Ja miten putsataan...
Miten tyhjänkäynti moottori toimii
Saab 16 v
6664
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mikä ihme on tyhjäkäyntimoottori ?
Eikös ruisku hoida tuon tyhjäkäynnin ilman tyhjäkäyntimoottoriakin ?
Jos sellainen nyt on, niin missä se sijaitsee ???
Ei tietoa :(
tarkottaa tyhjäkäynnin säädintä, joka säätää koneen kierroksia tyhjäkäynnillä. Se on kyllä tavallaan sähkömoottori jossa on säädettävä aukko joka taas säätää ilman kulkua kaasuläpän ohi. Mutikka on yleensä aika helppo irrottaa se on yleensä lähellä imusarjaa imukotelon kyljessä ja siitä lähtee letku kaasuläppäkotelolle en tiedä saapista sen tarkemmin, putsata voi jollain rätillä tai pienellä harjalla luisti-osan jossa säätöläppä liukuu. Joskus se menee tukkoon öljytöhnästä ja tyhjäkäynti kärsii. Ei kannata lutrata paljon liuotinta ettei sisällä oleva moottori hajoa.
Ainakin -89 9000 mallissa kyseinen säädin on hyvin näkösällä imusarjan ja kannen välissä. Lieriön mallinen noin 10 senttiä pitkä osa jonka toiseen päähän tulee sähköliitin ja toisesta päästä lähtee letku. Lisäksi kyljestä lähtee toinen letku. Säädintä on ainakin kahta mallia ja ensimmäisessä linkissä kuva siitä vanhemmasta mallista.
http://www.swedishwrench.com/fuelidentifer.htm
http://quasimotors.gar.net/aicvalve.htm
Systeemi toimii käsittääkseni seuraavasti: moottorinohjausyksikkö ohjaa tyhjäkäynninsäätömoottorin askelmoottoria joka vaikuttaa pyörivään luistiin. Luisti taas säätelee kaasuläpän ohi tapahtuvaa imuilman virtausta.
Itse putsasin omani ensin rätillä, minkä jälkeen suihkuttelin sisään vähän CRC:tä ja heiluttelin moskat pois. Hyvin on toiminut tuon remontin jälkeen.
.......
Venttiilejä on kahta lajia, riippuen auton iästä ja varustelusta.
Vanhemmissa venttiili oli olemassa ainoastaan ilmastointia varten, sillä annettiin moottorille lisäilmaa, eli lisättiin tehoa, kun ilmastoinnin kompura käynnistyi. Varsinainen tyhjäkäynti säätyi kaasuläpän raollaan ololla tai ilmamassamittarin ohituksella, riippuen autosta. Tämä venttiili on yksinkertainen on/off solenoidiventtiili. Saabissa nämä venttiilit hävisivät katalysaattorin tulon myötä.
Uudemmissa on propo tyhjäkäyntiventtiili, eli sen avauma on riippuvainen virta-/jänniteviestistä joka sille annetaan. Moottorin ohjaus säätelee venttiilin avaumaa kulloisenkin kuormitustilanteen ja seoksensäädön tarpeiden mukaan. Venttiilillä siis pyritään pitämään tyhjäkäyntikierrokset vakiona riippumatta kuormitustilanteesta.
Venttiilejä ei käytännössä juuri voi putsailla... ainakaan en ole juuri kuullut tarinoita onnistuneista yrityksistä.
Tarkoittanet tuolla "vanhemmalla" tyhjäkäyntiluistia
mikä löytyy lähinnä K-jetin yhteydessä (koska puhuit
t-käynnin säädöstä läppärungon ohituskanavalla).
Käsittääkseni varsinainen tyhjäkäyntiventtiili on
toiminnassa ainoastaan kun kaasuläppäanturilta
saadaan tyhjäkäyntiasentoa osoittava signaali - se ei
siis pellitä "ajossa". Näinollen sen viatkin oireilevat
ainoastaan t-käynnillä.
Venttiilin voi puhdistaa "carb-cleaner" litkuilla,
pientä varovaisuutta noudattaen (sähköt luistiakselin stefan
takana) ja tikkua ja rättiä hyödyntäen. Samalla
kannattaa puhdistaa kaasuläpän vastepinnat.