Ongelma: XM V6 pätkäisee syötön kaasua
löysätessä niin railakkaasti kierrosalueesta
riippumatta, että meinaa lentää irtotavarat
tuulilasiin. Oire näyttäysi lisääntyvän alati ja
samalla myös tyhjäkäynti kierrokset tuppaavat
välillä jäämään turhan korkealle (~1300 rpm)
hetkeksi. Onkohan ongelma kolmelitraisen, sillä
kaikki ajamani kaksilitraiset ovat toimineet
aivan unelmasti juuri tässä suhteessa.
BX:ien ja CX:ien kanssa olen taistellut saman
ongelman kanssa, joita olen uskaltanut
menestyksekkäästi ronkkiakin, mutta en oikein
hirviäisi mennä tätä säätelemään. En ole aiemmin
ollut tekemisissä Siemensin
moottorinohjausjärjestelmän kanssa, ja kun on nyt
sitten katit sun muut siellä särkymässä.
Oiskos kellään ideoita? Vinkkejä? Merkkihuoltoon
en oikein uskalla kultaani viedä, tarkoituksena
olisi nimittäin vielä ajaakin sillä...
Maadoitukset olen korjannut jo jousitus ja valo-
shown yhteydessä, että siellä ei pitäisi olla
mitään...
löysätessä niin railakkaasti kierrosalueesta
riippumatta, että meinaa lentää irtotavarat
tuulilasiin. Oire näyttäysi lisääntyvän alati ja
samalla myös tyhjäkäynti kierrokset tuppaavat
välillä jäämään turhan korkealle (~1300 rpm)
hetkeksi. Onkohan ongelma kolmelitraisen, sillä
kaikki ajamani kaksilitraiset ovat toimineet
aivan unelmasti juuri tässä suhteessa.
BX:ien ja CX:ien kanssa olen taistellut saman
ongelman kanssa, joita olen uskaltanut
menestyksekkäästi ronkkiakin, mutta en oikein
hirviäisi mennä tätä säätelemään. En ole aiemmin
ollut tekemisissä Siemensin
moottorinohjausjärjestelmän kanssa, ja kun on nyt
sitten katit sun muut siellä särkymässä.
Oiskos kellään ideoita? Vinkkejä? Merkkihuoltoon
en oikein uskalla kultaani viedä, tarkoituksena
olisi nimittäin vielä ajaakin sillä...
Maadoitukset olen korjannut jo jousitus ja valo-
shown yhteydessä, että siellä ei pitäisi olla
mitään...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Bx 16 Gti:ssäni. Mutta ei ihan noin voimakas,
ärsyttää silti. Olen painanut kytkimen pohjaan
hiljentäessäni ettei kaikki paikat hajoa.
Oiskohan joku taistellut kyseisen oireen kanssa,
mistä voisi johtua?
1,6 GTi on tullut tutuksi, nytkin yksi kuuluu
talouteen. Aivan kokonaan tökkäystä ei saa pois
ilman, mutta vähemmäksi sen saa jos on valmis
tinkimään hieman polttoaineenkulutuksessa. Eli
keinona on kylmästi poistaa syötönkatkaisu
säätämällä perhosanturi siten, että
tyhjäkäyntipiiri jää pois käytöstä. Tällöin
ruisku syöttää polttoainetta reilummin myös
moottorijarrutuksella. EN SUOSITTELE MIKÄLI
AUTOSI ON VARUSTETTU KATALYSAATTORILLA!!!
Perhosanturin säädön jälkeen joudut hakemaan
tyhjäkäyntikierrokset sekä seoksen uudelleen
kohdalleen, joko mittarilla tai tarkalla korvalla
ja koeajamalla. Auto muuttuu huomattavasti
miellyttävämmäksi ajella, eikä se sopan
kulutuskaan mitenkään huimasti nouse. Omani
kulutti em. säädöllä keskimäärin 8,5 l/100km
täysin "säästelemättömässä" ajossa.
Kannattaa myöskin varmistua, että jos
ilmamäärämittaria on joskus säädetty niin on
muistettu laittaa kansi pölytiiviisti takaisin
kiinni. Jos kenttä likastuu, niin moottori tekee
sitten mitä ihmeellisempiä temppuja. Yksi oire on
juuri erittäin aggressiivinen rykiminen kaasua
löysätessä..
16 GTi on varsin mielenkiintoinen paketti, upea
moottori kun toimii mutta ilmeisen herkkä
muutoksille. Tietääkseni kaikki II-veroluokan
GTi:t on maahantuojan "kasaamia", tilauksesta
Suomeen keksitty malli. Olisin taipuvainen
epäilemään, että jotkin oireet ovat seurausta
tästä.
Kuitenkin, asiaan.. mainitsemallani keinolla
voit pehmentää moottorin toimintaa, edellyttäen
että se muuten toimii normaalisti. Muutakin
ruiskulle on tehtävissä, mutta tuota koittaisin
ensimmäisenä. Vielä kerran, jos on kyseessä katti-
auto, en ehkä lähtisi omin vastuin säätämään. Jos
löydät läheltäsi jonkin huoltamon, joka on
oikeasti kiinnostunut asiasta, niin se voi olla
parempi vaihtoehto.
Olen ostamassa 1.9 gtitä. Onko siinä myös
vastaavia ongelmia? siihen on kyllä tehty
ruiskuhuolto tai jotain sinnepäin jokin aika
sitten, joten onko odotettavissa vastaavia
ongelmia?
Muutenkin olisi kiva tietää, että minkälaisia
vikoja 1.9 gtissä on ollut ja mitä kannattaa ottaa
huomioon sellaista ostaessa.
Eli 19 Gti on ihan alunperin Citroënin
suunnittelema ja rakentama alusta loppuun, ja
tiettävästi myös toimii aivan mainiosti.
Henkilökohtaisia kokemuksia minulla ei 19
GTi:stä (8 venttiili) ole, mutta voisin väittää
kuulleeni ko. mallista pelkkää hyvää. Tietysti
samat "ominaisuudet/omituisuudet" siitä löytyy
kuin muistakin BX:stä, mutta kone on mainio.
Kaasariversio 19 GT ainakin on hurmannut minut
sitkeydellään, ja ruiskunahan tehoa löytyy 20 hv
enemmän. 16 venttiilinen on sitten asia
erikseen... Voimaa on kyllä, mutta saadaksesi sen
hyötykäyttöön täytyy kuljettajan pitää
kierroksilla ajamisesta. Eli ei mitenkään
joustava peli, mutta potkaisee tehoalueella kyllä
niin, että lähtee isompikin pala kurkusta.
19 Gti:tä ei ihan joka päivä ole myynnissä, kai
sekin kertoo jotain asiakastyytyväisyydestä.
Miten hyvin Gti:n pitäisi jaksaa vääntää? Jos
haluan lähtä liikkeelle kaasuun koskematta pitää
kytkin laskea todella hitaasti, sammuu tosi
helposti. Lähden aina liikkeelle pienen kaasun
kanssa.
Tyhjäkäynti oli mulla tosi alhaalla, säädin sitä
kierittämällä kaasuläpän kohdalla olevaa ruuvia
(d=n.1cm)hiukan auki. nyt se on vähän yli
1000rpm. Mutta sammuu vieläkin jos lasken
kytkimen normaalisti. Vetoja kyllä löytyy kun on
liikkeelle päästy.
Onko perhosanturi siinä kaasuläpän kohdalla,
kaasuvaijerin toisella puolella. Siihen tulee
pari sähköjohtoa ja siitä kuuluu pieni
mikrokytkimen naksaus kun kaasun löysää pois
siinä kohti tulee varmaan se voimakas moottori
jarrutus?
Lisäilmanluisti ja ilmanmääränmittari onko ne
sama asia? Jos ei missä ne sijaitsee? Sijaitseeko
jompikumpi ilmanpuhdistajan päällä, sellainen
musta laatikko, joka on yhtäpuuta kotelon kanssa,
siihen tulee sähköliitin. Sen liimaukset näyttää
alkuperäisiltä, on se ainakin tiiviisti kiinni.
Autossani ei ole kattia.
Elikkä terävästi katkaisee polttoaineen syötön.
Ei haittaa niinkään normaaliajossa, mutta jos
jotain odottamatonta sattuu ja joutuu nostaan
jalan kaasulta äkkiä, niin... nykäsee rajusti.
Sitten toinen juttu on kytkimen toiminta. Kun
lähtee kylmällä autolla liikkeelle, niin kytkin
poljin toimii pehmeästi, mutta kun
kone/vaihteisto on n. 10km:n kaupunkiajon jälkeen
lämmennyt, niin kytkinpolkimessa tuntuu
kummaa "takertelua" kun sen painaa pohjaan.
Takertelu on sitä voimakkaampaa, mitä enemmän
koneessa on kierroksia, kun kytkintä painaa.
Mistähän vois johtua, tekee vaihtamisesta
epämiellyttävää. Kiitos jo etukäteen.
Jussi
GTi ei siis todellakaan ole mikään vääntöihme,
nimellisestihän vääntöä on 168 Nm (muistaakseni)
mutta se taitaa tulla niin korkeilla
kierroksilla, että kyllä sitä kaasua joutuu aika
reilusti käyttämään.
GTi:lle on tyypillistä, että tehtaan lupailemaa
800-900 rpm tyhjäkäyntiä ei käytännössä oikein
voi käyttää. Itsekin olen pitänyt suosiolla
karvan verran yli 1000 rpm. Silloin ei paineen
tekeminen ja muut kakistelut heilauta niin koneen
käyntiä. Kaasuläpän kohdalla oleva ruuvi on juuri
tyhjäkäyntikierrosten säätöä varten.
Kuulemasi naksaus lähtee perhosanturista, kun
siellä kytkeytyy polttoaineensyöttö
tyhjäkäyntipiirin puolelle. Eli syötönkatkaisun
saa päältä kun säätä perhosen siten, että
kaasuläpän sulkeutuessa ei naksausta kuulu.
Joissain GTi:ssä ko. toimenpide aiheuttaa
tyhjäkäyntiin vaeltelua, jonka saa pois avaamalla
ilmamäärämittarin ohivuotoa suuremmalle, eli ts.
laihentaa seosta. Tämä säätö on tummansinisen
sinetin alla ilmamäärämittarissa,
kuusiokoloruuvi. Avaamalla ruuvia seos laihenee
ja päinvastoin. Säätö vaikuttaa hieman viiveellä,
joten säätäessä kannattaa aina kääntää aavistus
ja odottaa 10-20 sekuntia mitä tapahtuu.
Yllättävän pieni säätö vaikuttaa jo
huomattavasti. Tämä säätö vaikuttaa eniten juuri
tyhjäkäyntiin, eli kulkuihin sillä ei pitäisi
olla juurikaan merkitystä. Ilmamäärämittari on
siis se alumiinista ja muovista tehty laatikko,
jossa sijaitsee myös ilmanpuhdistin. Mainitsemasi
sähköliitokset kannattaa myös tarkistaa,
tuppaavat toisinaan hapettumaan.
Lisäilmaluisti on kiinni kannessa,
vaihdelaatikon yläpuolella. Siihen menee letku
suoraan imusarjasta kaasuläpän ja kannen välistä
ja toinen kaasuläpän ja ilmamäärämittarin
välistä. Lisailmaluisti on ikään kuin venttiili,
joka avautuu ja sulkeutuu lämpötilan mukaan. Eli
kylmällä luisti avautuu ja päästää imua ohi
kaasuläpän. Tämä imu vetää ilmamäärämittaria
auki, jolloin tietokone saa käskyn lisätä
polttoaineen syöttöä. Koska kaasuläppä kuitenkin
on todellisuudessa kiinni, lisääntyy polttoaineen
määrä suhteessa ilmaan, jolloin seos rikastuu.
Automaattiryyppy siis. Kun moottori lämpenee se
samalla lämmittää lisäilmaluistia, joka alkaa
sulkeutua ja sulkee täten ylimääräisen imun. Myös
lisäilmaluistin johdon liitos kannattaa tarkistaa
lian/hapettumisen varalta.
Autosta saa käytännössä täysin nykimättömän
säätämällä lisäilmaluistin enemmän auki kuin
tarpeen, mutta tämä toimenpide lisää huimasti
kulutusta ja tekee autosta pintakaasulla
ajettavan. Kaasuläppä kun menettää hieman
merkityksensä enemmään auki ollessaan moisella
säädöllä..
Vetoja pitäisi periaatteessa tulla hieman lisää,
kun tyhjäkäyntipiirin kytkee pois, ja varsinkin
jos kaasuläpän vielä säätää hieman raolleen.
Tällöin tyhjäkäynnin säätöruuvi joutaa oikeastaan
kokonaan kiinni, kun kierrokset säädetään
läpällä. Kaikki GTi:t taitaa kuitenkin olla sen
verran yksilöitä, että vain kokeilemalla tietää
mikä säätö mihinkin autoon on paras ja toimivin.
Jos säädät, suosittelen kirjoittamaan ylös
alkuperäiset asetukset ennen säädön aloittamista.
On helpointa palata alkutilaan jos ilmenee
ylitsepääsemättömiä häiriöitä tms. ja koittaa
sitten jotain muuta.
Vielä kerran, yllättävän pienet säädöt
vaikuttavat yllättävän paljon!
Selkeistä ohjeista, pitää katsoa tuonne
konepellin alle ja puhdistella liitokset ja
katsoa että letkut on kunnossa ja tutkia
muutenkin sielun elämää. En taida itse rueta
säätämään vaan, käytän tarkistuttamassa säädöt
jos eivät ryöstä mielettömästi työstä. Kunhan
olen ensin uusinut vuotavan pakoputkiston kuntoon.
Eli 16 GTi on ihan saman tehtaan kasaama kuin
muutkin citikat, mutta ko. malli on tehty suomen
ja islannin ja tanskan ja muutamaa muuta maata
varten, että se saatiin pienempään veroluokkaan,
16 GTi:hän oli suomen suosituin työsuhdeauto.
Ja jossain tulikin ilmi että 16 GTi:n
sytytys/polttoainejärjestelmä on sekasikiö, eli
ruisku- ja kaasarikoneen osia sekaisin.
Onkos se nyt ihan sellainen kyhälmä kuitenkaan;
eikös kone ole sama kun joskus 1985 tai -86 tuli
Pösö 205 GTi:hin?
LE-Jetronic ruiskuhan siinä on - tuosta kaasutin-
ja ruiskuosien sekoituksesta en tiedä. Olen aina
kuvitellut, että se on periaatteessa sama
moottori kuin 1.9, pienempi vain. Vahvasti
sukuahan nuo Peugeot-Citroen -yhtymän 1.6 ja 1.9
koneet ovat.