Miltä kuulostaa 40 000 euron hintainen Corolla, joka ei oikeastaan ole edes kovin käytännöllinen?
https://www.is.fi/autot/art-2000006020773.html
Varsinainen voimahybridi vaatimattomat 180hv ja 0-100km/h 7,9s eli oikeasti yli 8,5s...
https://www.is.fi/autot/art-2000006020773.html
Varsinainen voimahybridi vaatimattomat 180hv ja 0-100km/h 7,9s eli oikeasti yli 8,5s...
Vastaukset 27
Vanhimmat
Järki paennut maahantuojan hinnoittelussa.
Voimaa on liikaa kun ekologisuudesta puhutaan. 0-100km/h kiveenhakatuksi kaikkiin 12sek.
Neliveto ja farkkukori pakko ja sedan on turhuutta.
Lippispäiden muka katurassi.
Iltasanomat farkku Corollasta sanoo että rengasmelu kuuluvaa jo Barcelonan sileillä asfalttiteillä. mitähän on täällä melu kun tiet on hirmukarkeita ja koloisia ..periikö Auriksen meluisin kansanauto tittelin siltä näyttää..
Sellaisia ne vaan on aina, epämukavia melutoosia.
Käytännössähän on varmaa, että skoda octavian 1,4tsi (150hv) suorituskyky on parempi kuin tuon "urheiluauton"
https://www.auto-data.net/fi/skoda-octavia-iii-facelift-2016-1.4-tsi-150hp-dsg-27400
Trollit länkyttävät mutta kiistämätön tosiasia on että Toyota aina testeissä alittaa tehtaan antamat varovaiset kiihtyvyysarvot kirkkaasti ja kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin huonot kilpailjat. Lisäksi Toyotan ajo-ominaisuudet ovat loistavat verrattuna kilpailijoiden räpellyksiin jotka ovat hengenvaarallisia jo taajamanopeuksissa.
Oletko mielenvikainen. Siis hullu.
Pakko olla, jos Tojoista tykkää.
Todellisuus kaikkiin noihin juuri toisinpäin.. Tai on mennyt toyota ja skoda sekaisin..
Maailmalla uusi Corolla on ehtinyt jo ensimmäisiin takaisinkutsuihin. Pitäisikö Suomessa odotella, että auto olisi valmis ennen myynnin aloitusta?
https://www.hotcars.com/toyota-recalls-2019-corolla-hatchback-cvt-issue/
Kun säästetään suunnittelussa, tuotannossa ja kiristetään alihankkijat ahtaalle, niin paskaa tulee tuutista.
Hirvveä hinta corollasta. Auton tuskainen pokemon-irvistys kertoo joko siitä että se tuollakin koneella joituu pinnistelemään pysyäkseen muun liikenteen takia. Vai kertooko se ruostumisen tuskasta? Mielenkiinnolla taas osotan kestotestejä...
No jos tärekin asia autossa on merkki niin eihän tuota voikaan ymmärtää.
Mikäpä olisi sitten se vastaa toisen merkkinen mitä suosittelet mikä olisi joka suhteessa parempi?
Autokoulun jälkeen pitäisi näemmä määrätä max 50 hv ensimmäiset 3 vuotta, niin oppisi aivot olemaan sähläämättä.
Ihan samasta Skodasta maksaa 40000 tai jopa paljon enemmän. Se ainakin kuulostaa hullulta.
Ainakin Skoda kestää enemmän kuin kaksi vuotta mikä on Tohjon keskimääräinen romutusikä.
Paras Skoda oli takamoottorinen skoda. Siinä vasta tyyliä.
Tilasin uuden Hybridi Corollan, hintaa oli 26800 euroa.
Tuohon hintaan ei lähde yksikään Corolla Hybrid toimituskuluineen, kaksin renkain, lämmittimin yms. lisukkein.
"Mikäpä olisi sitten se vastaa toisen merkkinen mitä suosittelet mikä olisi joka suhteessa parempi?"
Ei co-rollaattori niin huono auto ole että joku toinen olisi joka suhteessa parempi. Luokassa kuitenkin löytyy autoja jotka ovat kokonaisuudessaan parempia.
Esim Focus ja Golf/Octavia/Leon/A3.
Jos katsoo asiaa vuoden eteenpäin niin I.D tulee sotkemaan tuon luokan pakan pahasti jos hinta on se mitä VW on lupaillut. Saa nähdä.
Kun alla on B9 niin en oikein voi kuvitella ostavani enää konsernituotetta ennen kuin saavat toimivan automaatin. Tässä mielessä mikään konsernituote ei yllä Tojon tasolle.
Itse en hae huippuominaisuuksia mutta en siedä selkeitä ongelmia ja DSG on juurtä tällainen. En vain tule sen kanssa toimeen.
Focus on kieltämättä kiinostava mutta onko se parempi, jää nähtäväksi kunhan molempia pääsee tutkimaan tarkemmin. Ford on tehnyt kovasti töitä uskottavuuden eteen kasvattamalla takun viiteen vuoteen mutta silti tulee mieleen ruostuvat ja siksi alareunasta irtoavat ovipaaneelit parin vuoden ikäisessä autossa ja ne vetonivelien suojakumit ynnä tietysti "Asiakas on mulkku" episodi mitä laajasti uutisoitiin. Fordin selvä etu olisi vetopaino ja matriisivalot.
Focuksellekin tulisi hintaa helposti päälle 40ke 150hp dieselillä. varusteet maksaa joka autoon.
Päätös onkin ehtävä siinä haluaako karvalakkimallin ns. premiumista eli ostaa auton näyttämistä varten vai ostaako auton vain itselleen ja satsaa omaan mukavuuteen varustelulla.
Oma valinta.
Tojon voimlinja kiinnostaa. Itseasiassa ihastuin jopa Kian hybridin voimansiirron toimintaan lyhyellä koeajolla. Vaikka auto oli hölkkävauhtia etenemässä, auto reagoi kaasun painamiseen välittömästi. konsernin 2l diesel - S-tronic yhdistelmä nukkuu tuossa tilanteessa pitkään. EI kiitos enää.
Jostain luin tuosta uudesta Focuksesta että alustan samoja ei olisi ollenkaan suojattu. Kahden pellin väliin kun kerääntyy suolamössöä, niin siinä kyllä ruoste muhii. Kannattaa katsoa miten se on tehty.
"Vaikka auto oli hölkkävauhtia etenemässä, auto reagoi kaasun painamiseen välittömästi. konsernin 2l diesel - S-tronic yhdistelmä nukkuu tuossa tilanteessa pitkään. EI kiitos enää."
Ylläpito ei näköjään arvostanut neuvoani käyttää s-modea jos ajaa hölkkävauhtia ja haluaa nopeamman vasteen kaasuun
Ehkä tämä neuvo loukkaa jotain. Sori.
Ajotilavalinta ei vaikuta tuohon viiveeseen. Kaikki on tullut kokeiltua.
Tässä on kaksi mielenkiintoista pointtia pohdittavaksi.
Ensinnäkin miksi ylläpito poisti ehdotukseni ekalla kerralla.
Toinen mielenkiintoinen juttu on tekniseltä kannalta se miksi 2.0 tdi-DSG ei vastaa kaasuun hölkkävauhdista edes silloin kun laatikosta on valittu S-mode.
Oma kokemus kertoo että ko tilanteessa ei voi mitenkään olla isompi pykälä kuin 3 pesässä, todennäköisemmin 2.
DSG vaihtaa yhden pykälän 0,06 sekunnissa joten laatikon viivestä tuskin on kysymys.
Tulee mieleen että kyseessä on VW-dieselin perusluonne eli räjähtävyyttä on turha odottaa. 170hv TSI-koneella DSG ei koskaan ollut kuollut kun kaasua painoi.
Toyota Corolla 1,6 Coupe GT
TM 3/1984:
"Hintaa Toyotan uudella GT-mallilla on 103 00 mk. Summa saattaa tuntua suurelta puhuttaessa Corollasta, mutta on muistettava, että kyseisellä summalla saa tavalliset Corollat kauas taakseen jättävän erikoisversion"