyi DS:n
valmistuksen loppuun asti, siis huhtikuuhun 1975.
Pallas-malleja ei mitenkään eroteltu tavallisista
DS:istä tehtaan hihnalla, vaan Pallas-varusteet
lisättiin vasta valmistuksen loppuvaiheessa. Ei
siis ollut mitään erillistä "Pallas-linjastoa" eikä
omia tyyppinumeroita Pallas-malleille. Tämä tekee
erityisen vaikeaksi erottaa aito Pallas
karvalakkimallista, johon on jälkikäteen lisätty
Pallas-varusteita. Pallas-varustus oli saatavilla
kaikilla eri moottori- ja vaiheistotyypeillä
varustettuihin DS:iin. Eroja tavalliseen DS:ään on
muistaakseni n. 150 yksityiskohdassa, tässä niistä
muutamia:
Koristelistat: Paksut listat "ligne de lumièren"
(kylkipokkauksen) yläpuolella. Näissä on
kromikehykset ja paksu uritettu kumi keskellä.
Ohuet kromilistat etulokasuojien alareunassa sekä
ovien ja takalokasuojien sekä ylä- että
alareunoissa. Belgiassa valmistetuissa Pallaksissa
kromilista on myös takaluukun yläreunassa.
Takaluukun saranat ja lukko kromattuja.
B- ja C-pilarit harjattua RST:ä uritetun alumiinin
sijaan vuosimalleissa 196471. DS-logo C-pilarin
ovenpuoleisessa alareunassa. Vuosimalleissa 197275
perusmallin pilarit kuten aiemmin Pallaksessa ja
Pallaksessa muuten samanlainen, mutta DS-logon
tilalla oli Pallas-logo.
Pallas-pölykapselit: useammalla uralla varustetut
kuin sileämmät perusmallin kapselit.
Valot: vuosimalleissa 196467 erilliset "potta-
malliset" lisävalot (kaukovalot). Takavaloissa
kromikehykset, keltaiset jarruvalot (ei Suomeen
tuoduissa malleissa, nykyään tosin nekin menevät
katsastuksesta läpi!)
Sisustus: Paksummat äänieristeet kuin
perusmallissa. Kaikki ne sisäverhoilupinnat, jotka
perusmallissa ovat mustaa tai tummanharmaata
kuvioitua vinyyliä, ovat Pallaksessa muun
sisustuksen väriin sävytettyä pehmeää
nukkakangasta. Kynnyskoteloissa leveät RST-
suojukset/koristeet. Ovenavausnupit kromatut.
Ovenkahvan alla kromilevy. Oven yläosa, joka
perusmallissa on paljasta peltiä, on verhoiltu
keinonahalla (kangasverhoilulla varustetut mallit)
tai nahalla (nahkaverhoilu). Kangasverhoilun
materiaali erilainen kuin perusmallissa
vuosimallista 1969 lähtien (raidoitettu targa-
verhoilu). Tuhkakuppi molempien etupenkkien
selkänojassa. Kaasupoljin uritettu,
seisontajarrupoljin kuvioitua RST:ä. Maavaran
säätövivun asteikko RST:ä.
Lisääkin eroja löytyy, tämä antanee kuitenkin
yleiskuvan Pallas-varustelun tasosta. Vielä on
syytä korostaa, että teknisesti Pallas ei eroa
mitenkään tavallisesta DS:stä.
loistavasta vastausesta
Niin D-mallihan on makein ajettava ja sitä asiaa,
niinkuin joitakin muitakin asioita, ei VOI
yksinkertaisesti tietää ennekuin ajaa itse, tai
edes saa olla kyydissä! Mutta olisiko
Brunkebergillä tai jollain toisella D Super -70
(viininpunainen olisi väri) etuhiekkapelti, ehjä
sellainen?? Tälle keväälle on jo otettu
taas "tyypit" D Superilla. Muuten 82-vuoden
lopulla kun talvipakkasella olin lähdössä töistä
GS -Club -77:lla niin kuinkas ollakaan
kytkinvaijeri meni poikki (kuluvia osiahan ne
ovat) niin sain yön ajaksi uuden BX:n. Ajattelin
silloin, jotta eihän BX ole "oikea Citikka".
Vietyäni auton takaisin liikkeeseen, ajattelin
jotta tuskinpa meikäläisellä on koskaan vara
BX:ään. Tänään niitä on kolme ajossa ja kaksi
varalla - kiitos epäluuloisten ja arkojen ja ...
riisikuppi-, ym-fanien mukanaan tuoman KYSYNNÄN
JA TARJONNAN LAIN. Hyvä näin Citikka-
harrastajalle. BX:llä ympäri vuoden ja Sätkällä,
Caminalla ja D-superilla "herkutellen" (herkkua
ne on ne käyttöveromaksut??) Viva la Citroën!
D-mallin ajettavuudesta olen täsmälleen samaa
mieltä. Sääliksi käy poikaparkoja, jotka luulevat
jotain Xantiaa mukavaksi!
Hiekkapeltiä ei suoraan hyllystä löydy minulta eikä
pienen soittokierroksen perusteella kavereiltakaan,
mutta yksi kaveri kyllä tekee niitä lasikuidusta,
jos sellainen käy. Maalauksen jälkeen eroa
alkuperäiseen ei huomaa.