Moi!
Vieläkö suomenmaasta löytyy kuinka paljon takavetoisia mitsuja harrastavia?
Projektikseni päätyi hiljattain vuosimallin 81 Lancer 2000 turbo. Auto on siis pääosin samalla tekniikalla kuin Galantit ja Sapporot, erona on lähinnä Lancerin jäykkä taka-akseli. Suomeen näitä on kai tuotu aika vähän. Tietääkö joku montako on vielä rekisterissä?
Tällä hetkellä omassa autossani on korin hitsailu meneillään. Lähtökohta ei ole toivoton, mutta kyllähän näissä korjattavaa riittää.
Tarkoitus on myös piristää konetta reippaasti. Autoon on joskus vaihdettu TC05-12A turbo, joten se menee vaihtoon. Tarjolla saattaisi olla TD04HL-16T tai TD04HL-18T. Tietääkö kukaan kuinka paljon sovitushommia on odotettavissa? Välijäähdytinkin on tarkoitus lisätä ja sitten kokeilla mihin asti vakiokompuutteri antaa bensaa. Jos ei anna tarpeeksi, niin sitten viritetään tilalle jotain muuta. Epäilen kyllä, että kaasuläppärungosta tulee pullonkaula jossain vaiheessa.
Pari akuuttia ongelmaakin olisi. Kardaanin tukilaakerin kumi on loppu. Japanista ilmeisesti saa osan tilaamalla, mutta onko mitään toivoa sovittaa jonkun muun mallin osaa? Toinen kysymys koskee moottorin tiivistesarjaa. Mitkä tiivisteet ovat erilaisia 4G63 turbon ja vapaastihengittävän välillä? Kannentiiviste?
Kaikki vinkit ja kontaktit aiheeseen liittyen kiinnostavat!
Vieläkö suomenmaasta löytyy kuinka paljon takavetoisia mitsuja harrastavia?
Projektikseni päätyi hiljattain vuosimallin 81 Lancer 2000 turbo. Auto on siis pääosin samalla tekniikalla kuin Galantit ja Sapporot, erona on lähinnä Lancerin jäykkä taka-akseli. Suomeen näitä on kai tuotu aika vähän. Tietääkö joku montako on vielä rekisterissä?
Tällä hetkellä omassa autossani on korin hitsailu meneillään. Lähtökohta ei ole toivoton, mutta kyllähän näissä korjattavaa riittää.
Tarkoitus on myös piristää konetta reippaasti. Autoon on joskus vaihdettu TC05-12A turbo, joten se menee vaihtoon. Tarjolla saattaisi olla TD04HL-16T tai TD04HL-18T. Tietääkö kukaan kuinka paljon sovitushommia on odotettavissa? Välijäähdytinkin on tarkoitus lisätä ja sitten kokeilla mihin asti vakiokompuutteri antaa bensaa. Jos ei anna tarpeeksi, niin sitten viritetään tilalle jotain muuta. Epäilen kyllä, että kaasuläppärungosta tulee pullonkaula jossain vaiheessa.
Pari akuuttia ongelmaakin olisi. Kardaanin tukilaakerin kumi on loppu. Japanista ilmeisesti saa osan tilaamalla, mutta onko mitään toivoa sovittaa jonkun muun mallin osaa? Toinen kysymys koskee moottorin tiivistesarjaa. Mitkä tiivisteet ovat erilaisia 4G63 turbon ja vapaastihengittävän välillä? Kannentiiviste?
Kaikki vinkit ja kontaktit aiheeseen liittyen kiinnostavat!
Vastaukset 14
Vanhimmat
..olet itsellesi hommannut. Olen kuullut väitteen jonka mukaan niitä olisi tullut Suomeen 10kpl, joista osa kilpa-käyttöön. Tuskin on enää montaa ehjänä, tai rekisterissä.
Jos tarkoituksesi ei ole tehdä alkuperäistä, koneelle voi tehdä paljon muutakin kuin vaihtaa turbon... mieleeni tulee mm. isoventtiilikansi ja monipiste ruisku vaikkapa 4G64 koneesta.
Jos Mitsut kiinnostaa, lähetä yhteystietosi mailina minulle, olemme tässä perustamassa Mitsubishi-merkkikerhoa ja jo nyt joukostamme löytyy taka-veto turboista tietäviä kavereita..
Ja itse haluaisin vaikka joskus nähdäkin semmoisen turbo Lancerin, on se sen verran harvinainen.
pienemmistä Mitsun turboista oppineena voin sanoa, että ainakin kannentiiviste on erilainen, muista en osaa sanoa kun en itse ole noita G63 turboja availlut..
terveisin
Niko Päivinen
[email protected]
Tuo arvio kymmenestä yksilöstä on minullekin aina silloin tällöin tullut vastaan. Pitäisi varmaan kysellä maahantuojalta, jos jotain virallisia lukuja olisi saatavissa.
Kardaanin tukilaakerin ongelma luultavasti ratkesi, nimittäin sellainen pitäisi löytyä Japanista. Toimitusaika on 3 viikkoa, mutta eihän tässä vielä kiire ole. Olettaisin, että kolahtelu voimansiirrosta tulee tästä, koska edellisen omistajan veikkaamat taka-akselin puslat tuntuvat olevan kunnossa ja tukilaakerissa on selvä vika.
Tiivistesarjaa kaipaan sen vuoksi, että mulla on kaksi 4G63 turbokonetta ja ajattelin pistää molemmat osiksi ja katsoa mitä niistä saa aikaan. Nykyisin autossa olevassa koneessa venttiilit naputtavat kylmänä jonkun aikaa. Alkuperäisen sarjan hinta on huimat 346 euroa. Kannattaa varmaan ostaa Motonetistä alle 100 euron sarja ja sitten tarvittaessa alkuperäinen kannentiiviste lisäksi.
Turbon vaihto tulee ajankohtaiseksi siksi, että autossa nyt olevassa laakerit ovat melkein loppuun kuluneet. Ahdin kyllä toimii vielä, mutta tuskin kovin kauaa. Korjaussarjakin on sen verran hävyttömän hintainen, että koko ahtimen vaihto alkaa olla järkevä ajatus.
Jarruissa on myös jotain hämärää, eli poljin menee melkein pohjaan saakka. Mutta eiköhän se selviä, jarruihin saa vielä osia aika hyvin tarvikeliikkeistä.
Hei, Ast!
Onnittelut alkavalle projektillesi! Itse ajan (ja jonkin verran myös rakentelen) ensimmäisen sukupolven etuveto-Galantin turbodiesliä. Projektina odottaa myös L300.
Kerro lisää Lanceristasi! Onko koneessa todellakin sähköisesti ohjattu polttoaineensuihkutus (EFI)? Entä hukkaportin ohjaus - perinteinen mekaaninen vai jotain muuta? Kerro myös autosi varusteista, jos ennätät!
Ystävällisin terveisin Galantisti
Kyllä koneessa on 2-pisteinen EFI ruiskutus. Suuttimet sijaitsevat siis kaasuläppärungon yhteydessä. Periaatteessa samaa systeemiä käytettiin uudemmissakin malleissa, kuten etuvetoisessa Galantissa. Prosessorina on muuten NECin valmistama Intel 8049 klooni jossa on sisäinen ohjelmamuisti (en voinut olla kurkistamatta ohjauspurkin sisään...). Osa väittää, että boksi katkoo sytytystä tai polttoaineen syöttöä ahtopaineen noustessa. Englantilaislähteiden mukaan taas tämän ikäisessä Lancerissa ei ole ylipainekatkaisua ja 1.0 bar ahtopaine onnistuu vakioruiskulla. No, myöhemminhän se selviää. Hätäratkaisuna mulla on olemassa tuplien imusarjat tuohon koneeseen. Ei kyllä viitsisi enää minkään kaasareiden kanssa alkaa pelaamaan. Mieluummin joku PC:llä säädettävä ratkaisu niin eivät kädet likaannu yhtä usein. :)
Hukkaportin ohjaus on perinteinen, eli ylipaineella toimiva kalvo liikuttaa tankoa, joka on kytketty hukkaportin vipuun. Kunhan auton ensin saa kasaan, niin tässäkin saattaa olla yksi virittelyn aihe.
Varusteita ei juurikaan ole. Mittaristossa on tietysti nopeus, kierrosluku, lämpötila, polttoaine, öljynlämpö, ahtopaine ja joku muu. Sisustus on erittäin perheautomainen, eikä penkeissä ole minkäänlaista sivuttaistukea.
Tavallisesta Lancerista tekniikka poikkeaa monessakin paikassa. Voisi oikeastaan sanoa, ettei alustassa ole montaa samaa osaa. Jarrut ovat edessä 256 mm tuuletetut levyt ja takana 247 mm paksut kiinteät levyt. Kytkinvaijeri on korvattu hydraulisella systeemillä. Lukkoperää ei ole, mutta Galantin perän voi sovittaa koneistamalla alkuperäiseen taka-akseliin.
Ulkoisena erona on alunperin 14" aluvanteet, listat kyljissä, etuhelma ja takaspoileri. Omastani listat ja takaspoileri ovat lähteneet kävelemään joskus maalauksen yhteydessä.
Jos aihe kiinnostaa enemmän, niin kannattaa vilkaista seuraavat sivut:
www.lancerregister.com (skannattu esite)
www.oldermitsubishis.co.uk (Car & Car conversions artikkeli vuodelta 1990)
jos ei kaasareidein näpräys kiinnosta ni kannattaa kyllä hommata parempi ruisku koska itse sulatin yhdet männät 2piste ruiskulla.
Terve taas, Ast ja muut!
Kiitos mielenkiintoisesta lisävalaistuksesta!
Eräs harkitsemisen arvoinen lisäfeature voisi olla Saabin APC-järjestelmän soveltaminen. Ensimmäisten sukupolvien APC on täysin stand-alone-tyyppinen järjestelmä, joka säätää moottorin ahtoja etukäteen määritellyn, yksinkertaisen kartan perusteella ja nakutusta havaitessaan pudottaa ahtopainetta turvalliselle alueelle.
Nimimerkki Jykä taisi mainita sulattaneensa pari mäntää kaksipisteruiskulla. Mitenkäs mahtaa olla, onko etuveto-Galantin turboversiossa jo monipisteruisku, ja jos on, miten sen sovittaminen tähän Lancer-projektiin onnistuisi?
Hauskaa viikonloppua toivoo Galantisti
Joo, pitää olla varovainen. Lambda-anturi tulee pakoputkeen heti turbon jälkeen ennen kuin moottori edes käynnistyy ensimmäistä kertaa. Pitää rakentaa joku simppeli ledipalkki lambdan jännitteen seuraamista varten. Silloin ollaan jo vähän turvallisemmilla vesillä.
Harkinnassa on myös laittaa imuputkistoon lämpö-anturit ennen ja jälkeen välijäähdyttimen. Pakosarjan lämpötilaakin olisi kiva seurata, mutta sopivaa mittaria ja anturia ei taida löytyä kohtuurahalla niin korkeisiin lämpötiloihin.
Onko ideoita mistä Mitsun mallista löytyisi tarkoitukseen sopiva ruisku neljällä suuttimella? Riittääkö suuttimien kapasiteetti turbokäytössä? Ohjauselektroniikka ei ole ongelma, esimerkiksi tätä voi varmaankin soveltaa:
http://www.bgsoflex.com/megasquirt
ei taida olla etuveto turbossa monipisteruiskua.
taitaa naputus tulla hydraulikeinuista, ne väljistyy ajan myötä ja jos koneeseen on joskus tungettu jotain 10/30 spesiaalia niin uusiks menee :)
itselläni on 83 turbo galantti turbon saa sovittettua välilaipalla pakosarjaan itselläni on holset h1/garret to3 paikkallaan vakio 2piste ruiskulla ei saa tehoja tiedän kokemuksesta itselläni on 40 tuplat huomattavasti parempi vaihtoehto ku ruisku koska siinä on se typerä paineen tunnistin joka katkoo sytytystä ku paineet nousee 0.8 turbon saa sovittettua pikku hommalla. kannentiiviste on sama ku vaapastihengittävässä.
nyt täytyy tunnustaa että olen kateudesta oranssi (ei enää edes vihreä)!minä olisin takaveto harrastaja jos jostain löytäis jonkin vastaavan mielenkiintoisen projektin mielellään sellaisen jossa tosin olis tuo kierre pakoputkessa.mitkä koneet sopii ilman isoja muutostöitä tuohon koriin?
Täältä löytyy... Mullakin on 4G63 tbo..
moottori kylläkin on mitsun celestessä..
jos vaan jostain saisi helvetin hyvät ohjeet turbon laittoon, pöllyttää jo sinistä savua.. tai uuden turbon... tai vaikka vähän käytetyn. ostaisin mielellään..
kansipahvi on aivan sama kun ilman turboa olevassa autossa..
Kyllä sen turbon vielä netistä löytyvillä yleisillä ohjeilla kunnostaa, mutta Mitsun turboon osat ovat kaliita. Myös tasapainotus jää tekemättä kotikonstein, mutta ilman sitäkin pitäisi selvitä, jos ei muuta siipien keskinäistä asentoa.
TC05/06 laakerointisarja kustantaa Ruotsissa www.gikturbo.se:ssä reilusti yli 200 euroa. Tällä siis selviää, jos turbo on vielä muuten ehjä, eli pakopesässä ei ole syöpymiä tai siivet eivät ole ottaneet kiinni pesiin. Suomen hintoja en ole kysynyt, mutta tuskin ainakaan halvemmalla irtoaa.
Pistää kyllä vakavasti miettimään modernimman ahtimen asennusta varsinkin jos haluaa enemmän tehoa kuin vakiossa.
voi kettu kun uuden turbon hinta olis niin paljon että meinasin lentää perseilleen... (myös sisuskalut)!!!!
siinä saattaisi tulla homma väsätä uus turbo jostain muusta mallista. vaatisi enemmän hermoja mitä löytyy..
tää TC05 riittää aivan mainiosti..
kyllä sillä 168hp ehtii hyvin.
pitää viedä se jonnekin laitettavaksi....!!!