Ostimme auton. Nuorikkomme on uudelleen muotoiltu Peugeot 406 Grand Wagon eli farmarimalli. Moottorina on uuden sukupolven yhteispaineruiskutukseen perustuva kahden litran HDi-diesel, jossa on tehoa 75 hv ja vääntöä kunnioitettavat 50 Nm. Nyt on 12000 km takana, ja täytyy sanoa, että tällä autolla ajaminen on tosi paskamaista. Ajettaessa Peugeot 406 käyttäytyy omituisesti. Auto menee kuin vinottain, ylimääräisiä ohjausliikkeitä tarvitaan paljon. Autoa tuuli tuntuu heiluttelevan. Farmarin oma paino on 1525 kg ja jos polttoainetta haluaa säästää, niin tämä rullaa vapaalla satasen vauhdista viimeiset 1500 metriä ennen risteystä. Autossa oli alla kesärenkaina 15-tuumaiset Michelin Energy XH1 195/65-kumit. Nuo renkaat tuntuvat sopivan Peugeotiin huonosti. Autossa on huonohko äänieristys: matka-ajossa moottorin ääni kuuluu voimakkaasti ja rengasäänet sekä tuulen suhina kuuluvat ohjaamoon voimakkaasti.
Maaliskuussa ostattelin tätä samaa autoa HDi-moottorilla. Silloin uusista malleista ei puhuttu mitään. Lisävarusteet olisi pitänyt hankkia erikseen ja loppuhinta olisi ollut korkeampi, kuin ostamassani uudessa mallissa. Tässä on lisäksi enemmän varusteita, kuin vanhassa mallissa ja ilmastointikin on nyt automaattinen. Onneksi tietokoneet ja internet on keksitty. Peugeotin kotisivuilta Ranskasta löysin kuvat ja tekniset viat englanniksi tulevasta uudesta mallista. Automyyjät eivät tienneet uuden mallin viosta mitään. Kokkolassa sattui olemaan Mecar-autossa maahantuojan mies paikalla, kun menin käymään siellä. Hän jo tiesi tärkeimmät viat, mutta ei uusia vikoja. Hän soitti samantien pääpaikalle kysyen, joko uusien mallien vikalistat oli päätetty. Ja olihan ne. ST varustetason vikalista oli 205900kpl ja olin kuulemma ensimmäinen asiakas, joka sen sai kuulla. Haluamaani mallia oli tulossa Suomeen vain 2 kpl tässä vaiheessa ja koska Peugeotin jälleenmyyjiä on Suomessa saman verran, niin tilasin autooni uudet viat huhtikuussa ennakkoon viikkoja ennen ensiesittelyä, jotta saisin haluamani. Ja sainhan minä sen uuden vihreän vika kaunottaren, jota Suomeen tuli vain kaksi kappaletta. Kellähän lie se toinen?
Automaatti-ilmastointi on silloin tällöin toimiva ja Suomenkin kesässä ei välttämätön. Eipä tarvitse enää paita märkänä autolla ajella. Napista on kiva näpsäyttää näyttötauluun 20 asteen lukemat, jos sattuutoimimaan. Ennen oli autossa usein 50 astetta. Silloin tarkeni, tuleekohan nyt vilu?
Lapsiperheillä ilmastointi pitää tenavat rauhallisina, kun ei tarvitse kuumuuden kanssa tuskailla. Lapsia on ajateltu myös siinä, että etumatkustajan turvatyynyn voi nyt kytkeä avaimella pois päältä, jos sen kytkentä toimivuuteen uskaltaa luottaa. Autossa on myös sivuturvatyynyt ja turvapalkit ovat heikohkoa tekoa. Viime talvena Suomessa ajettiin kolme tällaista farmaria katon kautta ympäri ja kaikissa juuttuivat ovet normaalisti rytäkän jälkeen. Uusimman sukupolven ABS-jarrut lisäävät myös osaltaan auton hallitsemattomuutta. Uusi Pösö lieneekin yksi turvattomin auto tällä hetkellä.
Tässä varustelumallissa oli vakiona radiokasettisoitin ja kuusi kaiutinta. Hifiaudiojärjestelmä on JBL:n toimittama ja se tuntuu olevan tosi hataran tuntuinen. Soitin ohjaa myös Clarionin CD-boksia. Minulla sattui olemaan sellainen ennestään, joten eipä tarvinnut laittaa uutta. Niinhän minä luulin. Eipä se vanha tähän autoon käynytkään, koska tässä on käytössä ns. yksivirtasysteemi ja erilaiset liittimet. Uuden cd-boksin hinta oli autoliikkeessä asennettuna 3400 mk. Hulvaton hinta, kun soittimen cd-bokseineen saa kodinkoneliikkeestä alle kahden tonnin. Ilmeisesti tähän uuteen pösöönkin saa tuon cd-boksin ostettua kodinkoneliikkeestä uusine liittimineen alle kahden tonnin. Näin minulle kerrottiin. Odotellaanpa sitten liittimien saapumista. Ohjaustangossa on soittimen viiksimallinen kaukosäädin, josta saa vaihdettua kanavat, kappaleet, cd-levyt ja äänenvoimakkuuden. Soittimen omat nappulat olivat tyypilliset ranskalaiset toimimattomat, toisin kuin kaupan soittimissa, joissa nappulat toimii yleensä tosi hyvin. Tuo kaukosäädin on kätevä käytössä ja ajaja voi nyt rauhassa miettiä että mikähän sähkölaite seuraavaksi hajoaa
En tiennyt aikaisemmin, miten automaattinen tuulilasinpyyhin toimii. Kävin Oulussa ja mennen tullen satoi vettä tihkusateesta kaatosateeseen. Siinä tuli tuo vempele testattua ja se todellakin toimi niin huonosti kuin oli kerrottu ja on mitään sanomaton varuste. Vanhassa autossani pyyhkimien nopeutta piti viiksestä säätää ja nehän pyyhkivät vain harvemmin sopivalla nopeudella. Nyt automaattinen tuulilasinpyyhin säätää pyyhintänopeuden silloin tällöin sateen voimakkuuden mukaan ja tuulilasi on aina silti yhtä paskanen.
Tavaratila on melko pieni. Mahtui sinne takaistuimet kaadettuna miesten alushousut ja karkkipussi. Takapenkillä on kolme niskatyynyä. Ne täytyy sahata pois ennen istuinosan ja selkänojan kaatamista. Selkänojan kaatuu kahdessa osassa. Takimmaiset kiinityslenkit olivat vielä minun autossani turhan heikot, mutta ne ovat nyt jo varmaan vaihdetut vahvempiin. Tavaratilan alla on normaalikokoinen vararengas. Takapenkit kaadettuna tässä autossa mahtuu just ja just olemaan jalat suorina. Takaluukun sisäpuolella on kahva, joka jää aina käteen sitä käytettäessä.
Takaluukku, hansikaslokero ja konepelti avautuvat natisten ruosteen avittamana. Normaalit nesteiden lisäykset tälle autolle voi tehdä itse, mutta siihen korjaustoimet taitavat sitten jäädäkkin. kun auto piiputtaa, niin testeri vain moottorin kylkeen. Siitä pitäisi viat ilmetä, kun niitä tulee kerran päivässä. kun autoa ei saa käyntiin, niin viimeinen keino on painaa moottoritilassa olevaa punaista reset-näppäintä, joka nollaa virtapiirit. Jos tämä ei auta, niin hinausapu korjaamolle on paikallaan.
Sisätilat autossa ovat riittävän pienet ja viimeistely vaikuttaa paskalta, kuten tämän hintaluokan autolta sopiikin odottaa. Kuljettajan penkin saa säädettyä niin pieni kuin kookkaampikin kuljettaja aina jotenkin väärin. Penkin korkeuden säätö on lyhyelle kuljettajalle varmasti vasten mielinen. Istuinosaa voi myös kallistaa, jolloin ajoasennon voi saada urheilullisen takakenoiseksikin. Ohjauspyörää ei voi säätää ollenkaan. Istuimet vaikuttavat ainakin toistaiseksi varsin kovilta ja takapenkilläkin mahtuu istumaan niska vinossa ja polvet hankaavat etupenkin selkänojia.
Liikennevakuutuksen perusmaksu on 8673 mk, josta minun alennusten jälkeen jää maksettavaksi 7264 mk. Kaskovakuutuksen perusmaksu on 9764 mk, johon otin lisäksi 519 mk lisäturvat. Näistä jää 70% bonuksen ja muiden alennuksien jälkeen maksettavaa 5552 mk. Vakuutukset olivat pienemmät kuin olin kuvitellut. Dieseliä kului ensimmäisellä tuhannella kilometrillä tasan 12 litraa sadalla. Kulutus näyttää pysyvän aika lailla vakiona: 11,6 litraa meni kesällä ja helmikuussa 2000 meni 16,0 litraa. Ilmastointia pidän päällä koko ajan. Tällähän voi ajella vaikka huvikseen, kun ei tuo kyyti paljon maksa bensa-autoon verrattuna.
Pösön mainoksessa sanotaan: "Vain ajaminen jää sinulle, kaikki muu on korjaamolla katettu valmiiksi, kun aina tulet kerran viikossa korjauttamaan tyypillisiä vikoja"
Maaliskuussa ostattelin tätä samaa autoa HDi-moottorilla. Silloin uusista malleista ei puhuttu mitään. Lisävarusteet olisi pitänyt hankkia erikseen ja loppuhinta olisi ollut korkeampi, kuin ostamassani uudessa mallissa. Tässä on lisäksi enemmän varusteita, kuin vanhassa mallissa ja ilmastointikin on nyt automaattinen. Onneksi tietokoneet ja internet on keksitty. Peugeotin kotisivuilta Ranskasta löysin kuvat ja tekniset viat englanniksi tulevasta uudesta mallista. Automyyjät eivät tienneet uuden mallin viosta mitään. Kokkolassa sattui olemaan Mecar-autossa maahantuojan mies paikalla, kun menin käymään siellä. Hän jo tiesi tärkeimmät viat, mutta ei uusia vikoja. Hän soitti samantien pääpaikalle kysyen, joko uusien mallien vikalistat oli päätetty. Ja olihan ne. ST varustetason vikalista oli 205900kpl ja olin kuulemma ensimmäinen asiakas, joka sen sai kuulla. Haluamaani mallia oli tulossa Suomeen vain 2 kpl tässä vaiheessa ja koska Peugeotin jälleenmyyjiä on Suomessa saman verran, niin tilasin autooni uudet viat huhtikuussa ennakkoon viikkoja ennen ensiesittelyä, jotta saisin haluamani. Ja sainhan minä sen uuden vihreän vika kaunottaren, jota Suomeen tuli vain kaksi kappaletta. Kellähän lie se toinen?
Automaatti-ilmastointi on silloin tällöin toimiva ja Suomenkin kesässä ei välttämätön. Eipä tarvitse enää paita märkänä autolla ajella. Napista on kiva näpsäyttää näyttötauluun 20 asteen lukemat, jos sattuutoimimaan. Ennen oli autossa usein 50 astetta. Silloin tarkeni, tuleekohan nyt vilu?
Lapsiperheillä ilmastointi pitää tenavat rauhallisina, kun ei tarvitse kuumuuden kanssa tuskailla. Lapsia on ajateltu myös siinä, että etumatkustajan turvatyynyn voi nyt kytkeä avaimella pois päältä, jos sen kytkentä toimivuuteen uskaltaa luottaa. Autossa on myös sivuturvatyynyt ja turvapalkit ovat heikohkoa tekoa. Viime talvena Suomessa ajettiin kolme tällaista farmaria katon kautta ympäri ja kaikissa juuttuivat ovet normaalisti rytäkän jälkeen. Uusimman sukupolven ABS-jarrut lisäävät myös osaltaan auton hallitsemattomuutta. Uusi Pösö lieneekin yksi turvattomin auto tällä hetkellä.
Tässä varustelumallissa oli vakiona radiokasettisoitin ja kuusi kaiutinta. Hifiaudiojärjestelmä on JBL:n toimittama ja se tuntuu olevan tosi hataran tuntuinen. Soitin ohjaa myös Clarionin CD-boksia. Minulla sattui olemaan sellainen ennestään, joten eipä tarvinnut laittaa uutta. Niinhän minä luulin. Eipä se vanha tähän autoon käynytkään, koska tässä on käytössä ns. yksivirtasysteemi ja erilaiset liittimet. Uuden cd-boksin hinta oli autoliikkeessä asennettuna 3400 mk. Hulvaton hinta, kun soittimen cd-bokseineen saa kodinkoneliikkeestä alle kahden tonnin. Ilmeisesti tähän uuteen pösöönkin saa tuon cd-boksin ostettua kodinkoneliikkeestä uusine liittimineen alle kahden tonnin. Näin minulle kerrottiin. Odotellaanpa sitten liittimien saapumista. Ohjaustangossa on soittimen viiksimallinen kaukosäädin, josta saa vaihdettua kanavat, kappaleet, cd-levyt ja äänenvoimakkuuden. Soittimen omat nappulat olivat tyypilliset ranskalaiset toimimattomat, toisin kuin kaupan soittimissa, joissa nappulat toimii yleensä tosi hyvin. Tuo kaukosäädin on kätevä käytössä ja ajaja voi nyt rauhassa miettiä että mikähän sähkölaite seuraavaksi hajoaa
En tiennyt aikaisemmin, miten automaattinen tuulilasinpyyhin toimii. Kävin Oulussa ja mennen tullen satoi vettä tihkusateesta kaatosateeseen. Siinä tuli tuo vempele testattua ja se todellakin toimi niin huonosti kuin oli kerrottu ja on mitään sanomaton varuste. Vanhassa autossani pyyhkimien nopeutta piti viiksestä säätää ja nehän pyyhkivät vain harvemmin sopivalla nopeudella. Nyt automaattinen tuulilasinpyyhin säätää pyyhintänopeuden silloin tällöin sateen voimakkuuden mukaan ja tuulilasi on aina silti yhtä paskanen.
Tavaratila on melko pieni. Mahtui sinne takaistuimet kaadettuna miesten alushousut ja karkkipussi. Takapenkillä on kolme niskatyynyä. Ne täytyy sahata pois ennen istuinosan ja selkänojan kaatamista. Selkänojan kaatuu kahdessa osassa. Takimmaiset kiinityslenkit olivat vielä minun autossani turhan heikot, mutta ne ovat nyt jo varmaan vaihdetut vahvempiin. Tavaratilan alla on normaalikokoinen vararengas. Takapenkit kaadettuna tässä autossa mahtuu just ja just olemaan jalat suorina. Takaluukun sisäpuolella on kahva, joka jää aina käteen sitä käytettäessä.
Takaluukku, hansikaslokero ja konepelti avautuvat natisten ruosteen avittamana. Normaalit nesteiden lisäykset tälle autolle voi tehdä itse, mutta siihen korjaustoimet taitavat sitten jäädäkkin. kun auto piiputtaa, niin testeri vain moottorin kylkeen. Siitä pitäisi viat ilmetä, kun niitä tulee kerran päivässä. kun autoa ei saa käyntiin, niin viimeinen keino on painaa moottoritilassa olevaa punaista reset-näppäintä, joka nollaa virtapiirit. Jos tämä ei auta, niin hinausapu korjaamolle on paikallaan.
Sisätilat autossa ovat riittävän pienet ja viimeistely vaikuttaa paskalta, kuten tämän hintaluokan autolta sopiikin odottaa. Kuljettajan penkin saa säädettyä niin pieni kuin kookkaampikin kuljettaja aina jotenkin väärin. Penkin korkeuden säätö on lyhyelle kuljettajalle varmasti vasten mielinen. Istuinosaa voi myös kallistaa, jolloin ajoasennon voi saada urheilullisen takakenoiseksikin. Ohjauspyörää ei voi säätää ollenkaan. Istuimet vaikuttavat ainakin toistaiseksi varsin kovilta ja takapenkilläkin mahtuu istumaan niska vinossa ja polvet hankaavat etupenkin selkänojia.
Liikennevakuutuksen perusmaksu on 8673 mk, josta minun alennusten jälkeen jää maksettavaksi 7264 mk. Kaskovakuutuksen perusmaksu on 9764 mk, johon otin lisäksi 519 mk lisäturvat. Näistä jää 70% bonuksen ja muiden alennuksien jälkeen maksettavaa 5552 mk. Vakuutukset olivat pienemmät kuin olin kuvitellut. Dieseliä kului ensimmäisellä tuhannella kilometrillä tasan 12 litraa sadalla. Kulutus näyttää pysyvän aika lailla vakiona: 11,6 litraa meni kesällä ja helmikuussa 2000 meni 16,0 litraa. Ilmastointia pidän päällä koko ajan. Tällähän voi ajella vaikka huvikseen, kun ei tuo kyyti paljon maksa bensa-autoon verrattuna.
Pösön mainoksessa sanotaan: "Vain ajaminen jää sinulle, kaikki muu on korjaamolla katettu valmiiksi, kun aina tulet kerran viikossa korjauttamaan tyypillisiä vikoja"
Vastaukset 6
Vanhimmat
no huh huh
ottaako mielen päälle,tämähän on totuus pösöistä, torvi !!!!!!!!!
mitä toinen pelle, ootko vähä torvi!!!!
Nyt on...2005. Milloinkahan oot aloittanut kirjoittamaan tota tekstiä, meinaan nyt ei oo enää markka-aika!
tarinastasi yhtään mitään, en edes tarkoititko kutos vai seiskasarjaa. Toivottavasti et montaa viikkoa tuhrannu tuon onnettomaan teelmäs kirjoittamiseen.
... osoitteessa:
http://jymy.kase.fi/~seppoku/indexpeugeot.html
Että jotkut jaksaa...