Skodan hybridit tulevat

Kun Audin tekniikka tulee Skodaan 10 vuoden viiveellä, hybridi tekniikka tulee sekin muista merkeistä apinoiden ainakin lähes 10 vuoden viiveellä. Halppiskippanan tapauksessa kyllä ymmärrettävää.

Kuulin puskaradiosta, että Skodalla olisi jo muutama hybridi mallistossaan? Kuuleman mukaan vRS TDI Challenge-hybrid paketilla saatavana. 10km matkasta 6km polttomoottorilla ja loput 4km kauramoottorilla kun itäpalikka hyyty tienvarteen. Hienoja kapistuksia nämä "itsestään latautuvat" hybridit.

Siitä ei hyvä seuraa, ihmisiä tienvarressa keskellä korpisuoraa.

Superin PHEV pitää käydä ajamassa kunhan tulee demot maahan. Ocu olisi vielä kiinnostavempi, siihen tulee ilmeisesti hiukan isompi akusto.

Korealaiset ovat jo autoilun tulevaisuuden tajunneet ja sieltä tulee myös kiinnostavia malleja tälle vuodelle. Saapa nähdä koska Japsit heräävät.

käykö makitan akku skootan hyrpiitiin? olis 18 v 5ah-akkua ylimääräsenä?

voi miten jälkijunassa itäreuhake skoda laahustaa, tuleeko tuostakin sellainen floppi kuin vw passat ja golf hybridit olivat, valmistaja lupasi 50km toimintamatkaa sähköllä mutta kesäkelissä niillä pääsikin vaivaiset 24km jonka jälkeen kulutus yli 7 litraa sataselle, Toyota Hybrid mallille valmistaja lupaa 50km toimintamatkaa sähköllä jolla pääsikin 48km jonka jälkeen bensankulutus maltilliset 4,37l/100km pelkällä polttomoottorilla ajaen, kulutus siis 148km matkalla tuo 4,37l/100km.

VAG perustekniikka on vain kovin janoinen, kun lataus on kulutettu akusta ja voimansiirto sähkön ja polttomoottorin välillä toimii kantikkaasti eli normaalisti DSG vaihteiston nykimiseen jo aiemmin tottuneelle.

"VAG perustekniikka on vain kovin janoinen"

Minä kirjoittaisin tuon siten että "voi olla janoinen". Turbomoottorin ominaisuus on se että kaasupoljinta painaessa tapahtuu jotakin, auto liikkuu nopeammin ja polttoainetta kuluu enemmän.

Ilman turboa matelevat kilpailijat ovat erilaisia, kaasupolkimen painallus ei muuta juurikaan auton nopeutta, mutta ei toisaalta paljoa vaikuta kulutukseenkaan.

Jos VAG kuluttaa paljon, niin on silloin edettykin. Jos haluaa pienen kulutuksen, silloin liikkuminen tapahtuu Japanialaisten kilpailijoiden vauhtia. VAG mahdollistaa valinnan, kilpailijat eivät.

Voikohan sillä veivillä veivata lisää virtaa akkuihin?

Miksi ihmeessä se latauspistokkeen luukku on sijoitettu keulamaskiin?
Tosi kiva talvella kun on aina jäässä mikäli on vähänkin vaihtelevammat kelit tai lumi pöllyää liikenteessä ja jäädyttää luukun.
Oikea paikka olisi ollut auton sivulla etulokarissa.
Halvalla saa vain huonoa.

Joku kirjoitteli, että auto on itsetunnon jatke ja joku statussymboli. Se riippuu ihan näkökulmasta.

Yksi esimerkki statushakuisuudesta vailla mitään käsitystä tai kokemusta tekniikasta ovat esimerkiksi Mercedeksen Renaultin tekniikkaan pohjautuvat A-sarjalaiset ja CLA:t. Etuvetoisesta Renault Megane tyyppisestä autosta mopomoottorilla ja AMG ulkonäköpaketilla maksetaan jopa 40 000 euron hintoja. Näille pelleile ei voi kuin nauraa. Autovalinta perustuu johonkin mielikuvamarkkinoinnin luomiin kikkoihin ja logoon liitettyyn arvoon sekä jossain määrin ulkonäköseikkoihin. Ajettavuudesta ei ymmärretä yhtään mitään. Dacian lehdistötiedote 2019 julisti myös suurella tekstillä, että nyt Mercedeksen A-sarjan moottorit myös Daciaan. Siis markkinoiden edullisin auto on identtisellä voimansiirtopaketilla automaattivaihteistoa lukuunottamatta kuin se etuvetoinen 40 000 euron AMG logolla varustettu etuvetoräiskäle.

Toinen näkökulma on se, että voisin ottaa E350e takavetoisen hybridini aivan hyvin muunlaisessa paketissa, jos tekniikka on täysin sama. Ei olisi minulle ongelma ajaa Renaultin logolla varustettua E350e mallia, joka olisi ulkonäöltään hieman eroava Mercedeksen E-sarjalaisesta. Sitten etuvetoista RS "perheurheiluautoa" ajava ei katsele Mercedeksen takavaloja vaan takavetoisen Renault Hybridin takavaloja. E-sarjalaisen ohjaukseen ja ajettavuuteen panostettiin kehitysvaiheessa ja esimerkiksi E350e on voittanut BMW 530e varsinkin ajettavuuden osalta useassa vertailussa. Takavetoisen ketteryyttä, ohjaustuntumaa ja ajotuntumaa et vain saa luotua edes osittain keinotekoisesti mihinkään muuhun vetptapaan. E350e hybridin ohjauksen sanottiin olevan yhdessä muun ajettavuuden kassa aallonharjalla. Se oli toki tavoitekin Saksassa.

on taas erittäin huonolaatuinen ajoneuvo tulossa skodalta, sen tietää jo kun skoda ja sähkö yhditetään niin siinä on hengenvaarallinen yhdistelmä. eihän skodat kestä vuottakaan ja kuten ilta sanomissakin oli juttua että skoda menettää arvonsa kaikkein nopeimmin, 22% lähtee arvosta joka viuosi, 5 vuoden päästä skoda on siis arvoton.

"22% lähtee arvosta joka viuosi, 5 vuoden päästä skoda on siis arvoton."

Väitän, että 5v jälkeen arvoa on edelleen jäljellä 100%

Voe pyhä yksinkertaisuus

Anti tulla vaan, ei haittaa mitään.

Skoda on edelläkävijä tuossakin asiassa.
Ei ihme että Octaviakin on niin valtavan suosittu. Todella luotettava auto.

"Yksi esimerkki statushakuisuudesta vailla mitään käsitystä tai kokemusta tekniikasta ovat esimerkiksi Mercedeksen Renaultin tekniikkaan pohjautuvat A-sarjalaiset ja CLA:t. Etuvetoisesta Renault Megane tyyppisestä autosta mopomoottorilla ja AMG ulkonäköpaketilla maksetaan jopa 40 000 euron hintoja. Näille pelleile ei voi kuin nauraa. "

Noista marginaalimerkeistä minulla ei ole kokemusta, mutta ajatuksesi herättää kiinnostusta.

Jos pysytään säikeen VAG tuotteissa niin onko mielestäsi järjen köyhyyttä ostaa Audimerkkistä VAG komponenttikasaa, kun saman skan saa eri paketissa ja halvemmalla Skodassa?

Myönnettäköön, että hintavertailu Epsanjan VAGiin on tekemättä, muttakun tuo Skoda vähän niinkuin liittyy aiheeseen.

skodallahan on hybridi ollut jo monta vuotta, polttomoottorit jotka kuluttavat dieselin ja bensiinin lisäksi huomattavan määrän moottoriöljyä, se on skodan näkemys hybridistä.