Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
Skeidatuhon syöksykierre
vepsukka
15<50
2Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 12 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tuohan on pieni ongelma kun ratkeaa niin yksinkertaisesti
että vaihtaa öljyt 10-15 tkm välein eikä ongelmia tule ..eihän mikään moottori kestä 30 tkm öljynvaihtoväleillä..
Tarviiko skodien väljiin koneisiin vaihtaa ollenkaan öljyä? Sehän vaihtuu itsellään kun koko ajan lisäilee sitä öljyä 1000 km välein vähintään, kulutuksen ja vajauksen takia.
Jos kone syö öljyä niin lisätessä öljyä siellä koneessa pitäisi pyöriä ok öljyt, koska silloinhan ne samat öljyt ei sitä vaihtoväliä koneessa pyöri.
Tuohan ei ole mitään ihmeellistä ja Skodaan erityisesti liittyvää. Tuollaisia rautalangasta väännettyjä selityksiä minäkin jouduin antamaan työelämässä vielä ollessani aivan muunmerkkisten autojen omistajille, joilla oli eteläautoissaan (liian) pitkä huoltoväli. Jotkut ymmärsivätkin.
En tiedä oliko öljystä>paineesta>ketjusta mutta yksi octavia oli nilkutusmoodilla palaamassa takaisin mistä tulikin, siis moottoritielle kivistössä, kyllä fillaristin nopeutta.
Skodan öljyt pitäisi vaihtaa 5000 km välein. Lisättävähän sitä on tuhannen kilometrin välein litra pari.
Skodan motti tykkää venäläisestä öljystä, siinä on vähemmän peseviä partikkeleita, faktassa kun pysytään.
On toi skeida vaan järkyttävä ja hikinen itäkippana. Pelkkää harmia ja murhetta skodisteille
Syystä että tiettyjä premium merkkejä varsinkin pidetään hyvin ja viat korjataan ja kuluvat osat vaihdetaan hyvissä ajoin.
Parempi indikaattori on miten joku merkki pärjää luotettavuustilastoissa."
Toyotan huolto-ohjelma käytättää auton tuplatiheään huollossa Skodaan/VW verrattuna joten huollon puute ei pitäisi olla tojon kompastuskivi. Ja kumpaakaan en laske premiummerkiksi, joten se siitä.
Tojo pärjää vain sellaisissa luotettavuustilastoissa joissa vertaillaan samanikäisiä autoja. Kun vertaillaan samanverran ajettuja autoja niin tilanne muuttuu täysin. Se on ymmärrettävää koska Trafin tilastot kertovat että 10v vanhan Auriksen/Corollan mediaanikilometrit ovat 135tkm. Octavian vastaava luku on 228tkm.
Kaikki autot luotettavia jos ne seisovat pääosin tallissa.
Skodaan vaihdetaan männät ja männänrenkaat vähintään 40 000 km korjauksessa, usein koko moottori. Tsi moottorit ovat kuuluisia huonosta kestävyydestään.
On se kumma, kun naapurinkin octavialla, 1.4 tsi on ajettu jo 218tkm ja ei siitäkään ole tarvinnut korjailla, eikä edes kuluta sitä öljyä. Täällä se tojoterotrolli vaan on hommissaan, tojokiimalasit päässään ja se lippis, minkä isäukko oli saanut aikoinaan, kun tercelin osti.
ahdetut pikkuturpot ei tosiaan kestä, ei ihme kun tehdään konsernin hylky- ja ylijäämä osista jotka ei kelpaa muihin merkkeihin
Ja höpö höpö. Kaikki tietää että puhut potaskaa.
Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Sama koskee myös öljyä kuluttavia päästö ja kulutus huijaus moottoreita..Tsi ja tdi.
Sitkeätä on tuo provoilunhalu.
Kaikkihan tietävät, että männänrengasongelma, ja siitä aiheutunut öljynkulutus koski vain 2009 ja 2011 välisenä aikana valmistettuja 1,8- ja 2,0-litraisia suorasuihkutteisia turbobensiinimoottoreita, joiden tyyppitunnus on EA888.
Jos muissa moottorityypeissä on öljynkulutusta, niin se ei ole tyyppivika, vaan satunnainen maanantaikappale. Niitä on kaikilla automerkeillä, vaikka rölli ei sitä halua myöntää.
Joo laskin laskee väärin ja cnc huitasee vähän ohi aina sillontällön.