Suomirata pyyhkii ohi

Kierrättäkää pääratanne muualta, kuin Hämeenlinnan kautta, kiitos!

Kenakkala on luvannut, että kaupunki osallistuu mainontaan, josta kaupunki ei kostu niin yhtään. Rahat Ellun Kanoille.

Hämeenlinnasta on jo hyvää vauhtia tulossa Kanta-Hämeen toinen Forssa.

Ei kai täällä voi mikään onnistua uskoen ja toivoen että joku huomais meidät. Kun ei osata tai ymmärretä olla aktiivisia silloin kun on tarvis valtiovallan suhteen, niin kukaan ei huomaa Hämeenlinnaa. Pelkkä hymyily kun ei oikein riitä.

Joku voisi haastaa Vapaavuoren tappeluun, herrahan on tunnettu kioskijonomatsaaja. Löytyiskö meiltä päättäjätason hanskaajaa selvittämään asiat, johan se kävi täällä kerran vinkumassa ja itketti naisiakin.

Jäähän se toinen rata.... Ja mistä ihmeestä aikovat uuden ratansa vetää? Kiertääkö rata koko Hämeen? Jos kukaan ei moisille paskapäille myy tai luovutakaan maitaan. Menisi hesalaisille ja mustan makkaran imijöille luu kurkkuun.

Tämä kostetaan rakentamalla aseman parkkialueen päälle maksullinen parkkitalo. Maksakoot mulle parisataa kuussa per auto, jos aikovat saada autonsa parkkiin aseman lähelle. Lisäksi selvitetään minne ihmiset parkkeeraavat autonsa ilmaiseksi jos eivät parkkitaloon, ja sitten ne paikat hävitetään. Näin sitä pisnestä tehdään, rähähäää!

Todennäköisesti Hki-Tre akselin tunninjunan radan suunnitelma on kokonaan uusi kaksiraiteinen rata Hml ja Rhm'n ohittaen sen johdosta, että nykyisen kaksiraiteisen radan viereen kolmannen raiteen rakentaminen on hankalaa ja kalliinpaa kuin kokonaan uuden radan metsään ja peltojen halki rakentaminen. Uusi rata todnäk kulkee lännenpänä, erkanee Tre'lta lähdettäessä Toijalan paikkeilla lännemmäksi ja jatkaa sitten Rengon, Lopen, Nurmijärven ja HKI-Vantaan lentoaseman kautta Hki'iin. Uusi rata veisi pääosan IC-junista ja tietenkin sille mahtuisi muutama paikakkisjunakin pysähtymään muutamalla pikkuasemalla, esim Rengossa. Vanhalle radalle jäisi tilaa paikallis- ja tavarajunille, ehkä joku IC'kin edelleen ajaisi Hml'ssa pysähtyen. Katkera on Hml kannanlta tällainen skenaario. Yhtään laskelmaa Hki-Tre matka-ajan 1h45min'sta 1 tuntiin lyhenemisen hyödyistä ei ole nälynyt. Kannattaako siksi investoida 10Mrd€, kun nykyisenä IT-aikana junamatkan voi kayttää hyödyllisesti työn tekeminseen.

Kannattaa muistaa että ratahankkeita suunnitellaan hyvin pitkällä tähtäimellä, ei pelkästään tämän päivän pendelöijille. Pääkaupunkiseudun Helsingin, Vantaan ja Espoon väestön ennustetaan kasvavan vuoteen 2040 mennessä jopa 300 000 uudella asukkaalla, Tampereen väkiluvun ennustetaan rikkovan 300 000 asukkaan rajapyykin vuoteen 2040 mennessä. Ratahanketta suunniteltaessa tämä taitaa olla paljon ratkaisevampaa kuin kuin Hämeenlinnan ja Riihimäen pendelöijien tarpeet.

Päärata on rakennettu 1860 luvulla, vaikka toki rataa on moneen kertaan perusparannettu niin nopeuksien nostaminen olennaisesti nykyisestä vaatisi kuitenkin radan oikaisemista ja uuden rakentaminen on usein paljon halvempaa kun vanhan korjaaminen, joten arvelen että Tampereella on paljonkin niitä keiden mielestä uusi oikorata joka on alusta asti suunniteltu paljon suuremmille nopeuksille, esim, 250-300 km/h, olisi paljon parempi vaihtoehto. Toki toivon että päädytään kuitenkin Hämeenlinnan kannalta parempaan vaihtoehtoon, eli pääradan korjaamiseen ja lisäraiteiden rakentamiseen, vaikka sekin on hankalaa. Hämeenlinnassa kun on jopa uusia rivitaloja rakennettu melkein rataan kiinni vielä 2010 luvullakin.

Jossain vaiheessa politiikan yksi tavoite oli koko maan pitäminen asuttuna. Slogan taisi olla M-liitto-Kepun ohjelmassa. Jo aikoja sitten tämä tavoite on onohdettu. Linja on väestön kasaaminen isoihin kaupunkeihin. Sodassa Itä-Suomea puolustettiin isoin uhrein. Sitten 60- ja 70-luvuilla 300000 henkeä muutti sieltä Ruotsiin ja E-Suomeen. Nyt 2000-luvulla Väli-Suomi eli maakunnat isojen kaupunkien välillä mukaanlukien niiden pienet kaupungit ovat on alkaneet kuihtua. Menettäjiä ovat Kanta-Häme, Kymenlaakso, osa Etelä-Savoa, Pohjois-Karjala, osa Pohjois-Savoa poisluettuna melko hyvin pärjäävä Kuopio. Valtava osa perheiden kiinteistöomaisuutta on menettänyt arvonsa, kun väki maakunnista ja niiden pienistä ja keskisuurista kaupungeista vähenee ja omakotitalot ja myös pikkukaupunkien kerrostaloasunnot menettävävät arvoansa. Herää kysymys, kenen etua tällainen keskittymiskehitys palvelee.

Homma meni jäihin ja kepulointi loppui.
Lopen edusmies hoiti homman.

Hämeenlinnan päättäjien täytyisi vihdoinkin keskittyä tekemään kaupungista hyvä asua NYKYISILLE kaupunkilaisille, mukaan lukien pitäjissä asuvat, ja yrityksille.
Korjatkaa koulut, järjestäkää kohtuullinen pysäköinti, unohtakaa huuhaa-hankkeet.
Muuten meidän käy huonosti, verot nousee ja syöksy jatkuu.

Siinähän menee rata mistä tykkää. Vero vaan turisteille ja kävijöille jos pukku kyliin eksyy ja kova. Tulevaisuudessa paljoa lennellä eli veroja turisteille,mutta please-ei parkkitaloja.

Vapaavuori ja Lyly ovat sopineet, ettei. He tarvitse ratahankkeeseen ketään juottoloissa istuvaa selffieludetta. Ei myös Riihimäkeläisiä tarvita jarruttamaan, pysäyttämään 1h:n nopeutta Hki-TRE välille.

Toijala vantaa on noin 120km. 2006 tehtiin kerava hakosilta oikorata joka oli noin 60km ja se tehtiin neitseelliseen maahan eli kokonaan uusi, sisältäen esim. monta siltaa joista yksi on aika valtava. Tuo 60km pätkä maksoi noin 330milj. euroa eli nykyrahan arvolla n.400milj euroa. Nyt tarvitaan kolme kertaa pitempi pätkä eli 1200milj. euroa. Siihen vähän humppakerrointa niin arvelisin että 1500miljoonaa, 1.5 miljardia, pitää löytyä jotta päästää kaukaa Hämeenlinnan ytimen ohitse.
Pikkuraha, luulen että uusi rata tulee.

Tunnin yhteys HKI-TRE on Vihreän liiton projekti.

Miettikää ketä äänestätte vaaleissa.

Hämeenlinnan seudulla ei tarvitse miettiä ketä äänestää. Filatoffi ehkä pääsee läpi jollain ihmeen syyllä. Kokoomuksen ja vihreiden ehdokkaat saavat perhepiirin äänet. Lulu menee läpi mutta porukka on erikoista väkeä.
Lahti pesee Hämeenlinnan mennen tullen.
Junat menee jatkossa ohi.

Kuinka on yleensäkin mahdollista, että Hämeenlinnassa menee ihan säännöllisesti kaikki vähänkin torin leikkipaikkaa ja torin joulukuusen pystyttämistä (onnistui vuonna 2018 ) suuremmat hankkeet taatusti ihan perseelleen? Lista epäonnistuneista puuhasteluista on kyllä jo säälittävän pitkä. Pakkohan suunnan on joskus kääntyä onnistumistenkin puolelle ja joku vähän isompikin hanke saataisiin edes jollain lailla onnistumaan, vaikka Hämeenlinnassa toimitaankin.

Kaikki Helsingissä ja Tampereellakaan eivät ole samasta muotista. Vapaavuori on vanha mies jo, ja kohta eläkkeellä ja sitten kuopan pohjalla. Vaikutetaan "nuoriin" päättäjiin siten, että ymmärtävät koko Etelä-Suomen asuttuna pitämisen tärkeyden. Savosta jne. en ole niin varma, mutta on Suomen kannalta suuri sääli, jos maaseudun annetaan autioitua täysin.

Jahka junaliikenne vapautetaan kilpailulle, niin pidetään huoli, että Hämeenlinna pysyy niin kiinnostavana, että tänne kannattaa ihmisten pysähtyä, sekä asumaan että muutenkin.

Tämä työväenpuolueen edustaja Tampereen pormestari Lyly oli lehden mukaan pääpukari siihen että Hämeenlinnaa ei otettu mukaan tähän ratahankkeeseen. Tyypillinen demari.

Hämeenlinna jää kyllä tulevaisuudessa ihan yksikseen näyttelemään keskaria muille lähikaupungeille vaikka kuvitellaan, että ollaan täysin kuvitteellisen HHT-kasvukäytävän keskellä. Tosin Helsinki ja Tampere eivät ole noteeranneet millään lailla koko HHT-kasvukäytävää.