Sain -86-vuosimallin karvalakki-BX:n veljeltani,
joka sai sen muutama vuosi sitten isaltani.
Kokemuksesta tiedan etta ainakin tama yksilo on
perhanan tarkka sille syotetysta bensasta - tahan
mennessa vain Esson 99 ja nyttemmin 98 on
kelvannut kakomatta. Kun Esso lopetti lyijyllisen
99:n myynnin, veljeni ryhtyi kayttamaan 98:n
kanssa lisaainetta, jotta venttiilien voitelu
olisi taattu.
Onko kokemuksia/parempaa tietoa kannattaako tata
ainetta kayttaa jatkossa? Eiko lyijy korvattu
lahes yhta toimivalla aineella, jota nyt on siis
myos ymparistoriskiksikin epailty?
joka sai sen muutama vuosi sitten isaltani.
Kokemuksesta tiedan etta ainakin tama yksilo on
perhanan tarkka sille syotetysta bensasta - tahan
mennessa vain Esson 99 ja nyttemmin 98 on
kelvannut kakomatta. Kun Esso lopetti lyijyllisen
99:n myynnin, veljeni ryhtyi kayttamaan 98:n
kanssa lisaainetta, jotta venttiilien voitelu
olisi taattu.
Onko kokemuksia/parempaa tietoa kannattaako tata
ainetta kayttaa jatkossa? Eiko lyijy korvattu
lahes yhta toimivalla aineella, jota nyt on siis
myos ymparistoriskiksikin epailty?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Meikäläisen BX:ät on kulkenu ihan 95E:llä. On
ollut 1.9 GTi -88 , Break 1.6 ja karvalakki -89
kaikki tosiaan kulkivat moitteettomasti 95E:llä...
Parhaiten sen saat selville kun ajat tankin
melkeen tyhjäks ja tankaat noin 6 litraa joko
95E,98E,98 tai 99 .... ja kokeilet mikä sopii
parhaiten....
Itse olen puolestani kuullut sellaista juttua,
että bexin koneelle ei tee hyvää käyttää 98:a.
Mulla on karvalakkimallin BX 14 vuodelta 85 ja
juotin sille 99:ä niin kauan kuin sitä sai. Nyt ei
saa mistään ja tankkiin laitan ysivitosta
lisäaineen kanssa. Mielestäni auto on käynyt
moitteettomasti.
Itse syötän Beksälle ysikasia.
TRS:hän omaa "karvalakkimallia" tehokkaamman
koneen, joka on korkeapuristeisempi.
Oktaanivaatimus (kesto) siis on periaatteessa
isompi.
Olen kokeillut tankillisen ysivitosellakin, mutta
näppituntumalta kulutus kasvoi n. litran/100km,
joten rahallisesti siitä ei hyödy juuri mitään.
BX 16 RE -88 B1A koneessa on käytetty väliin 95E
ja väliin 98E. Ainakin sillon kun on tosi
kallista, niin 95E ja kun välillä hinta laskee
tai tankataan "halvemmalla" paikkakunnalla, niin
98E. Selvästi 98E olisi parempaa evästä (ei ns.
jälkikäyntiä sammutettaessa _ siis yrittä lähteä
väärinpäin pyörimään, ellei sammuta "vaihteella"
ja venttiiléistä kuuluu "sirinää", kun vedättää
isolla vaihteella. "Isot pojat" sanoo, jotta anna
vaan siristä-ei oo vaarallista ja käytä halvinta
bensaa - liian kallista se on vielä sittenkin!
Niin onkin! Olen siis sekotellut, jotta
olisi "keskimäärin" hyvän tuntuista??!! 16 TRS
(171) moottorilla on ollut sama peli - ehkä
enemmän 98E:tä on tullut lisättyä. Lisäainetta en
ole käytellyt - en tiedä siitä sanoa.
Riippuu myllystä. Jos se on 1,4 "vanha kone",
jossa on vaihteisto samassa ja kone on
kallistettu taaksepäin, vuodesta '86 osassa
malleista sai käyttää jo lyijytöntä, mielellään
kuitenkin 98 oktaanista. Säätämäällä sytytystä
sai käyttää 95:ttä. Kasvatti kuitenkin kulutusta
ja pudotti tehoja niin paljon ettei kannattanut
ajaa sillä. Muistaakseni jos kone oli tyyppiä
150A ei lyijytön käy, 150C taasen käy...
näin oli ainakin mulla oman karvalakki BX:n
kanssa, tuli ajettua silläkin 115 tkm kunnes 260
tkm kohdalla 3. männän helma putosi
vaihteistoon...
Ps. Osasivat muuten auton numeroiden perusteella
entisessä Auto-Bonissa neuvoa käykö lyijytön
kyseiseen malliin...
Laitappa siihen sitraan kuule sokeroitua 95
terraa niin kylläpä kehrää komiasti,... ei
muutakun kahvikupillinen siirappia aina
tankatessa tankkiin niin kyllä pelaa.
Se kumpaa 95/98 E:tä kannattaa käyttää ei riipu
yhtään siitä onko 16 TRS, 19 TRS, GTI 16 V vaan
moottorin tyypistä. Jokaisessa moottorissa on s
ekoodi esim. B1/B tai B1/A joka kertoo sen mitä
bensiiniä kannattaa käyttää. Sen polttoaineen
lämpäarvo on se joka ratkaisee. Minä en niitä
tiedä mikä käy mihinkin mutta kannattaa ottaa
yhteyttä vaikka Sitroselle ( www.sitronen.fi ) ja
kysäistä ammattilaisen tietoa.