yamaha 4hp

Iästään huolimatta kone on kuin uusi.Laiskuus on ennemminkin mallin perusominaisuus perustellen asiaa sillä, että minulla on kokemusta kolmesta samanlaisesta moottorista ja kaikki on yhtä laiskoja.Luulisi 4:n hv:n koneen olevan voimakkaampi kuin maltan(onko se 3 hv) mutta ei.

Ko. homma on totta ainakin Tohatsun valmistamille 4/5 hv malleille. Niitä myydään ainakin Tohatsu, Mercury ja Mariner tuotenimillä. 1-sylinterisiä ja 102 cm3.

Tuo Yamaha tuskin on sama, koska mainitsemani malli on varsin terhakka (mitattu ~5 hv 4 hv mallista), varsinkin Maltaan verrattuna. Voihan sekin olla Reedillä kuristettu.

Joakim kirjoitti:

Ko. homma on totta ainakin Tohatsun valmistamille 4/5 hv malleille. Niitä myydään ainakin Tohatsu, Mercury ja Mariner tuotenimillä. 1-sylinterisiä ja 102 cm3.

Tuo Yamaha tuskin on sama, koska mainitsemani malli on varsin terhakka (mitattu ~5 hv 4 hv mallista), varsinkin Maltaan verrattuna. Voihan sekin olla Reedillä kuristettu.

Itse olen täällä joskus kysellyt sitä, että onko tuollainen Yamaha 4 hp vm. -92 jostain isommasta moottorista kuristettu malli, sillä minusta kyseinen kone on huomattavan isokokoinen niin pieniheppaiseksi koneeksi. Sain vastauksia, ettei olisi kuristettu, mutta mitenkähän se nyt sitten mahtaa olla.

Mikko. kirjoitti:

Itse olen täällä joskus kysellyt sitä, että onko tuollainen Yamaha 4 hp vm. -92 jostain isommasta moottorista kuristettu malli, sillä minusta kyseinen kone on huomattavan isokokoinen niin pieniheppaiseksi koneeksi. Sain vastauksia, ettei olisi kuristettu, mutta mitenkähän se nyt sitten mahtaa olla.

Onhan se isokokoinen toisaalta ainakin jos ei ole kiinteä tankki.Irtotankillinen malli on samalla kopalla kuin kiinteätankkinen.Irtotankillisessa paljon tyhjää tilaa.Onhan se iso muutenkin..Pitääpä tutkiskella tuota vielä tarkemmin.Se on todellakin laiskempi kuin malta.Kiitoksia vihjeistä!

en ole koskaan oikein perehtinyt kakstahtimoottoriin elikkäs pitääkö siitä purkaa jotain vai näkyykö se päällepäin?

missä kirjoitti:

en ole koskaan oikein perehtinyt kakstahtimoottoriin elikkäs pitääkö siitä purkaa jotain vai näkyykö se päällepäin?

Äh, tota kun kakstahtari imee ilmaa koneeseen siten, että männän mennessä ylös tulee kampikammion puolelle alipaine, niin sinne päästetään ilmaa kaasarin läpi. Jotta se ilma ei pääsisi takaisin männän tullessa alas on kampikammion seinässä, siis kaasarin ja kampikammion välissä levy, jossa kiinni teräksiset läppäventtiilit, joiden avautumista on jäykemmällä suojalevyllä rajoitettu. Näitä venttiilejä kutsutaan Reed venttiileiksi. Siis jos haluaa ne nähdä, pitää konetta purkaa. Ja sitten älä tule ahneeksi ja väännä niitä avautumista rajoittavia levyjä enemmän auki. Venttiililuiskat väsyy ja katkeaa. Teräslevy jonkun liikuvan ahtaan paikan välissä ei tee hyvää.

Ykä kirjoitti:

Äh, tota kun kakstahtari imee ilmaa koneeseen siten, että männän mennessä ylös tulee kampikammion puolelle alipaine, niin sinne päästetään ilmaa kaasarin läpi. Jotta se ilma ei pääsisi takaisin männän tullessa alas on kampikammion seinässä, siis kaasarin ja kampikammion välissä levy, jossa kiinni teräksiset läppäventtiilit, joiden avautumista on jäykemmällä suojalevyllä rajoitettu. Näitä venttiilejä kutsutaan Reed venttiileiksi. Siis jos haluaa ne nähdä, pitää konetta purkaa. Ja sitten älä tule ahneeksi ja väännä niitä avautumista rajoittavia levyjä enemmän auki. Venttiililuiskat väsyy ja katkeaa. Teräslevy jonkun liikuvan ahtaan paikan välissä ei tee hyvää.

Pitää tutkia sitä jo ehkä tänään.Kiitoksia.

Ykä kirjoitti:

Äh, tota kun kakstahtari imee ilmaa koneeseen siten, että männän mennessä ylös tulee kampikammion puolelle alipaine, niin sinne päästetään ilmaa kaasarin läpi. Jotta se ilma ei pääsisi takaisin männän tullessa alas on kampikammion seinässä, siis kaasarin ja kampikammion välissä levy, jossa kiinni teräksiset läppäventtiilit, joiden avautumista on jäykemmällä suojalevyllä rajoitettu. Näitä venttiilejä kutsutaan Reed venttiileiksi. Siis jos haluaa ne nähdä, pitää konetta purkaa. Ja sitten älä tule ahneeksi ja väännä niitä avautumista rajoittavia levyjä enemmän auki. Venttiililuiskat väsyy ja katkeaa. Teräslevy jonkun liikuvan ahtaan paikan välissä ei tee hyvää.

sillä sektorilla.Siellä oli kolme sellaista läppäventtiiliä eikä yhdenkään toimintaa ollut estetty.